共享單車打響三、四線城市掠奪戰(zhàn) Hellobike彎道超車

　　資本的熱捧， 摩拜、ofo、Hellobike等共享單車開始了瘋狂的城市擴(kuò)張戰(zhàn)火甚至已經(jīng)從一、二線城市逐步向三、四線城市滲透。

　　從二線城市殺人共享單車的黑馬Hellobike，目前日均產(chǎn)能達(dá)到3萬輛，生產(chǎn)可達(dá)百萬輛,實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　市場沒有“一哥”

　　共享單車似乎蘊(yùn)含著成為下一個(gè)入口級(jí)應(yīng)用的巨大潛力。它能夠形成交易閉環(huán)、迅速吸粉、有著巨大的市場空間，被認(rèn)為是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口。

　　和其它互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展趨勢不同，摩拜、ofo選擇從一線城市開拓市場，Hellobike選擇從二線城市切入，都沒有遵循城市GDP排名來推廣市場，而是選擇那些更“適合”自己的地方發(fā)展。

　　共享單車進(jìn)軍城市更多考慮的是天時(shí)地利人和，即天氣、人口密度、騎行環(huán)境等這些因素。

　　它和滴滴、優(yōu)步之類的網(wǎng)約車平臺(tái)重視經(jīng)營不同，共享單車需要重視運(yùn)營。各種顏色的車輛屬于這些共享單車公司，這不是網(wǎng)約車平臺(tái)盤活存量市場，而是重新開拓市場，需要用訂單用戶數(shù)據(jù)創(chuàng)造一個(gè)增量市場，要想讓車輛在某個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)，就一定需要線下團(tuán)隊(duì)參與運(yùn)營，做線下活動(dòng)。

　　因此，第一家進(jìn)入城市運(yùn)營的單車品牌具體天然的優(yōu)勢，占盡市場先機(jī)。我們看到共享單車在城市的競爭就是遵循這個(gè)規(guī)律。如摩拜進(jìn)入上海，短短幾個(gè)月，小黃車、小綠車等魚貫而入;Hellobike進(jìn)入寧波，隨后摩拜和ofo尾隨進(jìn)入。

　　與此前幾家網(wǎng)約車平臺(tái)一夜之間風(fēng)靡大江南北的推廣速度相比，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市會(huì)出現(xiàn)不同的優(yōu)勢品牌，這種市場特質(zhì)導(dǎo)致整個(gè)共享單車市場呈現(xiàn)“大、中、小”各類企業(yè)并存的狀況，一兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壟斷市場的格局很難在這個(gè)行業(yè)內(nèi)復(fù)制。

　　共享單車最后的紅利

　　有投資機(jī)構(gòu)指出，中國人口為14億，城鎮(zhèn)人口為8.4億，其中一半有出行需要。再假設(shè)5公里以內(nèi)的出行人數(shù)占30%，那每天將達(dá)到1.26億次的單車使用量。共享單車的市場空間大概在120億元至200億元，而共享單車市場容量會(huì)到100億元，整個(gè)用戶數(shù)會(huì)到5000萬，甚至一個(gè)億。

　　目前，全國已經(jīng)有了420多個(gè)城市和區(qū)域建設(shè)了公共自行車項(xiàng)目，公共自行車數(shù)量達(dá)到120萬輛，日租用人次500多萬。公共自行車在大多數(shù)城市都是政府補(bǔ)貼。

　　據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌超過20家，已在全國30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過200萬輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000萬輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來看，這個(gè)數(shù)字或許更高。

　　易觀發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場專題分析2017》顯示，互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場的用戶粘性較強(qiáng)。市場早前存在的公共自行車服務(wù)，在為市民提供便捷交通的同時(shí)，也存在一些使用不便，如指定地點(diǎn)辦卡退卡、樁位還車、刷卡扣費(fèi)等。與之不同，市場化成長起來的共享單車嘗試通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了上述“痛點(diǎn)”。

　　國內(nèi)市場還是共享單車新一輪擴(kuò)張的主戰(zhàn)場。目前一線城市和一部分二線城市遍地開花，有競爭實(shí)力的三、五家公司爭的頭破血流，更多的三、四線城市是一紙空白，等待跑馬圈地。

　　截止目前，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的僅有摩拜、ofo和Hellobike,Hellobike首入二線城市目前連開15城，排在摩拜、ofo之后。Hellobike抓住最后的機(jī)會(huì)彎道超車，在互聯(lián)網(wǎng)的江湖留下濃墨淡彩的一筆。

　　除去不適合騎行的城市，全國還有200多個(gè)三、四線城市騎行。和一、二線市場的競爭相比，三、四線城市摩拜、ofo和Hellobike都在摩拳擦掌，躍躍欲試，有實(shí)力來跑馬圈地，這或許是共享單車閉環(huán)的最后一個(gè)機(jī)會(huì)，抓住了就能享受到共享單車的紅利。至于誰會(huì)退出市場，那是市場競爭和用戶選擇而定。

　　各方不同的心態(tài)，正好印證商業(yè)世界的特點(diǎn)：未來瞬息萬變，充滿不確定性，既會(huì)有晴空萬里，也會(huì)有陰霾重重，你若不逆流而上戮力革新，便很可能折戟沉沙被洪流卷走。共享單車的前途還是交給市場來決定。得資本、有技術(shù)、懂運(yùn)營者得市場。