社會化物流資源分散,供需信息不對稱,車找不到貨、貨找不到車,返程空駛率高、司機收入低一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點。近年來,在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下,一批針對社會化資源整合運營的同城貨運O2O平臺開始崛起。借助互聯(lián)網(wǎng)營造公平規(guī)范的市場環(huán)境,促進(jìn)貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級,重塑貨運市場新生態(tài),接入平臺的貨車司機搖身一變成為月入過萬“新藍(lán)領(lǐng)”。
從線下“趴活”到線上“搶單”
貨運O2O平臺興起以前,城市批發(fā)市場、物流園區(qū)、小區(qū)路口經(jīng)常性地聚集著一批批貨運司機,甚至居民家門口,宣傳欄上都有貨運司機的小廣告,被稱為是“趴活”式的等貨模式。
58速運、藍(lán)犀牛、一號貨的等同城貨運O2O平臺崛起后,貨車司機開始了一臺手機就能拉貨的找貨模式,且所有的交易、議價都在平臺更加公開透明。這種高效的車貨匹配模式引來行業(yè)叫好。對于司機來說,不用苦苦尋找貨源,訂單變多了;對于商戶來說,配送價格低又能節(jié)省成本;平臺也能收費賺錢。這種線上線下的模式可謂是“三方共贏”的策略。
貨車司機成月入過萬高級藍(lán)領(lǐng)
“現(xiàn)在一天差不多能跑7、8單。通過58速運,到一個目的地后,一般很快就能接到下一單,非常方便。一個月下來,差不多能掙2萬塊錢。”劉師傅說完,按了下喇叭,又往前挪了一個車位的距離。此刻,十里河的住所已經(jīng)不遠(yuǎn)了,卻可能還要堵上半個小時。
自2013年進(jìn)入貨運行業(yè)以來,劉師傅大部分時間都在北京地區(qū)給商家送貨。起初,劉師傅每天都是天不亮就起床,早早來到家附近的建材市場等活,收入時好時壞。后來,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)給貨運行業(yè)帶來的改變,劉師傅選擇加入了平臺大、訂單多的58速運。
四川的鄭師傅住在西二旗附近,在這之前,他在搬家公司干過幾年。“無論業(yè)績多少,領(lǐng)的都是同樣的錢,那時候還沒有58速運這樣的接單APP,找活特別難。”鄭師傅說后來有干過一段滴滴司機,網(wǎng)約車新政出臺后轉(zhuǎn)型干了拉貨搬家,現(xiàn)在自己主要通過58速運接活,平時每天能接5、6單,周末能接7、8單,一個月能掙1萬多。
張師傅住在新發(fā)地市場附近,活躍的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場環(huán)境讓他不缺客源。“到外省運貨,經(jīng)常會(單向)空車,白燒油錢,也沒辦法。”張師傅狠狠地抽了口煙,無奈的說。隨著北京新發(fā)地市場與58速運建立起渠道合伙人關(guān)系,張師傅也入駐了58速運。依托58速運眾多渠道合伙人物流網(wǎng)絡(luò),張師傅實現(xiàn)了雙程都賺錢的愿望。
資本涌入,同城貨運高速發(fā)展
易觀的最新報告顯示,自2013年到2016年大量資本涌入后同城貨運市場規(guī)模已達(dá)萬億,市場進(jìn)入高速發(fā)展階段。對司機來說,市場越來越成熟,訂單越來越多、賺的也就越多。嘗到了干貨運司機的甜頭,也有不少平臺找上了劉師傅、鄭師傅和張師傅。對于“跳槽”,師傅們都挺慎重,表示更愿意選擇58速運這樣的大平臺。“好多貨運app你都沒聽說過就死了,至少死了80%。以前很多公司為了搶司機給各種補貼,現(xiàn)在這些公司都已經(jīng)消失不見了。”
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