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    老用戶喊話享騎:用車不能靠“搶” 進(jìn)一步增加電單車投放

    2017年04月28日 13:27:00   來源:中華網(wǎng)

      近期,享騎電單車面臨二次升級,無論是客服、運(yùn)維人員的擴(kuò)充,還是產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化,包括技術(shù)堵漏、信息設(shè)置、互動渠道搭建等。

      雖然不被理解,彎路不少,多有質(zhì)疑,但是,用戶熱情依然高漲。

      在互聯(lián)網(wǎng)織就的當(dāng)今,用戶本身就是企業(yè)升級的助推者,他們掌握著企業(yè)的命脈與未來,能夠及時反饋、指導(dǎo)規(guī)劃并積極參與到企業(yè)具體運(yùn)營中,而也正是他們的使用熱情與不斷激發(fā),企業(yè)才能迅猛向前。

      最近被朋友拉到享騎用戶群,讓記者“真實(shí)的體驗(yàn)一把”享騎用戶是如何“搶車”的、“占車”,以及如何“下命令”出指導(dǎo)意見的。

      “剛開始知道的人不多,挺方便”

      “用的人多了,看到小綠車就百米沖刺,得靠‘搶’”

      對于享騎,那批“吃第一口螃蟹”的人,總是有著別樣的感情。一位表現(xiàn)活躍且充滿生命力的“枑枑”講述:享騎剛出現(xiàn)時,就在家門口不遠(yuǎn)的車道旁,發(fā)現(xiàn)是“電單車”,躍躍欲試,直接掃描、注冊、交押金,“那段時間,真的很方便啊,騎的人不是很多,收費(fèi)還便宜,時不時還能領(lǐng)到優(yōu)惠券。”

      據(jù)記者了解,享騎投放最初是在2015年11月,上海是首站,是國內(nèi)首家共享電單車。同年出現(xiàn)的還有摩拜、OFO等共享單車品牌。

      “用的人的確多了不少,現(xiàn)在看到小綠車就得百米沖刺,靠‘搶’,還得會‘搶’” 對此,用戶群中的意見紛至沓來,搶車都太生猛了、還得學(xué)會盯梢享騎、早起的自己才能騎到車。“詩和遠(yuǎn)方”現(xiàn)身說法:“一顆紅心,兩手準(zhǔn)備。要時刻做好找不到小綠車的第二方案,好累!”。

      對于大家的反饋,錢赟表示“新生事物,在換代升級中走向成熟。針對目前的情況,我們接受大家的意見,努力改善流程,提升運(yùn)控能力,通過系統(tǒng)優(yōu)化、管理優(yōu)化,希望能夠提供更為滿意的出行服務(wù)。”

      “原先天天用,基本每輛都有電”

      “現(xiàn)在看到有電的車,就不放手,一直得臨時停車”

      發(fā)展至今,共享單車已經(jīng)遍地橫行,一個個品牌像雨后春筍般出現(xiàn),讓共享單車成為了2017年無法避免的熱門話題。然而,共享電單車,運(yùn)營維護(hù)成本高、政策環(huán)境不確定、技術(shù)攻關(guān)難度大等原因,依然屈指可數(shù)。

      享騎運(yùn)營總監(jiān)錢赟指出:“一個有剛需卻沒有競爭對手的項目,能發(fā)展起來,需要創(chuàng)始人的眼光和堅守,背后要面對和克服的困難很多。”

      與共享單車不同,電單車首先要解決“電”的問題。

      “就算‘搶’到手,還要看運(yùn)氣好不好,有電才行啊!”

      “就擔(dān)心騎到半路,沒有電,那就抓瞎了。”

      “希望享騎投放的每一輛單車,都是滿格的電,騎行起來才會有安全感,即使臨時想改變騎行路線,也不用擔(dān)心電量夠不夠的問題。”

      在出謀劃策的過程中,忠實(shí)用戶“枑枑”提供了一個不算妙招的“妙招”,那就是不放過“滿格電”的車,啟用“臨時鎖車”功能。首家在客戶端推出“臨時鎖車”功能的享騎,對于騎行途中需要短時間?康挠脩,可以點(diǎn)擊APP上的“鎖車”鍵,對車輛進(jìn)行臨時鎖車,但是臨時鎖車也是計費(fèi)的。

      對此,錢赟表示:“非常感謝大家對享騎的支持!但是這種情況可以搶到車的小伙伴就更少了。”不過,她也表示,在未來享騎對考慮推進(jìn)會員等級制度,讓老用戶有更多權(quán)益,同時會提升充電運(yùn)維效率。

      “一個小時2塊錢,很合算,享騎應(yīng)該加大投放”

      “增加停車點(diǎn)”

      “及時充電,出行能更放心”

      “進(jìn)一步升級系統(tǒng),優(yōu)化APP,及時解決大家遇到的問題”

      “新生事物的出現(xiàn)都是伴隨著非議和爭論慢慢成長的。”對于當(dāng)前遇到的這些難題,用戶紛紛表示理解,大家都希望電單車將來能夠更好。“超過3公里的路程,公交堵車不受控,自行車太遠(yuǎn)會累死,打個出租要考慮費(fèi)用,電單車是首選,對于我來說肯定是首選”用戶“默默”給出原因。

      要解決享騎當(dāng)前的問題,用戶也沒有吝嗇自己的意見。

      “加大投放,一小時才2塊錢,就是5塊錢,也是挺值的。”

      “增加停車點(diǎn),大家還是希望能夠方便一些。”

      “及時充電,運(yùn)維要跟上,盡量不要出現(xiàn)故障車,會影響大家的積極性。”

      “希望遇到問題,能及時聯(lián)系上客服MM,免得心里忐忑不安。”

      在接下來的時間內(nèi),錢赟表示:“希望小綠車能夠依據(jù)大家的需求去改變,F(xiàn)在享騎團(tuán)隊會第一時間研究這些問題,提出解決方案。”她指出,研發(fā)團(tuán)隊每天加班到半夜,周末加班是常事,客服部同事不斷擴(kuò)充,希望能夠讓每位用戶的問題得到及時解決,而線下充電的同事日夜顛倒,爭取讓每輛單車都能更好的迎接客戶。“盡管這樣,團(tuán)隊的士氣還是很高。”同時,她希望大家能夠多提意見,共同解決問題,和享騎一起不斷成長、成熟。

      從用戶中來,到用戶中去,和用戶一道,推動企業(yè)成長。這,大概就是互聯(lián)網(wǎng)思維下的運(yùn)營模式。來自于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的享騎,在共享電單車的運(yùn)營中,能夠迅速轉(zhuǎn)換思維,在互動中解決問題,在用戶中尋求答案,是對用戶的認(rèn)可和肯定,這種探索和嘗試,為企業(yè)騰飛注入更大可能性。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。

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