為推進(jìn)全自動(dòng)化生產(chǎn) 特斯拉申請(qǐng)結(jié)構(gòu)線纜專利

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，特斯拉在徹底實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)自動(dòng)化的嘗試中犯了一些錯(cuò)誤，但現(xiàn)在該公司已采取新舉措，以便為自己的下一代“外星戰(zhàn)艦”(Alien Dreadnought)工廠找到正確的打開方式。

　　消息稱，這家電動(dòng)汽車制造商正在申請(qǐng)一種新型電纜專利，專利中的這種電纜設(shè)計(jì)將更容易由機(jī)器人進(jìn)行操控。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)表示，公司在試圖將Model3生產(chǎn)高度自動(dòng)化過程中所犯下的最大錯(cuò)誤之一，就是試圖讓自動(dòng)化機(jī)器人負(fù)責(zé)人類更擅長(zhǎng)的任務(wù)，就比如操縱、鋪設(shè)電纜。

　　因此，為了改善自動(dòng)化生產(chǎn)中電纜操作、鋪設(shè)的效率，特斯拉一直在試圖減少汽車內(nèi)置線束的長(zhǎng)度。

　　馬斯克表示，目前Model S內(nèi)部線束長(zhǎng)度約為3公里， Model 3的線束長(zhǎng)度約為1.5公里。而在未來的Model Y平臺(tái)上，特斯拉的目標(biāo)是將其內(nèi)置線纜長(zhǎng)度降至100米，這一長(zhǎng)度不到Model3的7%，僅為Model S的3.28%。。

　　分析認(rèn)為，大幅度縮減車內(nèi)線束長(zhǎng)度還可以降低電線電阻，進(jìn)而減少能量損耗，對(duì)于提升續(xù)航也將起到積極作用。

　　根據(jù)特斯拉提交的一項(xiàng)專利申請(qǐng)內(nèi)容顯示，該公司未來還計(jì)劃使用不同類型的電纜，并將其稱為“結(jié)構(gòu)電纜”(structural cable)。

　　特斯拉在專利描述中寫道：“傳統(tǒng)的電纜，如組件電纜、USB電纜，或HDMI電纜都是非常容易通過人力操縱、連接的。然而，由于這些電纜缺乏足夠的結(jié)構(gòu)完整性和剛性，不適用被機(jī)械臂提起、移動(dòng)和放置，因此很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化安裝。而且，由于傳統(tǒng)電纜剛性不足，它們不容易形成不同的形狀，并在有嚴(yán)格空間限制的情況下安置到既定位置。所以，在汽車制造過程中的傳統(tǒng)柔性電纜通常都需要人工放置，這一工作費(fèi)時(shí)、乏味，且成本高昂。此外，雖然某些傳統(tǒng)電纜(如USBType-C電纜)被設(shè)計(jì)用于多種用途(比如傳輸電力、數(shù)據(jù)和視頻等)，但其實(shí)部分特定應(yīng)用并不需要傳輸所有三種類型的信息。”

　　對(duì)此，特斯拉的解決方案是在電纜內(nèi)部安裝一個(gè)所謂的“結(jié)構(gòu)元件”，最終目標(biāo)是“作為自動(dòng)化過程的一部分，通過一個(gè)機(jī)械臂將線纜控制到位，同時(shí)在目標(biāo)位置完成數(shù)據(jù)連接工作”。

　　“這結(jié)構(gòu)電纜是包含一根或多根由結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成的電線，該結(jié)構(gòu)元件至少能在一個(gè)方向上為結(jié)構(gòu)電纜提供剛性。”特斯拉補(bǔ)充道。

　　目前尚處于研發(fā)階段的Model Y定位是平價(jià)的小型SUV，這款汽車將采用與Model 3相同的平臺(tái)。按照特斯拉的計(jì)劃，這款汽車最早于2020年面市。