1月3日消息,據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,糟糕的道路,惡劣的天氣和魯莽的駕駛習(xí)慣使得莫斯科成為全世界駕駛環(huán)境最糟糕的城市之一。而現(xiàn)在,人們尋求基于當(dāng)?shù)貤l件打造一個(gè)獨(dú)特的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。
在世界上某些氣候溫和的地方,自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始成倍增長(zhǎng)。這些車(chē)輛都配置著標(biāo)志性的各類(lèi)傳感器,穿梭在美國(guó)加利福尼亞州,亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州的公共道路上。而這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中所收集的數(shù)據(jù)能夠讓自己越來(lái)越智能化,從而在未來(lái)某一天完全擺脫人類(lèi)駕駛員。
諸如加利福尼亞州,亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州這些地方除了常年的陽(yáng)光之外,還有其他共同的特點(diǎn):寬闊的,規(guī)劃合理的道路,功能完備的交通執(zhí)法以及和諧的地方政府。這就是亞利桑那州的錢(qián)德勒——一個(gè)以前尚沒(méi)人注意的鳳凰城郊區(qū)——成為第一個(gè)在沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)參與情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的美國(guó)小鎮(zhèn)。而測(cè)試公司W(wǎng)aymo預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)使用這種自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)送乘客。
但是如果你向硅谷公司提問(wèn),大多數(shù)公司會(huì)告訴你自動(dòng)駕駛汽車(chē)離成熟還有數(shù)年之遙。而放眼全世界,這個(gè)結(jié)論更令人心生疑問(wèn)。
俄羅斯軟件制造商Cognitive Technologies的奧爾加古斯柯瓦(OlgaUskova)指出:“我們并沒(méi)有像加利福尼亞那樣的高水平的公共道路,我們的環(huán)境也是千變?nèi)f化:積雪常常會(huì)覆蓋交通標(biāo)志;有時(shí)會(huì)下起瓢潑大雨;強(qiáng)烈的陽(yáng)光也在干擾你的視線等等等等。而我們正在利用這種環(huán)境下收集的數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行訓(xùn)練。”
古斯柯瓦聲稱(chēng),在陽(yáng)光普照的理想地區(qū)所測(cè)試成功的技術(shù)根本不可能應(yīng)用到像莫斯科這樣的城市。糟糕的道路規(guī)劃,惡劣的天氣和魯莽的駕駛習(xí)慣使得俄羅斯首都成為世界上駕駛環(huán)境最差的城市之一。
以克里姆林宮為中心,莫斯科的道路像蜘蛛網(wǎng)一樣蔓延開(kāi)來(lái),一旦發(fā)生車(chē)禍或修復(fù)道路等情況,隨時(shí)都會(huì)造成數(shù)英里的擁堵。安全標(biāo)識(shí)往往被忽略,也沒(méi)有人會(huì)真正在意交通法規(guī),超速等違章行為只會(huì)罰款4美元,而且可以通過(guò)電話支付。俄羅斯的交通事故死亡率幾乎是美國(guó)的兩倍,這樣看來(lái)毫不奇怪。單單莫斯科每天平均就有20起嚴(yán)重事故。而關(guān)于俄羅斯公路飆車(chē)和車(chē)禍的視頻已經(jīng)成為YouTube上點(diǎn)擊量最高的分類(lèi)欄目。
古斯柯瓦表示,世界上大部分的道路都更類(lèi)似于俄羅斯,而非美國(guó)加州的山景城。他認(rèn)為,這給俄羅斯開(kāi)發(fā)商在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)留下了一席之地。
這個(gè)理論在莫斯科舉行的最近一次活動(dòng)中進(jìn)行了測(cè)試,此次活動(dòng)號(hào)稱(chēng)為世界上第一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的黑客馬拉松;顒(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)和艾倫·馬斯克(Elon Musk)的招貼畫(huà),來(lái)自像麻省理工學(xué)院,劍橋大學(xué)和北京大學(xué)等世界一流大學(xué)的工科大學(xué)生窩進(jìn)懶人沙發(fā),開(kāi)啟了為期三天的編碼狂歡。
來(lái)自威斯康星大學(xué)的學(xué)生米馳穆勒(Mitch Mueller)表示:“我們之所以參加此次比賽是因?yàn)檫@是在未來(lái)10到15年間改變世界的機(jī)會(huì)。他們參賽的目的還在于現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)以及獲勝的榮譽(yù)感。而最重要的在于吸引公司的注意力,包括Uber和英偉達(dá)等科技公司都渴望招募未來(lái)的人工智能領(lǐng)域人才。
此次活動(dòng)還有另外一個(gè)目的:向自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司提出建議:在更惡劣環(huán)境中需要更智能的技術(shù)。激光雷達(dá)是當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)所依賴(lài)的光脈沖傳感器,造價(jià)高昂,但在暴雪中卻毫無(wú)價(jià)值。古斯柯瓦表示,現(xiàn)在的無(wú)人駕駛都是“冒牌貨”。相反,汽車(chē)應(yīng)該經(jīng)過(guò)訓(xùn)練,使用高清攝像頭,低成本的雷達(dá)和強(qiáng)大的人工智能來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
當(dāng)150名工程師對(duì)莫斯科道路數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究之后,顯然這個(gè)愿景還有很長(zhǎng)的路要走。大多數(shù)汽車(chē)常常需要努力尋找交通標(biāo)志,例如在雪或雨中搜尋難以察覺(jué)的跡象。事實(shí)上對(duì)于外地人來(lái)說(shuō),這個(gè)任務(wù)是不可能完成的。
亞利桑那州立大學(xué)(Arizona State University)計(jì)算機(jī)科學(xué)家薩米米安(Sami Mian)解釋說(shuō):“問(wèn)題在于這些交通標(biāo)志普遍很小,而相似度非常之高。主要區(qū)別僅僅是數(shù)字和箭頭,比如說(shuō)城市的入口標(biāo)志看起來(lái)就像一個(gè)停車(chē)標(biāo)志。表現(xiàn)最好的隊(duì)伍也只有40%的準(zhǔn)確率。”
由來(lái)自莫斯科的三名當(dāng)?shù)厝私M成的參賽隊(duì)伍已經(jīng)竊取了一個(gè)秘密武器庫(kù):一個(gè)主流的攝像頭素材庫(kù),其在莫斯科的大街小巷收集數(shù)據(jù)并被儲(chǔ)存在莫斯科國(guó)立大學(xué)。這些數(shù)據(jù)來(lái)源于10萬(wàn)個(gè)攝像頭視頻,參賽者利用這些數(shù)據(jù)形成了基本神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建模塊,三位隊(duì)員稱(chēng)他們?cè)谌靸?nèi)僅僅睡了五個(gè)小時(shí)。
俄羅斯自行研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被俄羅斯最大的卡車(chē)制造商卡馬斯所采納,此外還有一家農(nóng)業(yè)設(shè)備制造公司。兩者都與Cognitive Technologies合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但是,要想讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)適用于俄羅斯,再進(jìn)一步推廣到全世界,整個(gè)任務(wù)堪稱(chēng)任重而道遠(yuǎn)。目前在俄羅斯,還沒(méi)有任何政府機(jī)構(gòu)出臺(tái)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)規(guī)定,因此當(dāng)?shù)氐牡缆窚y(cè)試僅限于指定的測(cè)試區(qū)域。莫斯科唯一的汽車(chē)測(cè)試區(qū)域是一條400米長(zhǎng)的道路,這條路上有行人過(guò)街的斑馬線,分道標(biāo)志,交通標(biāo)識(shí)和一個(gè)環(huán)形的交通路段。這是莫斯科道路,或任何道路的簡(jiǎn)單副本,根本無(wú)法展示出道路的實(shí)際情況。但更糟糕的是,它的位置遠(yuǎn)在市中心之外:由于交通不暢,有計(jì)劃的乘車(chē)行為都被取消了。
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