又一寶馬大神加盟FF，賈躍亭距離兌現(xiàn)2018交付承諾不遠(yuǎn)了

　　導(dǎo)語(yǔ)：對(duì)于造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，3年是一個(gè)小賽點(diǎn)，5年是一個(gè)小輪回，賈躍亭和他的FF如今又做了哪些事?

　　就在幾天前，被譽(yù)為“寶馬i項(xiàng)目之父”的前寶馬i項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人Ulrich Kranz被曝光將加盟美國(guó)Faraday Future法拉第未來(lái)(以下簡(jiǎn)稱FF)擔(dān)任CTO一職。而這是2017年上半年以來(lái)，第二個(gè)前寶馬高管加盟FF汽車。3月，前寶馬全球首席財(cái)務(wù)官斯特凡·克勞澤(Stefan Krause)正式加盟FF，出任該公司全球首席財(cái)務(wù)官，而他的主要任務(wù)是幫助法拉第未來(lái)建立關(guān)鍵投資者關(guān)系。

　　4個(gè)月內(nèi)連續(xù)獲得兩名大將，賈躍亭投資的FF發(fā)展似乎并沒(méi)有外界猜測(cè)的那樣風(fēng)雨飄搖，相反在資金以及技術(shù)上正是進(jìn)入一個(gè)新階段的沖刺。

　　對(duì)于造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，3年是一個(gè)小賽點(diǎn)，5年是一個(gè)小輪回�，F(xiàn)在小編就來(lái)盤點(diǎn)一下，從2017年上半年的表現(xiàn)來(lái)看，賈躍亭義無(wú)反顧投入造車為什么是靠譜的?

　　一，F(xiàn)F整車研發(fā)周期2017年上半年進(jìn)入攻堅(jiān)賽點(diǎn)。

　　根據(jù)全球整車開(kāi)發(fā)流程(Global Vehicle Development Process，GVDP)規(guī)則，GVDP研發(fā)主要工作包括部件研發(fā)及集成、系統(tǒng)驗(yàn)證、汽車制造和質(zhì)量控制，一個(gè)完整的汽車研發(fā)周期一般為四年左右。

　　而反向推演FF的第一步量產(chǎn)車的研發(fā)時(shí)間軸可以發(fā)現(xiàn)，2017年上半年FF的整車研發(fā)進(jìn)度正好進(jìn)入攻堅(jiān)階段——品控，測(cè)試。

　　31個(gè)月推出量產(chǎn)車型，35個(gè)月上路測(cè)試，相對(duì)于其他傳統(tǒng)汽車廠商而言，F(xiàn)F的造車速度算得上是中規(guī)中矩，而先對(duì)特斯拉則是實(shí)現(xiàn)突破和超越。而在縮短汽車產(chǎn)品研發(fā)-交付周期方面FF主要采取的方法包括，通過(guò)借助虛擬數(shù)字工具替代真實(shí)物理測(cè)試、采用VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤、以及在許多配件上采用了第三方廠商的解決方案等等，在大大縮短了研發(fā)周期，更保證了整車性能以及安全性。

　　FF91的出現(xiàn)在某種程度上也打破了外界對(duì)于賈躍亭造車進(jìn)度的諸多猜疑和謠言——造車并不是你說(shuō)慢就慢、快就快，而是需要遵循嚴(yán)格的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和各項(xiàng)測(cè)試階段。甚至從反面來(lái)說(shuō)，假如FF用2年時(shí)間造出一輛車，這樣速度下的產(chǎn)品質(zhì)量和安全是否會(huì)被外界接受?

　　二，攜帶寶馬基因的FF91性能成績(jī)單具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　很多人也曾經(jīng)質(zhì)疑賈躍亭為何要漂洋過(guò)海造車，并且在三年內(nèi)攬貨了寶馬等國(guó)際汽車大牌的諸多明星高管加盟。這個(gè)疑問(wèn)在2017年上半年獲得解釋：量產(chǎn)車FF91性能在多方面已經(jīng)超過(guò)特斯拉。相對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車研發(fā)能力，美國(guó)市場(chǎng)擁有更多的技術(shù)資源和人才優(yōu)勢(shì)，能夠積累最扎實(shí)的智能汽車的整車設(shè)計(jì)技術(shù)能力。

　　到目前為止，F(xiàn)F91在各項(xiàng)路測(cè)以及性能測(cè)試上都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。

　　其中備受媒體推崇的設(shè)計(jì)還包括：

　　1、外觀造型：MPV的造型使得空間利用率最大化，電動(dòng)車三大件(電池、電機(jī)、電控)的小空間布局也將使得電動(dòng)車會(huì)有著更大的前后儲(chǔ)物空間。

　　2、700公里的續(xù)航：法拉第未來(lái)所設(shè)想的200千瓦快速充電站在技術(shù)上還少于特斯拉將要建造的全新充電站(大于300千瓦)，如果這些充電站之間能夠通用，未來(lái)的充電時(shí)間也許會(huì)縮短到十幾分鐘，甚至幾分鐘的事情。

　　3、VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤：這種設(shè)計(jì)可以使得產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)的初期可以通過(guò)直接調(diào)整底盤的軸距來(lái)適配不同定位的車型，而不需要重新設(shè)計(jì)底盤。這種路子和“套娃”其實(shí)差不多，同樣縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。

　　而同行蔚來(lái)汽車?yán)钕朐�評(píng)價(jià)FF91是“這幾年最好的產(chǎn)品理念中幾乎排在第一位的”。作為一輛智能電動(dòng)車，F(xiàn)F91“在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計(jì)出來(lái)的概念車了，這個(gè)是絕對(duì)值得肯定的。”

　　三，F(xiàn)F建廠計(jì)劃變動(dòng)，從自造到改造

　　對(duì)于賈躍亭以及FF來(lái)說(shuō)，2017年上半年最大的波折莫過(guò)于建廠的動(dòng)作。但是對(duì)比特斯拉的建廠經(jīng)歷也會(huì)發(fā)現(xiàn)，賈躍亭一開(kāi)始制定的建廠計(jì)劃是建立在十分理想的模型之上，或者說(shuō)，對(duì)于一個(gè)剛剛發(fā)育成熟的新銳汽車品牌來(lái)說(shuō)，3年建廠是一個(gè)“理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感”的夢(mèng)想，需要大量資金、地方支持、技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持。

　　從2016年開(kāi)始確定在內(nèi)華達(dá)州建立新廠，F(xiàn)F的建廠計(jì)劃就一直未正式落地，直到今年7月FF法拉第未來(lái)官方才正式確認(rèn)建廠計(jì)劃出現(xiàn)變化，將從建立新廠轉(zhuǎn)變?yōu)楦脑炫f廠，從而加速FF91的小批量量產(chǎn)。

　　策略的轉(zhuǎn)變對(duì)于賈躍亭以及FF法拉第來(lái)說(shuō)或許是不失為一件好事，在產(chǎn)品技術(shù)基本完備的情況下，改造舊廠的方式可以讓FF在造成周期和成本上都能夠優(yōu)化更多。

　　從推出量產(chǎn)車FF91到上路路測(cè)、建廠計(jì)劃修訂，賈躍亭的造車夢(mèng)想可以說(shuō)是在波折中不斷頑強(qiáng)的前進(jìn)著，而不斷出現(xiàn)的新人事任命，以及更加理智的計(jì)劃修訂，或許就是2018年交付量產(chǎn)車的最好注腳。