深度解析首汽約車摩拜合作：“大出行平臺”時代拉開序幕

　　9月27日消息，首汽約車和摩拜單車共同宣布雙方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將展開全方位的深度合作。一個是國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，一個是全球智能共享單車的首創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，雙方的合作給出行行業(yè)帶來一個信號：整合出行方式、構(gòu)建出行閉環(huán)將成為未來出行市場的發(fā)展方向。

　　從資源整合到商業(yè)模式的全新進化

　　為什么首汽約車與摩拜單車的合作如此引人注目?首先這是一次流量入口和用戶資源的超級組合。首汽約車擁有的是高品質(zhì)、高消費力的用戶人群，以目前公開數(shù)據(jù)來看，首汽約車的客單價高達80元，這是其它網(wǎng)約車平臺很難達到的，同時首汽約車的用戶忠誠度非常高，這也給首汽約車帶來了良好的口碑傳播，尤其是首汽約車擁有大量高價值用戶和企業(yè)用戶;而摩拜單車擁有的是海量年輕用戶的流量入口，大量80后、90后、00后的在校生，都會使用摩拜單車，雙方流量入口的整合，是一次用戶資源的對接整合。

　　尤其是對于首汽約車而言，借助摩拜單車在App端打開的首汽約車接口，能夠獲得海量優(yōu)質(zhì)用戶，輕松覆蓋全出行產(chǎn)業(yè)鏈，讓業(yè)務(wù)在網(wǎng)約車發(fā)展越來越平穩(wěn)的現(xiàn)在形成逆勢上揚，再一次領(lǐng)先行業(yè)。而對于摩拜單車而言，這將是一種商業(yè)模式的進化。因為在此之前，共享單車領(lǐng)域以低價策略、優(yōu)惠活動來不斷加速用戶爭奪，這樣的行為在網(wǎng)約車市場已經(jīng)有了“前車之鑒”，是一場“危險游戲”。而目前針對共享單車從方便出行到監(jiān)管不力引起多種不便的消息，共享單車納入交通監(jiān)管的范疇也只是遲早的事情，那么在合規(guī)道路上有著豐富經(jīng)驗的首汽約車，必然能夠為摩拜單車帶來更多規(guī)范化的運營經(jīng)驗，通過雙方資源的整合，打造“騎-乘-騎”的閉環(huán)出行體驗，提升自身的服務(wù)增值空間。

　　再加上首汽約車與國內(nèi)諸多企業(yè)良好的合作關(guān)系，此前已經(jīng)鋪墊很久的以出行為核心的旅游、消費生態(tài)閉環(huán)，在有了摩拜的加入后也將更加完整，形成商業(yè)模式上的全新進化。

　　雙方行業(yè)領(lǐng)先地位擴大，出行進入平臺戰(zhàn)階段

　　眾所周知，滴滴此前和ofo也互相打通了接口開始深度合作，但是歸根結(jié)底是滴滴對ofo進行了投資。那么對于首汽約車和摩拜單車來說，合作的契機究竟在哪兒?是為了更好的發(fā)展還是為了對抗滴滴ofo聯(lián)盟?

　　在筆者看來，首汽約車和摩拜單車的合作，事實上是互聯(lián)網(wǎng)出行平臺和共享單車平臺的一次深度聯(lián)盟。這和此前滴滴與ofo的合作有些相似，卻又有著根本的不同。滴滴投資ofo，更多的是一種資本層面的合作;而首汽約車與摩拜單車，是通過用戶、數(shù)據(jù)、品牌等多方位形成了深度的捆綁關(guān)系，搭建出了一個全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的“4+2大出行平臺”。

　　大出行平臺的出現(xiàn)，首先是意味著單一出行平臺的戰(zhàn)爭和單一共享單車戰(zhàn)爭的結(jié)束，選擇首汽或者選擇摩拜，都等于是選擇了另外一位服務(wù)提供商，而有著大數(shù)據(jù)和算法的高效整合，也使得用戶能夠更加輕松愜意地完成自己的出行，這就是平臺的優(yōu)勢，也意味著平臺戰(zhàn)爭的開啟。其它的網(wǎng)約車平臺或者共享單車品牌，想要在下一階段出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭中站住腳跟，就必然要選擇“大出行平臺”的“游戲模式”。而目前共享單車市場呈現(xiàn)的是兩家獨大的形態(tài)，ofo和滴滴走到了一起，摩拜和首汽牽手，那其它的網(wǎng)約車平臺就已經(jīng)失去了先機。

　　更重要的是，首汽約車并不是一個獨立的公司，作為首旅集團旗下的網(wǎng)約車平臺，首汽約車還有這首旅集團的強大資源，從旅游資源、酒店資源到餐飲、百貨，可以說首旅集團目前對廣大消費者的衣食住行都有覆蓋。而目前首汽約車作為首旅集團以出行為核心的大生態(tài)圈的重中之重，摩拜與首汽約車合作，也是成為首旅集團大生態(tài)圈的一個契機。

　　從地面到空中，從出行到生活，借助首汽約車的強大資源，摩拜單車顯然可以有著比ofo更好的發(fā)展，在未來雙方說不定也會有著更加深入的合作，這些都是滴滴沒有辦法提供給ofo的。

　　其次，首汽約車和摩拜單車的戰(zhàn)略合作，也形成了以“品質(zhì)”為核心的反滴滴聯(lián)盟。對于以服務(wù)為核心的出行市場來說，“品質(zhì)”才是真正的核心競爭力。在此前網(wǎng)約車大戰(zhàn)的過程中，我們可以看到大量的網(wǎng)約車平臺為了搶占市場，不斷降低價格，增加駕駛員和車輛，其最終的結(jié)果是讓整個網(wǎng)約車市場出現(xiàn)崩盤，大量安全事件頻發(fā)，民眾對網(wǎng)約車產(chǎn)生不信任，相關(guān)主管部門也推出網(wǎng)約車新政來約束網(wǎng)約車平臺的行為。

　　事實證明，“超速野蠻增長”帶來的是整個市場的傷害，只有“品質(zhì)出行”才是長久發(fā)展之計。而首汽約車和摩拜單車的結(jié)合，恰恰是打造出了一個合規(guī)化運營、用戶資源豐富而優(yōu)質(zhì)、技術(shù)手段領(lǐng)先的出行平臺，這能夠讓雙方的行業(yè)領(lǐng)先地位迅速得到擴大，尤其是借助首汽約車豐富的社會資源和摩拜單車的海量用戶，雙方能夠以“出行”為核心，構(gòu)建起消費、旅游、日常生活的大生態(tài)圈，這也是“大出行平臺”存在的重要意義。

　　我們相信，在未來會有更多的平臺會進行整合，構(gòu)建出一個個“大出行平臺”，讓出行市場的競爭進入平臺戰(zhàn)爭的時代，而首汽約車和摩拜單車已經(jīng)先行一步，拉開了這個新時代的序幕。