還沒搞懂新零售？最早轉(zhuǎn)型的那批外賣小哥都年入20萬了！

　　做騎手一年能賺20萬!熟悉新工作后，聶小平所做的第一件事，就是讓妻子辭掉工作回了老家，他有足夠的底氣，讓剛上高中的兒子，接受更好的照料。

　　聶小平是點(diǎn)我達(dá)的一名騎手，也就是俗稱的配送員，但是他不送外賣，只送上海盒馬鮮生大寧店的訂單。

　　44歲失業(yè)，讓聶小平意外迎來人生轉(zhuǎn)機(jī)，他歪打誤撞搭上新零售的快車，在即時物流快速增長的過程中，分享到了第一波紅利。

　　01

　　聶小平給自己定了個KPI——每天至少送出60個訂單，才能在一年賺上20萬元。

　　盒馬鮮生大寧店的發(fā)貨區(qū)，傳送帶從早到晚跑個不停，30分鐘送達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)，逼著所有的騎手不斷加快腳步。

　　“大部分騎手收入過萬，一小部分收入在七八千。”點(diǎn)我達(dá)駐大寧店一個負(fù)責(zé)人大田說，即便盒馬鮮生不愁訂單，每天送出60個訂單也不簡單，其他的騎手，沒幾個人跑得過聶小平。

　　聶小平送過5年電視購物，站在大寧店前就是一張活地圖，其他騎手需要手機(jī)導(dǎo)航，他能輕快地找到一些不為人知的弄堂小巷，用捷徑實(shí)現(xiàn)了一次次超越。

　　優(yōu)秀的履約率，點(diǎn)我達(dá)賦予聶小平每趟最多能送8個順路單的特權(quán)。

　　“假如沒有預(yù)約單，4單就是上限。超出履約能力的單子，千萬不能拿，容易忙中出錯，也容易超時。”聶小平痛恨出錯，送錯一次地址，送錯一次訂單，整趟配送都會受影響。

　　“一定要把握好時間。”聶小平說，“保證每家都不送錯，每家省出一點(diǎn)時間，這樣就贏了。”

　　只要能準(zhǔn)時完成訂單配送，平臺會根據(jù)后臺監(jiān)測、用戶對配送的評價(jià)給予騎手獎勵。而這也是聶小平格外重視配送服務(wù)的原因。

　　“平臺會給我們定期培訓(xùn)，主要就是關(guān)于平臺規(guī)則和服務(wù)規(guī)范的。參加培訓(xùn)、配送完成得好，你的等級自然也往上升了。”目前，聶小平屬于Lv5等級，這是目前點(diǎn)我達(dá)騎手的最高等級，這意味著平臺會將一些難送的訂單派給這些配送嫻熟的老騎手，以保證更好的配送服務(wù)。

　　02

　　在上海，年薪20萬的點(diǎn)我達(dá)騎手為數(shù)不少。

　　同樣是Lv5等級的顧仁章，今年 36歲，曾是一個快遞員，去年6月開始在五角場商圈送點(diǎn)我達(dá)平臺的訂單。

　　起初是送外賣，每月能賺萬元上下，顧仁章非常滿意，“以前送快遞，淡季賺四五千，旺季賺六七千，收入少，時間也沒送外賣來得自由，而且送快遞容易出錯，遇到包裝破損有時還要自己賠錢。”

　　去年下半年開始，顧仁章發(fā)現(xiàn)平臺的派單量開始猛增，飯點(diǎn)外賣訂單更密集，接單模式也發(fā)生了變化。

　　如果在平臺模式中選擇送全部訂單，除了外賣訂單，騎手還會接到諸如替菜鳥裹裹的訂單，上門攬件后再送到就近的快遞站點(diǎn)，或者幫天天快遞、百世匯通等快遞公司派件，為Flowerplus花+、易果生鮮等電商平臺做鮮花、水果同城配送這樣的任務(wù)。

　　現(xiàn)在，顧仁章每個月要送1800單到2000單的訂單，收入水漲船高。

　　“現(xiàn)在一年能賺20萬上下，上個月賺了1萬6千多，忙一點(diǎn)能賺2萬多，其實(shí)上海點(diǎn)我達(dá)騎手的收入都蠻高的。”顧文章并不避諱自己的高收入。

　　03

　　年入20萬，點(diǎn)我達(dá)騎手身上的故事，揭示著即時物流這個新興行業(yè)的發(fā)展變化。

　　即時物流，是指無中間倉儲，直接門到門的即時送達(dá)服務(wù)。點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒2009年最早提出這個概念。過去幾年的外賣020大戰(zhàn)，加速催熟了這種新型的末端物流行業(yè)。

　　艾瑞咨詢的報(bào)告指出，2016年中國即時物流訂單量超過56億單，環(huán)比增長102.2%，雖然外賣配送服務(wù)目前占比高達(dá)84%，但隨著外賣市場增速放緩，商超宅配、快遞攬派、鮮花配送、跑腿等服務(wù)領(lǐng)域正逐步興起，成為即時物流未來的發(fā)力點(diǎn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭在即時物流的棋盤上先后落子。去年7月，點(diǎn)我達(dá)完成了阿里巴巴領(lǐng)投的近10億人民幣融資，也獲得了阿里系的戰(zhàn)略資源幫助。

　　流量方面，點(diǎn)我達(dá)目前日均超過200萬單的訂單中，近一半來自戰(zhàn)略合作伙伴餓了么。此外，天貓、盒馬鮮生、三江超市、易果生鮮、阿里健康等都是點(diǎn)我達(dá)的客戶。

　　在接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)配送體系后，城市末端和村淘的攬件和配送業(yè)務(wù)也將成為點(diǎn)我達(dá)眾包物流生態(tài)的核心業(yè)務(wù)之一。

　　基礎(chǔ)設(shè)施方面，得益于和螞蟻金服的合作，點(diǎn)我達(dá)騎手提現(xiàn)的手續(xù)費(fèi)較低，高德地圖和阿里云也對點(diǎn)我達(dá)提供了地圖和大數(shù)據(jù)上的服務(wù)支持。

　　04

　　以點(diǎn)我達(dá)為代表的即時物流平臺，被視作新零售和消費(fèi)升級的核心基礎(chǔ)設(shè)施。布局即時物流，是阿里巴巴推進(jìn)新零售戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)需求。

　　阿里巴巴一直強(qiáng)調(diào)智慧物流的重要性，智慧物流以消費(fèi)者體驗(yàn)為核心，提高物流配送效率，降低中國社會物流總成本。以大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧物流在未來將逆向牽引生產(chǎn)方式變革，實(shí)現(xiàn)按市場需求生產(chǎn)產(chǎn)品，推進(jìn)所涉行業(yè)的供給側(cè)改革。

　　盒馬鮮生的半小時配送圈，天貓生鮮的1小時送達(dá)，以及點(diǎn)我達(dá)提供的多品類即時配送，正以“極速”“準(zhǔn)時”的方式刷新著消費(fèi)者的體驗(yàn)。而大部分消費(fèi)者在抱怨物價(jià)過高時，常會忽略高物流成本的“貢獻(xiàn)”。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立四年，中國社會物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，進(jìn)步明顯，但比發(fā)達(dá)國家仍有提升空間。

　　對制造商而言，運(yùn)輸庫存等物流成本占到成品成本的30%-40%，并最終體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上。

　　所以，新零售時代的智能物流，除了比快，更要通過大數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)地預(yù)測銷量，把貨提前放到消費(fèi)者身邊，而直接觸達(dá)消費(fèi)者的即時物流平臺，是生產(chǎn)數(shù)據(jù)的重要渠道。

　　隨著電商紛紛布局線下，即時物流需求被進(jìn)一步激發(fā)。未來線下門店既作為消費(fèi)場景，也作前置倉，規(guī)�；�線下載體布局有利于擴(kuò)大訂單密度，即時物流更能憑借技術(shù)、訂單優(yōu)勢提升末端物流效率和服務(wù)。

　　“新零售讓即時物流的數(shù)據(jù)更有意義，可以充分發(fā)揮即時物流大數(shù)據(jù)的作用，形成物流數(shù)據(jù)化平臺，逆向推動零售業(yè)生產(chǎn)和變革，優(yōu)化庫存管理。”點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒說。

　　05

　　做技術(shù)出身的趙劍鋒，很早就嘗試用技術(shù)手段提升調(diào)度水平。

　　2009年，做外賣平臺點(diǎn)我吧時，手機(jī)端GPS定位尚未普及，趙劍鋒就采購了GPS定位儀，裝上每個騎手的電瓶車上。2010年，點(diǎn)我吧成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)半自動調(diào)度的外賣平臺。2015年，趙劍鋒決定將點(diǎn)我吧自建的物流體系開放，成立物流企業(yè)點(diǎn)我達(dá)。

　　而今，當(dāng)其他平臺還在搶單甚至人工派單時，點(diǎn)我達(dá)早用上了人工智能調(diào)度系統(tǒng)。

　　騎手和商家的實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控

　　商家用點(diǎn)我達(dá)系統(tǒng)的感覺，有點(diǎn)像用手機(jī)叫車。商家下單后，系統(tǒng)會以其位置為中心，并根據(jù)訂單數(shù)據(jù)、騎手分布和負(fù)載進(jìn)行匹配;從全局出發(fā)優(yōu)化系統(tǒng)效率。騎手可以無邊界自由流動，甚至還可以根據(jù)訂單壓力熱力圖，來選擇自己去哪些區(qū)域接單，才能接到更多的訂單，平臺也以此實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供需動態(tài)調(diào)控。系統(tǒng)還會通過大數(shù)據(jù)計(jì)算，提高訂單并單率，讓騎手多接順路單，省時省力地賺到更多錢。

　　壓力熱力圖

　　這套系統(tǒng)還能根據(jù)海量訂單數(shù)據(jù)的積累和用戶畫像，準(zhǔn)確預(yù)測出配送員騎行時間、到達(dá)用戶地點(diǎn)的上樓時間，幫助騎手更合理的高效派單。

　　未來，隨著海量數(shù)據(jù)的積累和分析，人工智能調(diào)度系統(tǒng)將越來越精準(zhǔn)，越來越聰明，配送的質(zhì)量也會越來越高。

　　06

　　騎手的車輪，承擔(dān)著將商品準(zhǔn)時送達(dá)的任務(wù)，也承載著自己的責(zé)任與夢想。

　　“騎手一天跑上100公里再正常不過。”今年6月18日，聶小平來回跑了整整14趟，每趟都超過10公里，他清楚記得自己準(zhǔn)備了四塊電瓶，下班前換上的那塊最是沉重。

　　“說不辛苦是假的，每天風(fēng)吹日曬雨淋，但你回頭想想，一天工作下來能拿到多少收入，也就不辛苦了。”聶小平說，“首先要考慮到家庭，男人要有一點(diǎn)責(zé)任心。”

　　阿里系的加持，讓點(diǎn)我達(dá)迅速成長為行業(yè)領(lǐng)頭羊，目前，超過120萬騎手通過點(diǎn)我達(dá)服務(wù)著2500多萬終端用戶。

　　“隨時隨地的賺錢神器，即時物流開創(chuàng)者。”點(diǎn)我達(dá)在官網(wǎng)這樣介紹自己。

　　趙劍鋒希望，未來點(diǎn)我達(dá)除了為用戶提供可信賴、極速、準(zhǔn)時的配送服務(wù)外，能夠成為一個承接各種品類的即時物流平臺。目前，點(diǎn)我達(dá)涉及的品類包括外賣、包裹、生鮮、商超、鮮花、水果等，但是以后可以涉及到人們?nèi)粘Ｏ�費(fèi)的方方面面。

　　“未來，消費(fèi)者會離貨物越來越近。線下實(shí)體店會形成30分鐘到1小時距離內(nèi)的供應(yīng)體系。”趙劍鋒說，“比如對一些電商而言，貨物可能不需要從遠(yuǎn)距離的全國電商倉儲發(fā)貨，而是可以從靠近消費(fèi)者最近的實(shí)體店發(fā)貨，即時物流配送會直接對接電商倉儲系統(tǒng)，實(shí)體店也變成了即時物流配送的一個前端支點(diǎn)。”

　　新零售大幕才剛剛拉開，點(diǎn)我達(dá)即時物流，正在迎來自己的黃金時代，年薪20萬的騎手，只是一個開始。