BBA反向漲價(jià)，小米SU7樂開了花？

　　這個(gè)2024，對于車企來說，不卷的自由才是真正的自由!

　　在拉起價(jià)格戰(zhàn)就是生死戰(zhàn)的橫幅后，“上到九十九下到剛會(huì)走”的品牌們，紛紛打腫臉掏空口袋，誓要跟一個(gè)“汽車大降價(jià)”時(shí)代死磕到底。

　　可最近各位都看到了，寶馬中國直接退出降價(jià)群聊，理由是價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，并且火速上調(diào)部分車型價(jià)格，看得整個(gè)市場一愣一愣。

　　眼瞅著寶馬被逼上梁山，奧迪和奔馳坐不住了，傳聞也將相繼遠(yuǎn)離這片沒有硝煙的戰(zhàn)場，并且隨著可能漲價(jià)，BBA三劍客久違的達(dá)成了默契。

　　漲價(jià)與降價(jià)的兩端，像極了時(shí)代浪潮里的一樁懸案。

　　一方面，惡性內(nèi)卷、盲目低價(jià)競爭的批評聲由來已久，不少汽車高管都扯著嗓子呼吁過要走出內(nèi)卷怪圈，開辟品牌向上之路。

　　另一方面，如比亞迪董事長王傳福曾表示，卷是一種競爭，是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，所有的企業(yè)家都要擁抱參與這種卷。

　　如今BBA的又一步跨越，再次為這個(gè)論題增添了新的注腳，只是這波風(fēng)對于當(dāng)下的車圈究竟意味著什么?

　　1、BBA三巨頭：站著生，拒絕跪著死

　　寶馬的幡然醒悟，來得有些猝不及防。

　　大概一個(gè)月前，寶馬電車價(jià)格“腰斬”的消息還是人們津津樂道的談資，彼時(shí)人們還在替小米SU7擔(dān)憂著市場份額。

　　可市場變得永遠(yuǎn)比市場營銷快，積極打折降價(jià)的寶馬有些水土不服，面臨著盈利收窄和經(jīng)銷商經(jīng)營等多重壓力，于是這位傳統(tǒng)豪強(qiáng)開啟了反擊戰(zhàn)。

　　退出價(jià)格戰(zhàn)的消息沒多久，寶馬全系車型漲價(jià)的消息緊跟著傳來，多家媒體實(shí)地探訪寶馬4S店，發(fā)現(xiàn)寶馬i3eDrive35L，裸車價(jià)回升至20萬元，漲幅約1萬元。

　　據(jù)銷售人員透露，全國各地門店將陸續(xù)上調(diào)價(jià)格，并且涉及多款車型，將任性進(jìn)行到底。

　　至于寶馬為什么反向漲價(jià)，理由很簡單：降價(jià)也賣不動(dòng)，只能另謀出路……

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付了約37.59萬輛BMW和MINI品牌汽車，銷量同比下滑了4.2%。與此同時(shí)，寶馬在其他地區(qū)的銷量出現(xiàn)增長，以往扛大鼎的中國市場現(xiàn)在反而成了拖累。

　　寶馬的日子不好過，經(jīng)銷商們更是如坐針氈，不少4S店在價(jià)格戰(zhàn)期間都抱怨虧得底朝天，并且搬出了那句經(jīng)典臺詞：賣一輛虧一輛。

　　注意!這不是危言聳聽……

　　之前奔馳C級買一輛虧7萬的消息就高高爬上熱搜，根據(jù)奔馳和奧迪門店人員透露，接下來勢必會(huì)緊跟寶馬的節(jié)奏，重新漲價(jià)拿回屬于BBA的尊嚴(yán)。

　　為了彌補(bǔ)經(jīng)銷商們在價(jià)格戰(zhàn)中受到的心靈創(chuàng)傷，寶馬官方還將決定大力補(bǔ)貼經(jīng)銷商，意在幫助他們共渡難關(guān)，屬實(shí)是淚目了。

　　BBA三巨頭逆流而上的消息一出，市場和消費(fèi)者群體就已經(jīng)在期待它們的下一次“真香”時(shí)刻。

　　不過這一次刮起的降價(jià)微風(fēng)，似乎正在演化為一場破壞力強(qiáng)的颶風(fēng)，據(jù)紅星資本局報(bào)道，多家合資品牌也將退出價(jià)格戰(zhàn)，雖品牌尚無明顯調(diào)價(jià)消息，但經(jīng)銷商們普遍表示逐漸對價(jià)格戰(zhàn)脫敏，會(huì)根據(jù)市場情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　行業(yè)內(nèi)部普遍看好下半年價(jià)格戰(zhàn)緩解，豪華車價(jià)格企穩(wěn)，如此看來這并不是BBA憋屈之下的沖冠一怒，更像是整個(gè)行業(yè)醞釀的一場反向“價(jià)格革命”。

　　2、找回失去的面子和里子

　　BBA躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了，這是汽車市場發(fā)展至今多方碰撞出的共識。

　　前段時(shí)間，寶馬腰斬、奔馳打骨折、20萬開走奧迪的消息從驚愕中逐漸回歸平常，在赤裸裸的銷量面前一線豪華品牌也亂了陣腳。

　　之后七折虎五折豹、雷克薩斯來報(bào)道，二線豪華品牌也心有不甘的扎進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的泥沼中。

　　更別提日系、韓系等品牌，只能順著市場的動(dòng)向被動(dòng)卷入其中。

　　可對于BBA來說，為了迎合市場放下的尊嚴(yán)，并沒有得到應(yīng)有的銷量上漲兌現(xiàn)，反而親手把自己釘在了恥辱柱上，供市場和消費(fèi)者任意取笑。

　　高端和豪華是需要實(shí)際行動(dòng)來支撐的，而穩(wěn)定的價(jià)格體系是一個(gè)豪華品牌的必備要素。

　　圖源：小紅書網(wǎng)友

　　當(dāng)選擇為了降價(jià)帶來的短期增長，拋棄長期品牌調(diào)性時(shí)，BBA也清楚的知道自己已經(jīng)弄丟了初心。

　　何況，降價(jià)后的銷量和利潤空間再次給了其重重一擊，可以說面子和里子都沒了。

　　戲劇性的一幕是，多個(gè)4S店反映，寶馬漲價(jià)后前來看車的人反而增多了，這其中有跟風(fēng)窺探寶馬漲價(jià)是否屬實(shí)的，肯定也會(huì)有忠實(shí)消費(fèi)者為其加油助威的。

　　不過說一千道一萬，消費(fèi)者對BBA的“背叛”更多的還是來源于新與舊的強(qiáng)烈對比，究竟能否從這波漲價(jià)中獲益，用不了多久就會(huì)知曉答案。

　　實(shí)際上，寶馬的這番操作不但讓一些消費(fèi)者恢復(fù)了信心，更是帶動(dòng)了其他品牌的反抗，作為*個(gè)主動(dòng)跳出降價(jià)漩渦的品牌，得到了汽車供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的支持，畢竟之前所有人都受夠了價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)苦頭。

　　而這樣破天荒的操作，只有BBA有膽量率先做，此舉也將提振行業(yè)信心，會(huì)為其贏得不小的聲量支持。

　　這些都是其修復(fù)品牌價(jià)值的手段，也是其尋找破局之道的新思路，但問題該如何打動(dòng)新的消費(fèi)者，如何在激烈的市場競爭中建立優(yōu)勢，這是個(gè)頭疼的問題。

　　畢竟，國產(chǎn)新能源們埋伏已久，等待的就是失衡的天平。

　　3、國產(chǎn)新能源們笑得出來嗎？

　　“稍稍降價(jià)就能實(shí)現(xiàn)降維打擊”的特權(quán)，如今在燃油品牌和新勢力這邊都已失效。

　　市場正進(jìn)入一個(gè)混亂且野蠻生長的新時(shí)代，BBA的新動(dòng)作，恐怕不是高掛免戰(zhàn)旗這么簡單。

　　對于BBA集體漲價(jià)真相，雷軍也顯得有些迷惑，發(fā)微博疑問什么情況!

　　此時(shí)此刻，不是“BBA買不起，而是小米更具性價(jià)比”的戲謔看似成為了現(xiàn)實(shí)，但雷總想必高興不起來，因?yàn)槭鲁龇闯１赜醒��?

　　首先，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的不滿情緒由來已久，汽車行業(yè)批評的聲音不絕于耳，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示：這樣卷下去不是辦法。企業(yè)的目標(biāo)是盈利，進(jìn)而通過納稅、就業(yè)為社會(huì)作貢獻(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)要有大局、有格局，著眼長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，而不是去卷。

　　圍繞車圈內(nèi)卷這個(gè)話題，各方大佬們從未達(dá)成過一致，因此這不是個(gè)簡單的非此即彼的問題，短期內(nèi)也沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

　　不過對于國產(chǎn)新能源來說，自己手握優(yōu)勢隨機(jī)應(yīng)變即可，在這場汽車高端之戰(zhàn)中，新能源品牌們顯然是更懂用戶的群體。

　　用戶需要什么，就造什么樣的車，并且能夠結(jié)合成本與市場情況給出合理價(jià)格，自然有信心熬過寒冬。

　　各大品牌紛紛漲價(jià)對于國產(chǎn)新能源是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，長期主義的勝利等待的可能就是一個(gè)不起眼的翻盤瞬間，但BBA后續(xù)肯定不會(huì)坐以待斃，能夠跟進(jìn)新的手段是市場和消費(fèi)者所期待的。

　　比如重新拿回先發(fā)優(yōu)勢，搶過定義一款好車的話語權(quán)，將豪華底色進(jìn)行到底。

　　如同從事高爾夫運(yùn)動(dòng)般，打好自己的球，確保球在球道上，少關(guān)心別人，專注自己，調(diào)整心態(tài)，究竟有沒有這樣的未來，或許只能交給時(shí)間來檢驗(yàn)。