李開(kāi)復(fù)：我們把無(wú)人駕駛想得太簡(jiǎn)單了

　　2017年 4月2日，IT領(lǐng)袖峰會(huì)在深圳舉行，互聯(lián)網(wǎng)大咖云集。今年AI技術(shù)成為熱點(diǎn)話題，而作為AI最具前景的應(yīng)用方向——智能駕駛成為領(lǐng)袖們演講和討論的關(guān)注點(diǎn)。

　　他們眼中的智能駕駛是什么樣的?又會(huì)有哪些精彩觀點(diǎn)呢?

　　李開(kāi)復(fù)：無(wú)人駕駛將顛覆多個(gè)行業(yè)

　　創(chuàng)新工場(chǎng) CEO、創(chuàng)新工場(chǎng) AI 工程院長(zhǎng)李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，無(wú)人駕駛將是人工智能最大的商用機(jī)會(huì)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛不僅會(huì)顛覆汽車行業(yè)，可能還會(huì)和電動(dòng)新能源、共享經(jīng)濟(jì)一起，顛覆出行、物流、運(yùn)輸、高速公路和能源等多個(gè)行業(yè)，市場(chǎng)容量不止萬(wàn)億美元。

　　李開(kāi)復(fù)：

　　我們對(duì)無(wú)人駕駛這個(gè)方向無(wú)比看好，這毫無(wú)疑問(wèn)是人工智能未來(lái)10年最大的機(jī)會(huì)。

　　電動(dòng)車、無(wú)人駕駛再加上共享經(jīng)濟(jì)，我覺(jué)得它所達(dá)到的效果是未來(lái)我們不用買車了：隨叫隨到。它真正變成了產(chǎn)品為用戶服務(wù)，即需即到，節(jié)省時(shí)間。包括能源、環(huán)境、交通擁堵，都有特別巨大的顛覆性的改變。

　　今天整個(gè)物流全部會(huì)被顛覆——關(guān)于無(wú)人駕駛在未來(lái)將扮演特別重要的角色，我們無(wú)比樂(lè)觀，但只是長(zhǎng)期無(wú)比樂(lè)觀，中間的路會(huì)非常坎坷。為什么?

　　我們把無(wú)人駕駛想得太簡(jiǎn)單了。首先，機(jī)器來(lái)輔助人，讓我們不要出問(wèn)題，不要出車禍，當(dāng)我們睡著的時(shí)候把我們叫起來(lái)，這些毫無(wú)疑問(wèn)是很好的功能。但是，再下面就要跳到完全的無(wú)人駕駛了，人來(lái)輔助車駕駛的場(chǎng)景我認(rèn)為是不存在。大概在五年前，谷歌就讓員工把無(wú)人車開(kāi)回家，這個(gè)車可以無(wú)人駕駛，但是會(huì)出錯(cuò)。員工就喝咖啡、看報(bào)紙，還有跟女朋友親熱，都發(fā)生了。

　　而無(wú)人駕駛，對(duì)機(jī)器的要求非常高，對(duì)安全要求也非常高，我們希望機(jī)器達(dá)到跟人一樣安全，人開(kāi)車是在1億公里出1-3個(gè)意外的水平。今天即便是谷歌也只跑了500萬(wàn)公里，要做這樣的測(cè)試需要多長(zhǎng)的時(shí)間，這是非�？部赖牡缆�。

　　今天，無(wú)人駕駛不一定要想象成客用的轎車來(lái)做無(wú)人駕駛，我們完全可以做景區(qū)車，做垃圾車，做清潔道路的車。這些應(yīng)用有幾個(gè)特點(diǎn)：速度慢，所以不會(huì)傷人命;可能路線比較簡(jiǎn)單，不用處理復(fù)雜問(wèn)題;停車、高速公路的駕車實(shí)現(xiàn)超越人的水平在技術(shù)上已經(jīng)差不多可以做到了。

　　最后，講一下創(chuàng)新工場(chǎng)的投資，我們的投資周期是15年。周期太長(zhǎng)或太短沒(méi)意思，我們挑選的是兩種公司：

　　第一種公司，挑選慢行的場(chǎng)景能夠驗(yàn)證并且獲取數(shù)據(jù)，這家公司是馭勢(shì)科技，它在一年多前成立，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在園區(qū)跑起來(lái)了，在北京房山。

　　第二種公司，需要足夠的測(cè)試?yán)锍�。這個(gè)數(shù)據(jù)量不夠大，即使跑了1億公里也不夠，因?yàn)橛薪y(tǒng)計(jì)的問(wèn)題。如果有一個(gè)模擬的環(huán)境，再加上高精地圖、三維重建的技術(shù)，可能可以創(chuàng)造虛擬的環(huán)境，然后把需要驗(yàn)證安全的過(guò)程降低2-3個(gè)數(shù)量級(jí)。我們投的第二家公司就在做這個(gè)事情，名字就叫Momenta。

　　秦力洪：無(wú)人駕駛將是聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)

　　蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，無(wú)人車行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，是“聯(lián)盟”與“聯(lián)盟”的競(jìng)爭(zhēng)，不存在先入為主、錢多話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)的可能。

　　秦力洪：

　　我對(duì)無(wú)人駕駛的理解有四層意思：

　　第一，技術(shù)層面。這對(duì)每個(gè)人都是公平的，你自己有團(tuán)隊(duì)，有錢，有信心就能搞，誰(shuí)比誰(shuí)也強(qiáng)不了多少，誰(shuí)也不比誰(shuí)早不了幾年。特斯拉在這方面展現(xiàn)出了最大的勇氣和主動(dòng)性。技術(shù)層面無(wú)人駕駛無(wú)外乎是三個(gè)環(huán)節(jié)：

　　一是信息采集，不管是通過(guò)攝像頭、毫米波雷達(dá)，采集外界的環(huán)境信息;

　　二是決策的過(guò)程，包括深度學(xué)習(xí)，包括云端車內(nèi)計(jì)算，我們今天談的云儲(chǔ)存、云計(jì)算、車車交互、物聯(lián)網(wǎng)等;

　　三是決策完了之后作為機(jī)械存在的車的控制。

　　第二，環(huán)境的應(yīng)用場(chǎng)景。剛才開(kāi)復(fù)老師提到谷歌跑了幾百萬(wàn)公里，我們覺(jué)得沒(méi)有幾百億公里的數(shù)據(jù)，你很難把你全家人的性命交給它。這500萬(wàn)公里是怎么跑的，可以一輛車跑幾百公里，也可以1億輛車跑幾百公里，一個(gè)廠家的車是有限的。牽涉到對(duì)汽車行業(yè)格局的要求，迎接無(wú)人駕駛，汽車行業(yè)過(guò)去是傳統(tǒng)的以主機(jī)廠為龍頭，上下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合的行業(yè)，主機(jī)廠和主機(jī)廠之間井水不犯河水。

　　接下來(lái)非�？赡艹霈F(xiàn)主機(jī)廠層面的聯(lián)盟，像星空聯(lián)盟一樣，大家得共享這個(gè)里程數(shù)據(jù)，盡快達(dá)到幾百億公里。

　　我們認(rèn)為無(wú)人駕駛的未來(lái)是聯(lián)盟對(duì)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，不是公司對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闆](méi)有哪一家的車能夠迅速跑到幾百億公里，沒(méi)有哪一家能開(kāi)發(fā)高精的地圖。

　　全世界的路況是非常復(fù)雜的，還有天氣、白天、黑夜、緊急情況，這幾百億公里是怎么構(gòu)成的，才能完成這個(gè)過(guò)程。無(wú)人駕駛也是這樣，它是學(xué)習(xí)的環(huán)境感知層面的無(wú)人駕駛，這個(gè)與技術(shù)不完全有關(guān)系，需要更長(zhǎng)的時(shí)間和努力讓這個(gè)車學(xué)會(huì)在這個(gè)世界上跑，與別人交流，成為環(huán)境的一部分。

　　第三，政策法規(guī)層面。無(wú)人駕駛牽涉到很多倫理、道德、法律的問(wèn)題，即便在技術(shù)和車的學(xué)習(xí)能力可以做到純無(wú)人駕駛，我們?cè)什辉试S車在路上跑完全沒(méi)有人，這是法律問(wèn)題。

　　第四，人性層面。我們從來(lái)不認(rèn)為無(wú)人駕駛和共享出行這個(gè)極高效率的解決方案可以替代人擁有一輛車的感情，因?yàn)槲覀兿嘈潘�，所以我們決定做這件事。我們堅(jiān)信汽車是人類個(gè)性很重要的一部分。

　　我們認(rèn)為，無(wú)人駕駛的未來(lái)在于它對(duì)車內(nèi)人時(shí)間的解放，只要能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目的的技術(shù)都可以，沒(méi)有流派之分。

　　如果一輛車能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車內(nèi)乘客時(shí)間的解放，這是我們對(duì)無(wú)人駕駛未來(lái)的展望。

　　鄧鋒：L4領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)最大

　　北極光創(chuàng)投創(chuàng)始人、董事總經(jīng)理鄧鋒認(rèn)為，其實(shí)無(wú)人駕駛應(yīng)該被納入更大的智能出行的范疇，它不僅包括本身的自動(dòng)駕駛，還包括車內(nèi)的人機(jī)交互，以及車外的整個(gè)智慧交通，需要后兩者的配合才能達(dá)到真正的智能交通。

　　而對(duì)于自動(dòng)駕駛，要達(dá)到完全的無(wú)人駕駛，鄧鋒認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走。

　　首先要解決安全問(wèn)題，一個(gè)是行駛過(guò)程中車和人的安全，另外一個(gè)是車智能化后的信息安全。

　　其次要解決技術(shù)問(wèn)題，無(wú)人車的技術(shù)不僅僅是圖像識(shí)別，還有高速網(wǎng)絡(luò)、激光雷達(dá)等等，采用何種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)來(lái)保障安全行駛，使行業(yè)逐步完善，需要一個(gè)過(guò)程。

　　最后是產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，現(xiàn)在整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無(wú)人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。

　　另外，鄧峰也對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)的初創(chuàng)公司給出了建議，L2、L1領(lǐng)域汽車行業(yè)本身資產(chǎn)與技術(shù)壁壘就已經(jīng)很高;創(chuàng)業(yè)公司最好做L4，給Tier 1或者整車廠直接提供方案。

　　顏涵冰：無(wú)人卡車可充分提升運(yùn)力

　　在此次峰會(huì)上，Next Trucking 聯(lián)合創(chuàng)始人顏涵冰講述了司機(jī)流失率高、卡車司機(jī)工作時(shí)間受限、執(zhí)照考試造成的美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè)人力資源不足的情況，而自動(dòng)駕駛能夠?qū)⒁陨蠁?wèn)題統(tǒng)統(tǒng)解決，充分利用起卡車的運(yùn)力。

　　但目前無(wú)人駕駛卡車還面臨兩個(gè)問(wèn)題，其一是大多數(shù)地方的法律法規(guī)仍不允許，其二是現(xiàn)今自動(dòng)駕駛的成本仍然太高。

　　Next trucking 是一家總部位于美國(guó)加州洛杉磯的創(chuàng)業(yè)科技公司，推出了以卡車司機(jī)為主導(dǎo)的創(chuàng)新在線交易平臺(tái)和移動(dòng)程序，讓卡車司機(jī)能更快更方便地找到心儀的工作。該平臺(tái)讓卡車司機(jī)通過(guò)手機(jī)app通知平臺(tái)他所在的位置，心儀的目的地和價(jià)格，讓運(yùn)貨方能與卡車司機(jī)無(wú)縫對(duì)接。