劍指行業(yè)困局 傳化陸鯨發(fā)力人工智能應(yīng)用

　　2017年被媒體稱之為人工智能應(yīng)用元年，在越來越多的領(lǐng)域里，人工智能技術(shù)正發(fā)揮著升級與重塑行業(yè)的重要作用，帶來日新月異的發(fā)展變革。其中，勞動力密集的物流行業(yè)已經(jīng)成為人工智能技術(shù)應(yīng)用最熱的場景之一。

　　陸鯨結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢，正在打造覆蓋國內(nèi)城際干線物流的智能化運(yùn)力調(diào)度指揮平臺，構(gòu)建一單到底的全鏈條服務(wù)新生態(tài)。

　　打破物流行業(yè)瓶頸

　　智能化應(yīng)用成為新突破口

　　前幾日，中國一位著名企業(yè)家在美國放出“錯(cuò)過中國，就是錯(cuò)過未來!”的言論，引發(fā)國內(nèi)外廣泛關(guān)注。確實(shí)，在全球經(jīng)濟(jì)疲態(tài)明顯的當(dāng)下，仍處于高速發(fā)展的中國已經(jīng)成為國內(nèi)外企業(yè)視野中的焦點(diǎn)。

　　然而在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背后，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的主體——國內(nèi)物流行業(yè)依舊與美國等主要發(fā)達(dá)國家存在明顯差距。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國社會物流總費(fèi)用所占GDP的比重是美國的2倍還多，高出8.2個(gè)點(diǎn)。如果按照2016年，我國的GDP是74萬億來計(jì)算，消耗的物流費(fèi)用超過了11萬億。如果能降一個(gè)百分點(diǎn)，便能夠減少7400億的消耗，或帶來7400億的新增效益。不難看出，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)遭遇低效率、高成本的發(fā)展瓶頸，亟待找到新的突破口。

　　作為傳化智聯(lián)旗下城際干線運(yùn)力線上調(diào)度指揮平臺，陸鯨深耕物流市場多年，通過全國340余座覆蓋城市以及百萬級用戶會員的數(shù)據(jù)收集，實(shí)現(xiàn)了對物流效能與成本困境的深入研究和分析，并依靠創(chuàng)新物流智能系統(tǒng)與運(yùn)營模式，嘗試打破行業(yè)僵局。

　　例如，陸鯨在車貨匹配的核心業(yè)務(wù)上，依靠平臺大數(shù)據(jù)，升級匹配規(guī)則，對貨源和運(yùn)力進(jìn)行標(biāo)簽化分析，通過循環(huán)累計(jì)的機(jī)器學(xué)習(xí)和算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對車源和貨源的智能化連接，讓匹配更加精準(zhǔn)。在新的智能系統(tǒng)中，貨主和卡車司機(jī)不僅可以通過發(fā)布貨源和發(fā)布空車等待響應(yīng)，系統(tǒng)還能根據(jù)會員的狀態(tài)、瀏覽歷史、交易歷史、找貨偏好等行為標(biāo)簽，自動推送合適的貨源或者車源，讓用戶實(shí)現(xiàn)從被動等待變?yōu)閭�(gè)性化的智能獲取，全面縮短了配貨調(diào)車的時(shí)間。如今在成都、杭州、上海等地，通過智能化應(yīng)用賦能，陸鯨用戶的平均配貨時(shí)長已經(jīng)縮短至3小時(shí)，收入提高20%以上。

　　擁抱人工智能時(shí)代

　　陸鯨創(chuàng)新打造“鯨眼系統(tǒng)”

　　前段時(shí)間，喧囂一時(shí)的“人機(jī)大戰(zhàn)”事件勝負(fù)已見分曉，人工智能的代表AlphaGo擊敗人類圍棋世界第一柯潔，一舉成為了世人皆知的“圍棋上帝”。

　　盡管“人機(jī)大戰(zhàn)”告一段落，可事件背后的意義，卻影響深遠(yuǎn)。除了“人不如機(jī)器”的強(qiáng)烈意識沖擊之外，各行各業(yè)的從業(yè)者也逐漸找到了企業(yè)發(fā)展的新思路，人們較以往更加關(guān)注人工智能，更加注重智能化技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用。

　　有專家預(yù)測，一個(gè)新的智能化時(shí)代已經(jīng)來臨，行業(yè)革新已至臨界點(diǎn)。包括陸鯨在內(nèi)，國內(nèi)眾多物流企業(yè)紛紛開始擁抱人工智能技術(shù)并積極研發(fā)、投產(chǎn)運(yùn)用。在今年5月舉辦的2017貴陽數(shù)博會現(xiàn)場，陸鯨最新的智能化系統(tǒng)“鯨眼”重磅發(fā)布，引來行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)介紹，“鯨眼系統(tǒng)”是圍繞城際干線物流，為司機(jī)、貨主創(chuàng)新打造的開放式智能運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)，旨在從整體上優(yōu)化升級物流周轉(zhuǎn)效率。

　　那么，通過“鯨眼系統(tǒng)”物流企業(yè)和司機(jī)具體能解決哪些問題呢?

　　(在2017貴陽數(shù)博會上陸鯨重磅發(fā)布“鯨眼系統(tǒng)”)

　　眾所周知，車隊(duì)是中小物流企業(yè)強(qiáng)弱與否的重要標(biāo)志，然而居高不下的管理成本卻成為企業(yè)自建車隊(duì)的攔路虎。利用人工智能技術(shù)，陸鯨“鯨眼系統(tǒng)”基于配貨服務(wù)所聚集的平臺運(yùn)力池，結(jié)合用戶屬性及標(biāo)簽、車輛使用場景需求等，能夠?qū)ζ脚_內(nèi)車輛進(jìn)行標(biāo)簽組合，快速聚攏同類運(yùn)力形成輕量化的虛擬車隊(duì)，再推送給上游貨主，同時(shí)貨主在平臺內(nèi)便可完成精準(zhǔn)調(diào)度與虛擬車隊(duì)社群的維護(hù)。不需要購車買油，也不用維修管理，用人工智能技術(shù)便有效解決了物流行業(yè)的車隊(duì)難題。除此之外，以人工智能為核心，“鯨眼系統(tǒng)”擁有智能發(fā)貨、智能配貨、智能推薦、智能導(dǎo)航、智能管車、智能學(xué)習(xí)六大功能，在效率、成本以及體驗(yàn)上讓物流迎來全面升級。

　　陸鯨布局智能物流

　　實(shí)現(xiàn)與外部系統(tǒng)銜接聯(lián)運(yùn)

　　融合傳化智聯(lián)傳化網(wǎng)的物流大生態(tài)，陸鯨平臺每日都在沉淀海量的人、車、貨等數(shù)據(jù)信息，這些都為深度的人工智能開發(fā)提供了數(shù)據(jù)養(yǎng)料，包括用戶身份、貨物類型、貨物流向、車型、車長、找貨、找車、運(yùn)價(jià)、車后消費(fèi)等，將成為人工智能建立算法的參考緯度和標(biāo)準(zhǔn)。

　　(“傳化網(wǎng)”智能物流系統(tǒng)貫穿供應(yīng)鏈全鏈條)

　　如近期陸鯨主推的“陸鯨白條”產(chǎn)品，就是依靠平臺沉淀的數(shù)據(jù)養(yǎng)料，脫胎于用戶大數(shù)據(jù)畫像及誠信標(biāo)簽記錄的一款物流周邊金融產(chǎn)品。據(jù)了解，陸鯨白條通過技術(shù)手段已經(jīng)能夠自動抓取申請客戶在平臺上所有授權(quán)交易行為數(shù)據(jù)及誠信記錄，并導(dǎo)入智能分析模型中進(jìn)行分析，從而生成用戶信用指數(shù)，進(jìn)行風(fēng)控篩選，最終形成用戶信用檔案，實(shí)現(xiàn)授信額度和賬期的智能化調(diào)節(jié)。有資金需求的中小物流企業(yè)，就可以通過陸鯨白條實(shí)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，不管是“鯨眼系統(tǒng)”，還是“陸鯨白條”，技術(shù)和產(chǎn)品的更新迭代都透露出傳化陸鯨緊抓大數(shù)據(jù)、深耕人工智能技術(shù)的深刻用意，試圖通過布局全供應(yīng)鏈服務(wù)場景，借助人工智能技術(shù)賦能，使每個(gè)業(yè)務(wù)場景變得更簡單、更高效、更有科技力。

　　除此之外，傳化陸鯨正在傾力打造的平臺系統(tǒng)具有高度開放、共享式的屬性，通過對不同運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)二次計(jì)算，將會設(shè)計(jì)出線路最優(yōu)、成本最低、時(shí)效最快的多式聯(lián)運(yùn)方案，與外部的空運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)等系統(tǒng)形成高效連接，從而實(shí)現(xiàn)一單到底的智能化物流全過程。