累計研發(fā)投入超1600億 比亞迪用技術(shù)實力完成三十年大逆襲

　　文/許蕓

　　成立30周年，比亞迪將自己打造成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑——成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。在比亞迪董事長兼總裁王傳�？磥恚�敢想敢干敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。

　　跨越千萬大關(guān)，離不開比亞迪30年間對技術(shù)創(chuàng)新的堅持。在技術(shù)創(chuàng)新上，比亞迪投入巨資，截止目前已投入研發(fā)費用超1600億元，比亞迪也是全球研發(fā)人員最多的車企，技術(shù)研發(fā)人員近11萬人。

　　一、從追隨者到引領(lǐng)者

　　比亞迪的30年，也是中國自主品牌崛起的30年。

　　2001年，中國加入WTO，中國車市隨之迎來了井噴式增長�？吹綑C會的王傳福敢想敢干，在2003年通過收購西安秦川汽車進入汽車行業(yè)。彼時，中國車市基本是合資品牌的天下，德國大眾等歐洲品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，奇瑞、吉利等自主品牌初露鋒芒，‌比亞迪面臨的競爭壓力可想而知。

　　由于造車經(jīng)驗不足，比亞迪的第一款實車“316”在耗費了幾個億的資金和無數(shù)精力心血投入后，依然以“夭折”告終。不過，王傳福并不缺從頭再來的勇氣，在和比亞迪的工程師們反復(fù)拆解研究幾十臺暢銷車后，比亞迪終于在2005年做出了一款受市場認可的車——F3，并成為“一代銷冠”。

　　產(chǎn)品賣爆了，比亞迪在汽車行業(yè)的境遇卻并沒有因此就一帆風(fēng)順。‌比亞迪這個擁有美好寓意的名字在相當長的一段時間里，是一個被人質(zhì)疑的品牌名字，比亞迪的造車之路被認為是“不自量力”。

　　但比亞迪的成功，離不開在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻性眼光和布局。早在上世紀90年代，比亞迪就大膽設(shè)想把電池裝在汽車上。2008年，作為全球最早研發(fā)新能源汽車的車企之一，比亞迪旗下全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動力汽車——F3DM上市。

　　比亞迪在新能源汽車賽道的路走得果決。2014年，政府出臺了一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展，寄望通過新能源汽車實現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”，中國迎來了新能源汽車的創(chuàng)業(yè)大潮，蔚來汽車、小鵬汽車等這些現(xiàn)在廣為人知的造車新勢力也正是在這一年成立。次年，比亞迪即發(fā)布“7+4”全市場戰(zhàn)略，宣布將電動化進行到底。

　　2021年，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線。緊接著的2022年，比亞迪成為全球首個宣布停止燃油車整車生產(chǎn)的車企。2023年，在生產(chǎn)新能源汽車15年后，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。到現(xiàn)在第1000萬輛新能源汽車下線，比亞迪的第二個500萬輛成就達成只用了短短15個月。

　　如今，比亞迪早已不復(fù)當年的低端車形象，旗下王朝系列尤其是漢家族拿下中高端車型的銷冠，不斷推動比亞迪的品牌向上，而騰勢、方程豹、仰望等高端子品牌的推出，也在進一步鞏固比亞迪在高端車乃至豪車領(lǐng)域的地位，并引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)進步。

　　以仰望為例，在定價百萬元的仰望系列面世后，可謂引領(lǐng)了汽車行業(yè)“原地掉頭”技術(shù)的風(fēng)潮，如今越來越多的車企在推出高端車型時強調(diào)自家車型跟仰望一樣具備原地掉頭功能，以此突出對車身的精確控制和高超技術(shù)。

　　30年間，比亞迪從造車的追隨者逆襲成了帶動行業(yè)技術(shù)進步的引領(lǐng)者。憑借在技術(shù)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，比亞迪打造了一個接一個的爆款產(chǎn)品，終究在合資品牌的圍攻中走出了獨屬于自己的一條康莊大道，成長為自主品牌的代表。

　　二、逆襲之道：技術(shù)筑基

　　比亞迪逆襲的奧秘，藏在對技術(shù)的堅持里。成立至今，比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，奉行工程師文化。

　　“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財產(chǎn)，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。”王傳福表示。

　　截止目前，比亞迪已投入研發(fā)費用超1600億元，技術(shù)研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企。比亞迪迎來“技術(shù)大爆發(fā)”的時代，迄今已推出刀片電池、易四方、天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等顛覆性技術(shù)。

　　回顧比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，離不開技術(shù)的推動。例如，2020年，比亞迪推出自主研發(fā)的刀片電池，以高安全性、長壽命、高能量密度等優(yōu)勢贏得廣泛認可，重新定義了新能源汽車的安全標準。在刀片電池的助力下，漢車型成為中國C級轎車冠軍。

　　刀片電池大獲成功背后，是比亞迪堅持了18年的磷酸鐵鋰路線。2021年比亞迪推出的高效率、低能耗的DM-i超級混動，則是堅持了17年的插混技術(shù)路線的成果。

　　2023年，我國插混動力汽車總銷量為280.4萬輛，而比亞迪一家的插混動力車型銷量就達到了143.81萬輛，占比過半。在比亞迪帶動下，插混動力已經(jīng)成了各家車企的重要發(fā)力方向。

　　如今，比亞迪DM技術(shù)已進化到第五代，并搭載到比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i等多款車型之上。在11月15日舉辦的廣州車展上，應(yīng)用了第五代DM技術(shù)的比亞迪王朝網(wǎng)的全新IP夏也正式啟動，并公布了內(nèi)飾方面的科技，定價30萬元級別，預(yù)計在明年一季度上市后，將為比亞迪的銷量和品牌向上提供不錯助力。

　　此外，比亞迪e平臺3.0、易四方等等如今在市場上影響力首屈一指的技術(shù)，無一不是比亞迪十多年堅持技術(shù)創(chuàng)新的成果。而這些創(chuàng)新技術(shù)也成為了提升比亞迪汽車安全性、駕駛體驗、個性化、可玩性等的關(guān)鍵因素，持續(xù)推動比亞迪的熱銷。

　　可以說，正是有多年積累的技術(shù)筑基，才推動了比亞迪30年的大逆襲，也成就了比亞迪在全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　但比亞迪的征途遠未結(jié)束。如今，新能源汽車的競爭已進入下半場智能化之爭，大大小小的車企都將研發(fā)重心往智能化轉(zhuǎn)移，并投入重金。而比亞迪也將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實現(xiàn)整車全面智能化進階，贏得未來的技術(shù)話語權(quán)。

　　比亞迪的發(fā)展目標也不僅僅局限在國內(nèi)。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借新能源汽車正加速在世界舞臺的“換道超車”，2023年，中國汽車出口量和金額均位居世界第一，中國新能源汽車出口達120.3萬輛，而比亞迪在這一年的海外銷量為24萬輛，成為新能源汽車出口最多的中國品牌，足跡遍及96個國家和地區(qū)的400多個城市。

　　如今，以比亞迪、上汽、吉利等為首的自主品牌仍在加速出海，不僅采用海運、陸運等傳統(tǒng)方式將車輛運往海外，比亞迪還在泰國、匈牙利、巴西等地規(guī)劃設(shè)廠，推動產(chǎn)業(yè)鏈出口。2024年1-10月，比亞迪海外銷售新能源乘用車數(shù)量已接近33萬輛。