北汽新能源：2019年銷冠，2020年「最慘」？

　　銷量狂跌，ARCFOX品牌能否救主?

　　昔日新能源汽車的銷冠，正遭遇前所未有的發(fā)展困局。

　　近日，北汽新能源公布了8月份的產(chǎn)銷快報，其中8月銷量僅為2132輛，去年同期則達到了10705輛，1-8月累計銷量同比下滑達78.68%至18841輛。

　　銷量跌幅近8成的北汽新能源，被市場遠遠地甩在身后。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份純電動車批發(fā)銷量同比增長45%至8.25萬輛，已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)兩個月的正增長，而上汽通用五菱旗下新能源產(chǎn)品8月份銷量達到1.83萬輛，幾乎快趕上北汽新能源前八個月的累計銷量。

　　財報數(shù)據(jù)也驗證了北汽新能源遭遇滑鐵盧的事實。根據(jù)北汽新能源母公司北汽藍谷發(fā)布的半年報，2020年上半年，北汽藍谷實現(xiàn)營收31.12億元，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達18.63億元，同比下降達2814.98%。與去年同期的凈利潤0.69億元相比，北汽新能源幾乎跌倒谷底。

　　2018年9月，北汽新能源通過重大資產(chǎn)重組正式進入資本市場，搖身一變成為A股第一家純電動車制造企業(yè)。彼時的北汽新能源烈火烹油、鮮花著錦，即便在補貼滑坡的2019年，北汽新能源依然蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車年度銷量冠軍，斬獲150601輛的銷售佳績。

　　2020年行至半程，北汽新能源沒能保住優(yōu)勢，在觸底反彈的新能源汽車市場一再沉淪。昔日冠軍的光環(huán)越耀眼，如今的慘狀越揪心，問題到底出在哪里?

　　To B失靈，To C無力

　　按照官方解釋，是“行業(yè)競爭和核心優(yōu)質(zhì)零部件資源有限以及疫情”等因素，對公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場營銷產(chǎn)生了較大影響。

　　北汽新能源成立于2009年，是國內(nèi)首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。起初在政策的推動下，北汽新能源在網(wǎng)約車、出租車及出行市場攻城略地。

　　2018年底，北汽新能源低價出售旗下綠狗租車，此后又與滴滴合作將EU5打造為網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享汽車平臺“輕享出行”。

　　EU5 來源：北汽新能源官網(wǎng)

　　早年間主攻B端市場，北汽新能源獲得大量訂單，這也讓其在短時間內(nèi)迅速打開銷路，前后持續(xù)霸占新能源汽車銷量冠軍榜七年之久。北汽新能源總經(jīng)理助理卜紅升曾公開透露，該公司產(chǎn)品私人購買與單位平臺購買及租賃的比例為3比7。

　　然而成也B端，敗也B端。今年上半年，由于新冠疫情，B端市場開始逐漸萎靡。普華永道一份研究報告顯示，疫情使得今年上半年中國汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值同比下降四成，作為新能源車的最大市場之一，網(wǎng)約車、租賃汽車等B端市場的需求也被嚴重抑制。

　　一直依賴B端銷售的北汽新能源受到了不小的沖擊，銷量暴跌的同時，政府補貼也隨之下滑。今年上半年計入當期損益的政府補助為6932.66萬元，而去年同期補助額高達2.07億元。這也導致北汽藍谷在營收下滑近70%的情況下，凈利潤跌幅卻超過28倍。

　　北汽新能源似乎也意識到了這個問題。北汽藍谷總經(jīng)理劉宇在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪時表示，目前北汽藍谷的確存在大客戶采購比例極大的情況，但是公司的私人用戶比例上升很快。“哪痛治哪，下半年我們肯定會加大在私人用戶市場的力度，提升我們在私人市場吸引力。”

　　銷量暴跌的同時，在C端消費者領(lǐng)域，北汽新能源也面臨不小的質(zhì)量輿論危機。

　　8月20日，福建省三明市一輛北汽新能源電動汽車在充電站發(fā)生冒煙情況，隨后隨后救援人員趕到滅火，期間遇水發(fā)生爆炸，車體嚴重損毀。對此北汽新能源汽車相關(guān)人員告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，“事故發(fā)生及處理期間未見明火，也未見持續(xù)冒煙情況，不符合電池過熱現(xiàn)象規(guī)律。”公司專項組正配合車主和消防部門調(diào)查了解此次事故原因。

　　幾天后，在湖南長沙和福建廈門，北汽新能源汽車又相繼發(fā)生了兩起自燃事件，高頻率的自燃事件再次將北汽新能源推至輿論的風口浪尖。

　　在B端市場失利后，北汽新能源在C端市場又頻現(xiàn)質(zhì)量危機，這個剛剛上市兩年的新能源汽車企業(yè)，無疑正經(jīng)歷陣痛。

　　“換電”和ARCFOX品牌能否收復失地?

　　2020年4月，ARCFOX品牌首款量產(chǎn)SUV車型α-T正式開啟預售，以28萬元起的預售價接受預訂，這款車將會在今年下半年正式上市。

　　ARCFOX品牌是北汽新能源與麥格納聯(lián)合打造的高端智能電動車品牌，這是北汽新能源拓展個人消費市場關(guān)鍵的一張牌。

　　ARCFOX事業(yè)部副總經(jīng)理諸葛君告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，ARCFOX品牌從構(gòu)想到現(xiàn)在已經(jīng)接近4年了，在品牌誕生之初，就肩負著北汽集團品牌、產(chǎn)品雙向上的責任。“根據(jù)目前的市場發(fā)展，北汽集團需要做一款高端品牌，用更好的設(shè)備，與更好的供應(yīng)商去溝通，接觸更好的客戶。”

　　ARCFOX αT 來源：ARCFOX官網(wǎng)

　　ARCFOX α-T定位于中型純電動SUV，最高續(xù)航可以達到653km。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒曾透露，ARCFOX“所有對標的指標都是特斯拉，力爭做到全面超越”，但在同級別新能源SUV里，其不僅面臨即將國產(chǎn)的Model Y的壓力，蔚來ES6、理想ONE等對手同樣虎視眈眈。

　　和ARCFOX品牌一同擔起復興北汽新能源重擔的，還有“換電”業(yè)務(wù)。

　　今年5月，《政府工作報告》首次提出了將換電站的建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，這讓新能源汽車換電業(yè)務(wù)成為發(fā)展的新風口，不少車企紛紛入局，加入換電行列。

　　北汽在換電領(lǐng)域布局已久。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至今年5月，北汽新能源已在19個城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計配套換電站超過200座。北京汽車藍谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風透露，未來將提升換電站規(guī)模，今年年底前實現(xiàn)北京城區(qū)內(nèi)平均服務(wù)半徑2.53公里一個換電站，在部分郊區(qū)實現(xiàn)平均服務(wù)半徑約5.6公里一個換電站。

　　7月27日，北汽新能源還和國網(wǎng)電動汽車公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方表示力爭在明年6月底之前，在全國范圍內(nèi)建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬臺換電車輛。

　　北汽新能源對于ARCFOX以及換電業(yè)務(wù)的重視程度，在近期發(fā)布的一則公告中也能窺探一二。8月3日，北汽藍谷發(fā)布2020年度非公開發(fā)行A股股票預案，準備募集資金不超過55億元，資金將主要投向“ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”、“5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升” 和“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)”項目。

　　從投資金額來看，用于ARCFOX品牌以及換電業(yè)務(wù)占據(jù)總總募集資金的近三分之二。在半年報中，北汽藍谷也對下半年的發(fā)展規(guī)劃做了說明，包括主推ARCFOX高端電動品牌、突破對私市場、推動對公業(yè)務(wù)市場(包含分時租賃、長租業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)等領(lǐng)域)等。

　　經(jīng)歷了早期的野蠻生長后，新能源汽車市場已經(jīng)進入后半程。對于北汽新能源來說，轉(zhuǎn)型之路顯然并不好走，擺脫B端出行市場縮水的桎梏，尋求私人用戶市場的增長，能夠避免起大早趕晚集的尷尬嗎?