英媒：莫斯科路況全球最差 卻想造無人駕駛汽車

　　1月3日消息，據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，糟糕的道路，惡劣的天氣和魯莽的駕駛習(xí)慣使得莫斯科成為全世界駕駛環(huán)境最糟糕的城市之一。而現(xiàn)在，人們尋求基于當(dāng)?shù)貤l件打造一個(gè)獨(dú)特的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。

　　在世界上某些氣候溫和的地方，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始成倍增長(zhǎng)。這些車輛都配置著標(biāo)志性的各類傳感器，穿梭在美國(guó)加利福尼亞州，亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州的公共道路上。而這些自動(dòng)駕駛汽車在行駛過程中所收集的數(shù)據(jù)能夠讓自己越來越智能化，從而在未來某一天完全擺脫人類駕駛員。

　　諸如加利福尼亞州，亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州這些地方除了常年的陽光之外，還有其他共同的特點(diǎn)：寬闊的，規(guī)劃合理的道路，功能完備的交通執(zhí)法以及和諧的地方政府。這就是亞利桑那州的錢德勒——一個(gè)以前尚沒人注意的鳳凰城郊區(qū)——成為第一個(gè)在沒有人類司機(jī)參與情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的美國(guó)小鎮(zhèn)。而測(cè)試公司W(wǎng)aymo預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)使用這種自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)送乘客。

　　但是如果你向硅谷公司提問，大多數(shù)公司會(huì)告訴你自動(dòng)駕駛汽車離成熟還有數(shù)年之遙。而放眼全世界，這個(gè)結(jié)論更令人心生疑問。

　　俄羅斯軟件制造商Cognitive Technologies的奧爾加古斯柯瓦(OlgaUskova)指出：“我們并沒有像加利福尼亞那樣的高水平的公共道路，我們的環(huán)境也是千變?nèi)f化：積雪常常會(huì)覆蓋交通標(biāo)志;有時(shí)會(huì)下起瓢潑大雨;強(qiáng)烈的陽光也在干擾你的視線等等等等。而我們正在利用這種環(huán)境下收集的數(shù)據(jù)對(duì)汽車進(jìn)行訓(xùn)練。”

　　古斯柯瓦聲稱，在陽光普照的理想地區(qū)所測(cè)試成功的技術(shù)根本不可能應(yīng)用到像莫斯科這樣的城市。糟糕的道路規(guī)劃，惡劣的天氣和魯莽的駕駛習(xí)慣使得俄羅斯首都成為世界上駕駛環(huán)境最差的城市之一。

　　以克里姆林宮為中心，莫斯科的道路像蜘蛛網(wǎng)一樣蔓延開來，一旦發(fā)生車禍或修復(fù)道路等情況，隨時(shí)都會(huì)造成數(shù)英里的擁堵。安全標(biāo)識(shí)往往被忽略，也沒有人會(huì)真正在意交通法規(guī)，超速等違章行為只會(huì)罰款4美元，而且可以通過電話支付。俄羅斯的交通事故死亡率幾乎是美國(guó)的兩倍，這樣看來毫不奇怪。單單莫斯科每天平均就有20起嚴(yán)重事故。而關(guān)于俄羅斯公路飆車和車禍的視頻已經(jīng)成為YouTube上點(diǎn)擊量最高的分類欄目。

　　古斯柯瓦表示，世界上大部分的道路都更類似于俄羅斯，而非美國(guó)加州的山景城。他認(rèn)為，這給俄羅斯開發(fā)商在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)留下了一席之地。

　　這個(gè)理論在莫斯科舉行的最近一次活動(dòng)中進(jìn)行了測(cè)試，此次活動(dòng)號(hào)稱為世界上第一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的黑客馬拉松�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)和艾倫·馬斯克(Elon Musk)的招貼畫，來自像麻省理工學(xué)院，劍橋大學(xué)和北京大學(xué)等世界一流大學(xué)的工科大學(xué)生窩進(jìn)懶人沙發(fā)，開啟了為期三天的編碼狂歡。

　　來自威斯康星大學(xué)的學(xué)生米馳穆勒(Mitch Mueller)表示：“我們之所以參加此次比賽是因?yàn)檫@是在未來10到15年間改變世界的機(jī)會(huì)。他們參賽的目的還在于現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)以及獲勝的榮譽(yù)感。而最重要的在于吸引公司的注意力，包括Uber和英偉達(dá)等科技公司都渴望招募未來的人工智能領(lǐng)域人才。

　　此次活動(dòng)還有另外一個(gè)目的：向自動(dòng)駕駛汽車公司提出建議：在更惡劣環(huán)境中需要更智能的技術(shù)。激光雷達(dá)是當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車所依賴的光脈沖傳感器，造價(jià)高昂，但在暴雪中卻毫無價(jià)值。古斯柯瓦表示，現(xiàn)在的無人駕駛都是“冒牌貨”。相反，汽車應(yīng)該經(jīng)過訓(xùn)練，使用高清攝像頭，低成本的雷達(dá)和強(qiáng)大的人工智能來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　當(dāng)150名工程師對(duì)莫斯科道路數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究之后，顯然這個(gè)愿景還有很長(zhǎng)的路要走。大多數(shù)汽車常常需要努力尋找交通標(biāo)志，例如在雪或雨中搜尋難以察覺的跡象。事實(shí)上對(duì)于外地人來說，這個(gè)任務(wù)是不可能完成的。

　　亞利桑那州立大學(xué)(Arizona State University)計(jì)算機(jī)科學(xué)家薩米米安(Sami Mian)解釋說：“問題在于這些交通標(biāo)志普遍很小，而相似度非常之高。主要區(qū)別僅僅是數(shù)字和箭頭，比如說城市的入口標(biāo)志看起來就像一個(gè)停車標(biāo)志。表現(xiàn)最好的隊(duì)伍也只有40%的準(zhǔn)確率。”

　　由來自莫斯科的三名當(dāng)?shù)厝私M成的參賽隊(duì)伍已經(jīng)竊取了一個(gè)秘密武器庫(kù)：一個(gè)主流的攝像頭素材庫(kù)，其在莫斯科的大街小巷收集數(shù)據(jù)并被儲(chǔ)存在莫斯科國(guó)立大學(xué)。這些數(shù)據(jù)來源于10萬個(gè)攝像頭視頻，參賽者利用這些數(shù)據(jù)形成了基本神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建模塊，三位隊(duì)員稱他們?cè)谌�天�?nèi)僅僅睡了五個(gè)小時(shí)。

　　俄羅斯自行研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被俄羅斯最大的卡車制造商卡馬斯所采納，此外還有一家農(nóng)業(yè)設(shè)備制造公司。兩者都與Cognitive Technologies合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。但是，要想讓自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)適用于俄羅斯，再進(jìn)一步推廣到全世界，整個(gè)任務(wù)堪稱任重而道遠(yuǎn)。目前在俄羅斯，還沒有任何政府機(jī)構(gòu)出臺(tái)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)規(guī)定，因此當(dāng)?shù)氐牡缆窚y(cè)試僅限于指定的測(cè)試區(qū)域。莫斯科唯一的汽車測(cè)試區(qū)域是一條400米長(zhǎng)的道路，這條路上有行人過街的斑馬線，分道標(biāo)志，交通標(biāo)識(shí)和一個(gè)環(huán)形的交通路段。這是莫斯科道路，或任何道路的簡(jiǎn)單副本，根本無法展示出道路的實(shí)際情況。但更糟糕的是，它的位置遠(yuǎn)在市中心之外：由于交通不暢，有計(jì)劃的乘車行為都被取消了。