共享單車國內(nèi)激戰(zhàn)正酣,而在海外的競(jìng)爭(zhēng)大幕也已徐徐拉開。6月13日消息,全球智能共享單車首創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者摩拜單車宣布登陸全球第100城——英國第二大城市、歐洲工業(yè)革命發(fā)源地曼徹斯特,并同步進(jìn)入毗鄰曼市的索爾福德(Salford),并將以此為踏板陸續(xù)推進(jìn)到更多歐洲城市。
摩拜單車歐洲市場(chǎng)開拓成果,得到了英國《金融時(shí)報(bào)》等海外主流媒體的關(guān)注,也得到了包括曼徹斯特市議會(huì)領(lǐng)袖理查德·李斯爵士(Sir Richard Leese)、大曼徹斯特地區(qū)市長安迪·伯納姆(Andy Burnham)、索爾福德市長保羅·丹尼特(Paul Dennett)等的認(rèn)可。據(jù)了解,摩拜單車對(duì)兩座城市做了詳細(xì)的調(diào)研和了解,與當(dāng)?shù)卣敖煌ü芾聿块T深入溝通、增進(jìn)了解、密切互動(dòng),最終以創(chuàng)新、環(huán)保、高科技、高品質(zhì)的卓越形象贏得青睞。摩拜單車計(jì)劃首批在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛智能共享單車,后續(xù)將逐步增加投放量,以滿足不斷增長的需求。
與摩拜單車的歐洲市場(chǎng)開拓相比,ofo受到的關(guān)注度和認(rèn)知度似乎要低了幾個(gè)數(shù)量級(jí),造成這一現(xiàn)象的原因,很大程度在于ofo的投放規(guī)模過小——僅僅在英國劍橋投放20輛,是摩拜單車的1/50。盡管劍橋和摩拜單車所登陸的曼徹斯特相比城市規(guī)模較小,不過20輛的投放規(guī)模的確是太小,再加之ofo小黃車定位能力一直是其短板,因此包括主流媒體和行業(yè)人士看來,這次投放更像是一次“擺拍式”的宣傳。
除了規(guī)模過小,ofo與當(dāng)?shù)爻鞘姓块T、交通部門的合作,也一直未曾見諸主流媒體,也很大程度上造成了投放后影響力遠(yuǎn)低于摩拜單車的情況。
另外,分析人士認(rèn)為,技術(shù)層面的差距,或是兩者投放規(guī)模及受認(rèn)可度相差懸殊的原因所在。摩拜團(tuán)隊(duì)針對(duì)城市共享出行的特點(diǎn),全新設(shè)計(jì)車輛、整合上下游供應(yīng)鏈、發(fā)明了“智能共享單車”這一新物種,研發(fā)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星定位智能鎖,并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了全球最大的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)摩拜單車的成長。所以說,摩拜單車在開放性的城市環(huán)境中,以物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)做到了精細(xì)化運(yùn)維、有序投放,并以此來約束和規(guī)范用戶文明騎行。這些都讓摩拜單車登陸英國兩座城市時(shí)加分不少。
反觀ofo,出身于校園這一閉環(huán)環(huán)境,最基礎(chǔ)的衛(wèi)星定位功能一直都難以解決,遑論物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科技。因此從技術(shù)層面來講ofo本質(zhì)來說與城市公共自行車差別不大,卻又沒不如后者管理有序,因此在劍橋不受媒體、用戶的“待見”,也就容易理解了。
共享單車“出海”是中國創(chuàng)新輸出海外的大事,不過急功近利不做好產(chǎn)品,或只是以此來博取眼球或獲得投資者的信心,那便是本末倒置,在真相曝光后,很可能會(huì)影響到企業(yè)自身形象和市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略。在這一點(diǎn)上,摩拜單車和ofo的兩種不同做法,給了我們正反面樣板。
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