接連兩場發(fā)布會 宣布“四驅戰(zhàn)略”與“活地圖”的高德有些按耐不住了

　　第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于昨日在上海盛大開幕，19日、20日雖為媒體開放日，仍吸引了無數(shù)參展觀眾到場。隨之，自主品牌、合資品牌、造車新勢力、平行進口車等多方新品悉數(shù)亮相，除了炫酷奪目的展臺燈光音效之外，關于本屆車展上市發(fā)布的新車“黑科技”、新升級，也成了此次上海車展的一大亮點——裝載自動駕駛功能的樣車、已經(jīng)走出實驗室的待量產(chǎn)新車、以電動力為核心的新能源汽車等等。

　　除此之外，作為參展商之一的高德，也蹭新車熱度高調發(fā)布了“四驅戰(zhàn)略”。4月19日上午，高德汽車事業(yè)部總裁韋東公布了高德新戰(zhàn)略方向，并介紹了高德四大業(yè)務板塊——產(chǎn)品、技術、出行、服務。“依托互聯(lián)網(wǎng)能力，全面賦能汽車生態(tài)”是韋東發(fā)言的核心點。他介紹到，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個新品類，傳統(tǒng)汽車需要的是功能化的工具，而互聯(lián)網(wǎng)汽車需要場景化的服務。他認為，“聯(lián)網(wǎng)只是第一步，互聯(lián)網(wǎng)汽車才是關鍵”，汽車+互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)化，而互聯(lián)網(wǎng)+汽車是要求汽車擁有互聯(lián)網(wǎng)能力。

　　就在今日上午(4月20日)，高德地圖在北京舉行了戰(zhàn)略升級發(fā)布會，會上高德地圖副總裁董振寧首次發(fā)布了全新升級的地圖產(chǎn)品——“活地圖”技術全貌。據(jù)他介紹，“作為靜態(tài)呈現(xiàn)工具的傳統(tǒng)地圖已經(jīng)落伍，在大數(shù)據(jù)和深度學習的加持下，高德地圖正從路活、車活和人活三個方面進化成動態(tài)智能的出行服務，也就是活地圖。” 據(jù)億歐了解，高德地圖所指的活地圖為“路活、車活和人活”，其分別對應著地圖基礎數(shù)據(jù)采集方式的變革、城市交通大數(shù)據(jù)能力的釋放以及地圖產(chǎn)品的學習與進化。

　　近些年來，高德地圖作為高精地圖供應商，面向不同群體提供不同的產(chǎn)品體系。

　　就B端而言，此次發(fā)布的“四驅戰(zhàn)略”，原因在于“聯(lián)網(wǎng)化和智能化進程的推進，汽車已由出行工具向移動出行服務平臺轉變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯(lián)網(wǎng)能力逐漸成為競爭的關鍵所在。高德此次參加上海車展，就是希望用十余年積累的互聯(lián)網(wǎng)能力和出行服務經(jīng)驗，為汽車業(yè)伙伴賦能”，韋東提到。

　　對于C端用戶來說，“未來用戶需要一張活地圖，地圖行業(yè)未來的競爭也將聚焦于此。通過打破傳統(tǒng)的地圖生產(chǎn)方式和服務模式，打造以大數(shù)據(jù)為核心的地圖底層新技術，高德地圖已經(jīng)處在行業(yè)最前沿。”董振寧表示。

　　那么韋東發(fā)布的高德“四驅戰(zhàn)略”具體是什么呢？

　　在19日的發(fā)布會現(xiàn)場，韋東稱“無論是汽車企業(yè)還是地圖廠商，如果仍然沿襲傳統(tǒng)的合作模式，把數(shù)據(jù)作為商品，而忽視互聯(lián)網(wǎng)能力的建設，將在未來面臨越來越大的壓力。”“四驅戰(zhàn)略”是高德地圖基于旗下四大汽車相關業(yè)務板塊的能力，向汽車行業(yè)提供的一套體系化互聯(lián)網(wǎng)解決方案，實現(xiàn)產(chǎn)品、技術、出行、服務領域的全面賦能傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，將聚焦導航這一汽車出行服務核心，基于互聯(lián)網(wǎng)車載導航，提供在線化的導航產(chǎn)品。據(jù)高德方面透露，目前，包括長安、吉利、捷豹路虎、奔馳、寶馬、榮威、雪鐵龍、本田等在內的品牌，已與高德基于在線化導航及位置信息服務達成深度合作。另外，首款搭載高德地圖車機版2.0長安旗艦SUV CS95已上市開賣。

　　自動駕駛地圖業(yè)務，擁有業(yè)內專業(yè)采集設備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深度結合阿里云，旨在為汽車業(yè)實現(xiàn)自動駕駛這一“終極目標”提供地圖技術解決方案。曾于2016年10月，高德透露已拿到亞洲首個商業(yè)化訂單，同期宣布自動駕駛地圖測試期免費，助力自動駕駛汽車研發(fā)。

　　交通大數(shù)據(jù)業(yè)務，基于高德交通大數(shù)據(jù)平臺，結合眾包數(shù)據(jù)和交管部門的權威信息，提供精準實時路況，助力出行生態(tài)構建。

　　高德開放平臺，基于LBS及阿里巴巴大數(shù)據(jù)推出的高德指數(shù)，為行業(yè)提供定制化的服務解決方案。高德開放平臺提供API和SDK接口，已向多款出行產(chǎn)品以及O2O產(chǎn)品提供基于LBS的位置信息服務。

　　另外，高德發(fā)布的“活地圖”，究竟活在哪里？

　　前面提到，“活地圖“是指“路活、車活和人活”，針對地圖基礎數(shù)據(jù)采集方式、城市出行大數(shù)據(jù)，以及智能化的地圖產(chǎn)品，為用戶提出定制化的出行服務內容。

　　路活——從傳統(tǒng)采集到智能采集。董振寧介紹稱，地圖的競爭核心之一一直是數(shù)據(jù)采集能力的競爭。過去完全依靠專業(yè)采集生產(chǎn)按計劃作業(yè)，現(xiàn)在需要將大數(shù)據(jù)智能采集與專業(yè)采集結合，甚至讓大數(shù)據(jù)成為基礎數(shù)據(jù)采集的主導者。

　　車活——從實時交通到預測交通。車是流動的，路況是影響出行的核心因素之一，要做到精準的實時交通服務，就要實時捕捉交通動態(tài)。

　　人活——從統(tǒng)一地圖到專屬地圖。隨著個性化的出行需求日益旺盛，傳統(tǒng)工具單維“提供正確方案”的模式面臨崩潰，多維矩陣式的供需模式正在建立，這就要求地圖服務可以根據(jù)用戶特征“千人千面”，提供定制化的專屬服務。該服務，主要體現(xiàn)在偏好學習和語音功能兩方面。

　　高德地圖成立于2002年，自2014年阿里巴巴集團以11億美元全資收購以來，承載著阿里巴巴大生態(tài)體系的布局中汽車和出行生態(tài)的重要任務。隨著無人駕駛、智慧城市交通、智能出行等科技化變革的推動，地圖作為主要的場景化產(chǎn)品，擁有大量的用戶行為數(shù)據(jù)，而這也是人工智能時代下重要的戰(zhàn)略資源。高德作為阿里體系的一部分，今后將在阿里實體產(chǎn)業(yè)變革中扮演重要角色。

　　本文作者楊永平，億歐專欄作者;微信：y2p-yang(添加時請注明“姓名-公司-職務”方便備注);轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”;文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。