紛爭(zhēng)再起，這次誰(shuí)能贏下動(dòng)力電池市場(chǎng)？

　　在看似制定了新能源汽車(chē)、火箭等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，埃隆馬斯克的目光聚焦于動(dòng)力電池行業(yè)。

　　6月底，特斯拉CEO埃隆馬斯克發(fā)推特表示，將推遲召開(kāi)特斯拉年度大會(huì)和電池日活動(dòng)，并表示屆時(shí)將發(fā)布一再宣傳的“百萬(wàn)英里”電池。該款電池是由特斯拉和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)，可使電動(dòng)車(chē)持續(xù)行駛100萬(wàn)英里，特此以“百萬(wàn)英里”命名。

　　其實(shí)，像電池廠和整車(chē)廠深度綁定現(xiàn)在已不再是新聞。前段時(shí)間，大眾成功收購(gòu)國(guó)軒高科，后者將會(huì)為前者供應(yīng)動(dòng)力電池;比亞迪也動(dòng)作頻頻，在與戴姆勒奔馳合作造車(chē)后，又與福特合作為其供應(yīng)電池。

　　而隨著政策“紅利”的逐年跟進(jìn)，中國(guó)目前已成為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，除了蔚來(lái)、小鵬和威馬等造車(chē)新勢(shì)力之外，像吉利、北汽和廣汽等國(guó)產(chǎn)老牌車(chē)企和寶馬、奔馳等外企車(chē)企也跑步進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)中。

　　車(chē)企越來(lái)越多，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠只有寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科為主的幾家企業(yè)。為了占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，很多車(chē)企會(huì)同時(shí)選擇和多家電池廠合作，業(yè)內(nèi)稱(chēng)其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。

　　正因?yàn)檫@樣，加劇了動(dòng)力電池行業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。

　　與特斯拉聯(lián)合造電池，寧德時(shí)代并不能就此放松警惕，因?yàn)樗�在面�?duì)著比亞迪刀片電池的同時(shí)，國(guó)軒高科也基于大眾品牌以裝機(jī)量步步緊逼。

　　圖源網(wǎng)絡(luò)

　　就在這三家老牌動(dòng)力電池廠互相奮力“撕咬”時(shí)，像蜂巢“無(wú)鈷電池”等新的競(jìng)爭(zhēng)者已悄然來(lái)到。

　　比亞迪的“刀片”反攻

　　在與特斯拉合作造電池風(fēng)光無(wú)兩的背后，寧德時(shí)代卻很焦慮。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，特斯拉這次與寧德時(shí)代合作，更像是一次“緩兵之計(jì)”。就在去年，特斯拉收購(gòu)了一家名為Maxwell的電池企業(yè)，使其成為旗下全資子公司。這在業(yè)內(nèi)看來(lái)，暴露了特斯拉自研電池的野心。

　　而在合作方面，特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)了非鈷的磷酸鐵鋰電池，這與傳聞特斯拉研發(fā)“無(wú)鈷”電池的消息不謀而合。這就意味著，特斯拉自主研發(fā)的電池成熟后，寧德時(shí)代或許會(huì)被拋棄。

　　但相比于未來(lái)的擔(dān)憂，目前國(guó)軒高科和比亞迪對(duì)寧德時(shí)代的威脅更為致命。

　　前不久，大眾與國(guó)軒高科的“緋聞”終于以官宣收購(gòu)告一段落。國(guó)軒高科官方表示，大眾將成為國(guó)軒高科第一大股東。這其實(shí)并不是大眾首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，早在20世紀(jì)80年代，上汽大眾和廣汽大眾就接連成立，通過(guò)合資完成了對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的布局。

　　而這次收購(gòu)，利益的天平可能更朝向國(guó)軒高科。“大眾收購(gòu)國(guó)軒高科，更多的而是國(guó)軒高科抱住了‘大腿’，因?yàn)榭梢员晨看蟊娖放�，�?lái)提升自己在動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額。”一位汽車(chē)分析師對(duì)鋅財(cái)經(jīng)表示。

　　這樣的趨勢(shì)其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)在數(shù)據(jù)中。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中國(guó)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)裝機(jī)量排名中，國(guó)軒高科已超越“前輩”比亞迪來(lái)到第二的位置，可想而知在借助大眾的力量后，將直逼寧德時(shí)代。

　　2019中國(guó)動(dòng)力磷酸鐵鋰電池企業(yè)裝機(jī)量排名 數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)鋅財(cái)經(jīng)制圖

　　相較國(guó)軒高科的威脅，比亞迪的動(dòng)作可謂是打到了寧德時(shí)代“臉上”。

　　一場(chǎng)讓業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的“針刺實(shí)驗(yàn)”，開(kāi)啟了寧德時(shí)代和比亞迪這對(duì)“冤家”的再次互懟，而事件的起因源自比亞迪在3月推出了一款名為“刀片”的動(dòng)力電池。

　　所謂刀片電池，實(shí)質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，只是將電芯做的像“刀片”一樣并插入電池包中，相比于之前的電池類(lèi)型，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)模組化，提升電池包空間利用率。這就像片狀和塊狀的口香糖，裝進(jìn)同樣的包裝中，自然前者裝的多一些。

　　傳統(tǒng)電池包與刀片電池對(duì)比 圖源網(wǎng)絡(luò)

　　在推出刀片電池后，比亞迪還通過(guò)一個(gè)針刺對(duì)照實(shí)驗(yàn)來(lái)表示一個(gè)觀點(diǎn)：在動(dòng)力電池方面，我比寧德時(shí)代的三元鋰電池更安全。對(duì)此，寧德時(shí)代做出反擊，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示公司的三元鋰和磷酸鐵鋰電池都通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”

　　隨后，比亞迪強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)：“不服?那也來(lái)扎一下吧!”。

　　這之后，這場(chǎng)鬧劇雖然以寧德時(shí)代發(fā)布針刺實(shí)驗(yàn)視頻告一段落，但讓“磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池誰(shuí)更好”的爭(zhēng)論再次回到大眾視線中。

　　的確，在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，由于能量密度上的差異，比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池一直很難在大環(huán)境下獲得與寧德時(shí)代主打的三元鋰電池一樣的認(rèn)可度。而通過(guò)這次的實(shí)驗(yàn)，比亞迪用刀片電池扳回一局，也讓寧德時(shí)代的三元鋰電池安全性質(zhì)疑聲被抬高。

　　質(zhì)疑下，銷(xiāo)量的變化是明顯的。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月份，國(guó)內(nèi)三元電池裝車(chē)量約2.6GWh(動(dòng)力電池產(chǎn)能單位)，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%。磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為0.9GWh，環(huán)比增長(zhǎng)卻高達(dá)74.1%。

　　在這樣的趨勢(shì)下，比亞迪開(kāi)始乘勝追擊。今年3月，比亞迪官方宣布，將成立5家弗迪系公司，其中弗迪電池有限公司將主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的研發(fā)，這也是比亞迪成立后第一次分拆業(yè)務(wù)線，此舉被外界看做更為聚焦刀片電池的研發(fā)業(yè)務(wù)。

　　這些動(dòng)作的背后，是比亞迪對(duì)寧德時(shí)代的反攻，正像三年前被寧德時(shí)代超越那樣。

　　寧德時(shí)代的彎道超車(chē)

　　在動(dòng)力電池這條賽道上，率先進(jìn)場(chǎng)的比亞迪，從沒(méi)想過(guò)自己會(huì)被這樣超越。

　　1995年，王傳福帶著250萬(wàn)元來(lái)到深圳創(chuàng)業(yè)，比亞迪就此成立。在公司成立之初，王傳福就盯上了國(guó)內(nèi)“大哥大”移動(dòng)電話的電池市場(chǎng)，以人工流水線來(lái)降低成本，并搶占了當(dāng)時(shí)40%的市場(chǎng)份額，成為彼時(shí)全球鎳鉻電池的老大哥。

　　在當(dāng)初，比亞迪能有這個(gè)成績(jī)，足以讓旁人艷羨三分。

　　但對(duì)此，比亞迪創(chuàng)始人王傳福并不滿足。

　　2001年9月，國(guó)家開(kāi)始了“863”計(jì)劃，并特別設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展正式啟動(dòng)。王傳福敏銳地嗅到了這個(gè)趨勢(shì)，通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

　　做出這個(gè)決定后，在外界看來(lái)這就是門(mén)外漢去做車(chē)，肯定活不長(zhǎng)。但在王傳福眼中，比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)是正確的，畢竟電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵部件就是電池，而比亞迪已是“電池大戶”。

　　基于在電池方面的積累，2008年，比亞迪下線了第一款混動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)F3DM，并搭載自家的動(dòng)力電池，成為行業(yè)內(nèi)率先造出新能源汽車(chē)的車(chē)企。

　　就在比亞迪開(kāi)始“自給自足”生意的前兩年，另一家電池廠悄然登上賽道。

　　距離深圳1000多公里的安徽，一家名為國(guó)軒高科的電池廠成立，并在動(dòng)力電池方面，選擇了磷酸鐵鋰電池，畢竟在當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電池已被公認(rèn)為行業(yè)內(nèi)正確的路線。

　　但很快，當(dāng)一個(gè)“后來(lái)者”出現(xiàn)后，這個(gè)看似正確的路線被證明不是唯一的。

　　或許正是因?yàn)槌闪⒂诟＝▽幍率�，寧德時(shí)代被當(dāng)?shù)厝丝醋鲵湴�，但在�?dòng)力電池這個(gè)賽道上，相比于比亞迪和國(guó)軒高科，已經(jīng)慢了許多。也許作為創(chuàng)始人的曾毓群也考慮到了這點(diǎn)，在公司成立初期，就選擇了另辟蹊徑——沒(méi)有選擇市場(chǎng)普遍認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池，而是選擇成本更加高昂的三元鋰電池。

　　曾毓群做出這個(gè)選擇后，行業(yè)內(nèi)的“風(fēng)”也變向了。

　　2012年6月，中央發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，規(guī)劃提出，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上。而在當(dāng)時(shí)，只有三元鋰電池能達(dá)到這個(gè)要求。

　　而在4年后，由于中央對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)始了補(bǔ)貼政策，并將電池能量密度設(shè)為關(guān)鍵指標(biāo)。很多新能源車(chē)企為了得到高額補(bǔ)貼，逐步放棄了磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而投向三元鋰電池，天平徹底倒向了三元鋰電池。

　　在一輪輪政策紅利“加速”下，寧德時(shí)代于2017年借勢(shì)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”，一舉超越了比亞迪和國(guó)軒高科，并成為行業(yè)新的“一哥”。但這個(gè)位置，寧德時(shí)代坐的并不穩(wěn)。

　　隨著2016年眾多“騙補(bǔ)”事件的發(fā)酵下，2017年中央對(duì)于補(bǔ)貼開(kāi)始降坡，而對(duì)于行業(yè)“費(fèi)錢(qián)”的大頭——動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池成本更高，以至于在降坡的大環(huán)境下，行業(yè)的天平再次發(fā)生偏轉(zhuǎn)，開(kāi)始慢慢倒向磷酸鐵鋰電池。

　　正因?yàn)檫@樣，主打三元鋰電池的寧德時(shí)代開(kāi)始面對(duì)主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪和國(guó)軒高科等電池廠的反撲。

　　然而，就在這幾家老牌電池廠商互相“撕咬”時(shí)，一些新的選手已來(lái)到這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中。

　　外敵襲入老牌電池廠“陣地”

　　如果說(shuō)一場(chǎng)“針刺實(shí)驗(yàn)”讓動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了一次暴風(fēng)雨，那么無(wú)鈷電池的出現(xiàn)，給行業(yè)將帶來(lái)一次地震。

　　由于目前乘用車(chē)基本都裝載著三元鋰電池，而三元鋰電池的正極主要材料是貴金屬鈷，但鈷的成本正逐年上升，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年的2萬(wàn)美元/噸，上升到2018年的9萬(wàn)美元/噸。

　　在中央對(duì)于新能源車(chē)企的補(bǔ)貼逐年降坡的背景下，鈷更用不起了，所以包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)和松下等電池廠早已開(kāi)始向“無(wú)鈷電池”進(jìn)行加速研發(fā)，誰(shuí)都想當(dāng)?shù)谝弧?/p>

　　然而，最近一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司率先落地了無(wú)鈷電池。

　　5月18日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源發(fā)布了兩款無(wú)鈷電芯產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)800公里，電池使用壽命達(dá)到15年、120萬(wàn)公里。

　　這款電池的落地，不僅給寧德時(shí)代胸口插上了“一把刀”，也給比亞迪和國(guó)軒高科敲響了警鐘。

　　寧德時(shí)代引以為豪、一舉戰(zhàn)勝比亞迪的武器就是三元鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池也在并進(jìn)研發(fā)，但目前還是以三元鋰電池為主要產(chǎn)品。而蜂巢無(wú)鈷電池，就將徹底擺脫對(duì)于鈷原料的依賴(lài)，成為寧德時(shí)代最大的威脅。

　　另外，無(wú)鈷電池在安全性和能量密度上也優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，無(wú)鈷技術(shù)通過(guò)強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，大幅改善了材料的穩(wěn)定性。同時(shí)，能量密度也比磷酸鐵鋰電池提高40%。

　　就此，比亞迪和國(guó)軒高科也將受到威脅。

　　更重要的是，無(wú)鈷電池的出現(xiàn)，不僅意味著將比那些比拼鈷含量的電池廠一開(kāi)始就站的更高，也將終結(jié)“三元鋰電池和磷酸電池誰(shuí)更好”的行業(yè)爭(zhēng)論。

　　其實(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科面對(duì)的新敵人并不只是無(wú)鈷電池。上個(gè)月，廣汽集團(tuán)新能源部門(mén)對(duì)外宣布，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?chē)，最快今年年底實(shí)現(xiàn)落地。

　　除了這些動(dòng)力電池新秀，目前像LG化學(xué)、松下等海外老牌電池廠也已經(jīng)逐鹿國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在市場(chǎng)格局變化、對(duì)于新能源汽車(chē)2022年補(bǔ)貼停止和車(chē)企普遍“雞蛋不放一個(gè)籃子中”的現(xiàn)狀下，這場(chǎng)電池廠商紛爭(zhēng)將會(huì)愈演愈烈。