現(xiàn)代汽車公布北京車展參展陣容，IONIQ 5 N 中國版 / 漂移版首發(fā)亮相

　　現(xiàn)代汽車公布了北京車展參展陣容，并宣布將在本次車展上舉辦 N 品牌發(fā)布會(huì)，正式引入旗下首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車 IONIQ 5 N 中國版，而 IONIQ 5 N 漂移版也將迎來亮相。

　　此外，現(xiàn)代還將展示采用氫燃料電池混合動(dòng)力的 N Vision 74 概念版、伊蘭特 N 高性能套件改裝版、全新伊蘭特 N1 賽車、Nexo 中國版等車型。

　　IONIQ 5 N 基于純電動(dòng)汽車專用平臺(tái) E-GMP 打造，可以看作 IONIQ 5 的高性能版本，海外定價(jià)約 7600 萬韓元(IT之家備注：當(dāng)前約 39.5 萬元人民幣)。

　　這是現(xiàn)代 N 品牌首款高性能電動(dòng)汽車，基于 800V 平臺(tái)，支持 350kW 快充，采用了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、84kWh 電池、EV 特殊熱管理控制系統(tǒng)等多種高性能電動(dòng)汽車專用技術(shù)，前后雙電機(jī)，最大馬力 610 匹，最大扭矩 740Nm，開啟 N Grin Boost 模式后可釋放至 650 匹，3.4 秒破百，最高車速 260km/h。此外，新車支持前后扭矩分配 11 級(jí)可調(diào)，還帶漂移優(yōu)化器功能。

　　IONIQ 5 N 的外觀也與普通版有很大區(qū)別，更低、更寬，長度增加了 80mm，寬度增加了 50mm;而且前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更具賽道風(fēng)格的外觀，增加了主動(dòng)進(jìn)氣格柵來冷卻剎車。

　　新車后部頂部還增加了翼式擾流板、擴(kuò)散器和出風(fēng)口，以優(yōu)化氣流和空氣動(dòng)力學(xué)。

　　內(nèi)飾方面，中控采用了 12.3 英寸的數(shù)字儀表盤和中控屏雙聯(lián)屏設(shè)計(jì);而中控大屏下方依然保留了不少實(shí)體按鍵和旋鈕，采用懷擋式設(shè)計(jì)，車內(nèi)也增加了新的桶形座椅和定制的方向盤。

　　此外，IONIQ 5 N 還模擬了傳統(tǒng)汽油車的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而且在換擋時(shí)會(huì)有實(shí)際的震動(dòng)，以增強(qiáng)駕駛樂趣。座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，放倒第二排座椅后，后備箱比較規(guī)整。

　　IONIQ 5 N 的制動(dòng)系統(tǒng)也得到了顯著的提升，以應(yīng)對(duì)賽道場景。現(xiàn)代汽車將其動(dòng)能回收系統(tǒng)與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，在賽道上，40-50% 的制動(dòng)力由動(dòng)能回收系統(tǒng)承擔(dān)，而在公路上則為 80-90%。

　　此外，它還采用了利用回生制動(dòng)幫助過彎的“N 踏板”、幫助順利漂移行駛的“N 漂移 Optimizer”、駕駛者可以直接分配前后輪驅(qū)動(dòng)力的“N Talk Distribution”等多種特殊配置，提供優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎性能。

　　同時(shí)，它搭載了電池溫度預(yù)熱 / 冷卻電池的“N 電池預(yù)調(diào)”、控制電池溫度以最佳性能行駛在賽道上的“N Race”等尖端電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在苛刻的賽道行駛情況下也能保持性能。

　　現(xiàn)代汽車在 IONIQ5N 上采用了虛擬變速系統(tǒng)“N-Shift”，讓駕駛者有開高性能燃油車的感覺。

　　IONIQ 5 N 搭載 84kWh 電池，續(xù)航里程預(yù)計(jì)在 200-220 英里(IT之家注：約 320-350 公里)之間。由于采用了 800V 的架構(gòu)，可以在 18 分鐘內(nèi)從 10% 充電到 80%。