30萬！華為和廣汽聯(lián)手新車曝光，要硬剛特斯拉Model Y？

　　當絕大部分車企還在計劃今年要怎么干的時候，廣汽集團已經(jīng)開干了。

　　1月份才過一半，廣汽集團就干了兩件事：

　　一是為負債率高達92.94%的合創(chuàng)汽車善后，提供借款，承接售后。沒有像恒大、極越一樣弄得一地雞毛，也算是合創(chuàng)汽車比較圓滿的結(jié)局了。

　　二是廣汽與華為的合作迎來了新進展，《關(guān)于GH項目的議案》正式通過，雙方將打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新汽車品牌。

　　圖源：廣汽集團

　　據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽與華為車BU已經(jīng)聯(lián)合辦公，全新品牌將定位為30萬級別的豪華智能新能源車。

　　根據(jù)廣汽集團的2024年年度業(yè)績預(yù)告公告，集團實現(xiàn)歸母凈利潤8億元到12億元，同比減少72.91%～81.94%，預(yù)計扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損33億元～47億元。

　　其中，埃安作為集團轉(zhuǎn)型新能源的重點，在去年全年僅售出374884輛，同比下滑21.90%。埃安在逐步撕掉“網(wǎng)約車”的標簽，但負責(zé)沖擊高端市場的昊鉑，去年沒有太多動靜，引發(fā)市場討論的，只有官方組織司馬南體驗昊鉑新車被網(wǎng)友怒罵、周鴻祎體驗昊鉑HT時被夾手等負面話題。

　　無需贅言，在新能源領(lǐng)域全靠埃安的廣汽集團，轉(zhuǎn)型之路并不順利。

　　合創(chuàng)汽車名存實亡，廣汽要想沖擊高端新能源市場，可能真的就只剩下與華為合作這條路了。

　　智能化是沖向高端的必經(jīng)之路

　　其實，廣汽早就認識到?jīng)_擊高端市場的重要性，因而在2018年與蔚來共同打造出合創(chuàng)，首款車型HYCAN 007直接瞄準30萬級別的純電動SUV市場，比特斯拉Model Y的推出還要早幾年。

　　然而，由于股權(quán)被稀釋、市場銷量不佳等多方面原因，蔚來選擇退出合創(chuàng)。缺乏智能化優(yōu)勢后的合創(chuàng)汽車，銷量直接腰斬，唯有依靠合創(chuàng)Z03這款“換殼版AION Y”來勉強續(xù)命。

　　沒有打造出差異化優(yōu)勢的合創(chuàng)，在馬太效應(yīng)逐漸加劇的新能源市場，只會節(jié)節(jié)敗退。

　　廣汽與華為早在2017年就開始合作，但從2024年開始，雙方合作的深度和廣度才稍微明顯一些。

　　2024年4月，廣汽傳祺宣布了傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃;9月，廣汽傳祺和華為的首個合作成果概念車——1Concept正式發(fā)布;2024年10月，廣汽傳祺宣布今年將推出3款全新旗艦產(chǎn)品，并且確認搭載新一代鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS3.0。

　　更重要的是，廣汽集團在去年11月與華為簽署深化合作協(xié)議，雙方的合作方式是全新的HI PLUS模式，全新模式下誕生的產(chǎn)品同樣具備“四界”車型一致的智能化和市場營銷優(yōu)勢。

　　雖然全新品牌的車型不能進入鴻蒙智行直營店銷售，但廣汽集團畢竟還是傳統(tǒng)大廠，銷售體系這點完全不用擔心，能夠依靠華為的智能化和市場營銷優(yōu)勢就足夠了。

　　面對如今逐步內(nèi)卷的國內(nèi)新能源市場，電車通能明顯感受到，同價位下各產(chǎn)品之間的配置水平已經(jīng)拉不開差距，決定消費者買單的關(guān)鍵反而是智能化體驗等一類“軟性需求”。

　　華為在智能駕駛、智能座艙兩個領(lǐng)域已經(jīng)做到被同行認可的地步，即便車市出現(xiàn)了“整車智能”的概念，但智能化體驗與智艙智駕的聯(lián)系更清晰，消費者的感知也足夠直接。

　　對于亟須開拓高端新能源市場的廣汽集團，與華為合作確實是關(guān)鍵一步。

　　關(guān)于“廣華”首款車的兩個猜想

　　目前，關(guān)于華為與廣汽首款合作車型為30萬級別的豪華智能新能源車并沒有太多信息，但電車通有兩個猜想。

　　首先，這款車更有可能是SUV或者轎車，而不是MPV。

　　傳祺M6和傳祺M8這兩款MPV在國內(nèi)市場的知名度并不低，但主要面向的是30萬元以下的家用MPV市場，售價超過30萬元的傳祺E9，其月銷量保持在1000輛左右，與同價位的嵐圖夢想家、騰勢D9 DM-i、別克GL8 PHEV、小鵬X9等產(chǎn)品相比沒有太大競爭力。

　　畢竟是雙方合作的第一款新能源車，電車通認為廣汽亟需依靠這款新車來打響高端新能源市場的第一槍，而30萬級別的新能源SUV和新能源轎車，市場需求量要遠高于同價位的新能源MPV。

　　除非廣汽傳祺扎堆發(fā)布新車，否則首款車更有可能與一眾中高端新能源轎車或SUV搶市場。

　　其次，電車通認為首款新車會同步推出混動和純電兩種動力，而不是混動或者純電的其中一種。

　　從目前的市場情況來看，30萬元-40萬元的新能源市場，以純電動產(chǎn)品居多，比如Model 3、Model Y、小米SU7、極氪001等，其銷量都要比其他混動車型高。

　　也就是說，這一價位的受眾群體對主流純電動產(chǎn)品更感興趣，這意味著廣汽必然不會放棄純電動產(chǎn)品的研發(fā)。

　　然而多款純電動車市場證明，在各方面實力都有優(yōu)勢的情況下，不代表產(chǎn)品能夠暢銷，市場銷量數(shù)據(jù)在很大情況下與品牌的影響力有關(guān)。

　　對于廣汽與華為合作的新品牌來說，雖然有華為影響力的加持，但畢竟是全新品牌，其市場知名度大概率比不上鴻蒙智行。

　　因此，混動會成為首款車的走量關(guān)鍵，再加上純電動力不可或缺，那么新車自然會推出雙動力形式。

　　如果首款產(chǎn)品的產(chǎn)品品質(zhì)過硬，且能夠順利借助華為影響力來造勢的話，新車的月銷量應(yīng)該可以達到類似智界R7破1.5萬輛的水準。

　　華為不是救命稻草，打鐵必須自身硬

　　去年，長安集團、嵐圖等汽車品牌與華為有不同程度的合作。從銷量數(shù)據(jù)來看，應(yīng)用華為相應(yīng)技術(shù)的深藍S07、阿維塔07、全新嵐圖夢想家等車型，確實有較為明顯的銷量增長，全新嵐圖夢想家的月銷量甚至突破萬輛大關(guān)。

　　或許你會問，是不是車企與華為合作就有機會暢銷呢?站在產(chǎn)品的角度，電車通認為這個答案是否定的。

　　以去年上市的全新嵐圖夢想家為例，只有頂配版才會搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，但家庭用戶比較看重的操控、動力、安全、舒適性等方面，在其他版本上就已經(jīng)拉滿。中低配的智能化體驗雖然不及頂配版那么好，但在標配8295芯片的前提下，嵐圖逍遙座艙的表現(xiàn)完全不輸主流品牌車型，嵐圖鯤鵬智駕也有24個傳感器和26項智能駕駛輔助功能的加持。

　　換而言之，這些車能夠暢銷是因為本身就具備一定實力，與華為合作會起到錦上添花的作用，之所以造成“與華為合作就成為爆款”的假象，無非是這些產(chǎn)品并沒有被更多消費者看到。

　　不少反面例子也能佐證這一觀點。市面上也有不少是應(yīng)用華為技術(shù)后也無濟于事的產(chǎn)品，比如搭載華為智駕的極狐阿爾法S HI版，搭載鴻蒙座艙的瑞風(fēng)RF8、北汽魔方等等。

　　打鐵必須自身硬。當自身的硬實力難以說服消費者時，合作伙伴再出名也不過如此。

　　電車通觀察到，雖說廣汽集團的沖高之路沒有那么順利，但從近段時間推出的AION UT、AION RT等產(chǎn)品來看，集團對家用新能源車的品質(zhì)確實有把握，而且在MPV市場積累了不少制造經(jīng)驗，打造出一款高品質(zhì)新能源車應(yīng)該不難。

　　只是30萬級別的暢銷產(chǎn)品這么多，如何讓消費者有更深刻的記憶點，可能會是全新品牌需要考慮的最主要問題。