中國網(wǎng)科技10月31日訊 (記者 劉壯石)隨著小鹿單車的暫停運(yùn)營,共享電單車再一次被推向輿論的風(fēng)口浪尖。
共享單車市場(chǎng)如火如荼,與之僅有一字之差的共享電單車卻仿佛進(jìn)入寒冬:政策設(shè)限、資本冷落、企業(yè)倒閉,一時(shí)間共享電單車行業(yè)看似陷入了“四面楚歌”的境地。
但實(shí)際上,作為風(fēng)向標(biāo)的蘋果應(yīng)用商店APP Store里,共享單車前六名中電單車已經(jīng)占有兩個(gè)名額,并都還處于上升趨勢(shì),顯示共享電單車的勢(shì)頭并沒有減弱。業(yè)內(nèi)人士表示,一些共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)正在“出手”電單車市場(chǎng),來年開春后電單車市場(chǎng)可能會(huì)有一場(chǎng)惡戰(zhàn),2018年將會(huì)成為共享電單車元年。
“技術(shù)+激勵(lì)”治理亂停亂放
一年多前,共享單車接過網(wǎng)約車的風(fēng)口接力棒,行業(yè)內(nèi)興起“燒錢”廝殺的潮流,與當(dāng)年網(wǎng)約車的資本拼殺相比,有過之而無不及。但瘋狂生長(zhǎng)一段時(shí)間之后,共享單車亂停亂放現(xiàn)象,已然成為人們?cè)嵅〉脑掝}之一。雖然很多城市已經(jīng)推出共享單車電子圍欄,但由于GPS定位精度問題,效果差強(qiáng)人意。隨著電單車批量投放市場(chǎng),市場(chǎng)有擔(dān)心亂停亂放問題會(huì)再次重演。
近期,中國網(wǎng)科技記者親自體驗(yàn)了市場(chǎng)上的電單車,結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與很多人的預(yù)期并不一致。
記者在體驗(yàn)?zāi)畴妴诬嚂r(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)電單車位于小區(qū)、公園等禁停區(qū)時(shí),騎行者無法結(jié)束用車,需將車輛使出該區(qū)域后,方能結(jié)束騎行。在這一點(diǎn)上,相比共享單車,共享電動(dòng)車對(duì)于停車規(guī)范,做了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南拗埔?guī)定。
除設(shè)置禁停區(qū)外,該電單車還設(shè)立了斷電區(qū)。當(dāng)車輛駛?cè)朐搮^(qū)域后,不僅無法結(jié)束訂單,還會(huì)出現(xiàn)斷電的情況。同時(shí),該企業(yè)一并設(shè)立了半價(jià)停車區(qū)。如此一來,不僅做到了引導(dǎo)激勵(lì)用戶規(guī)范停車,還解決了平臺(tái)運(yùn)維管理難題。
自動(dòng)執(zhí)法開“罰單”填補(bǔ)違章管理空白
道路逆行、路口亂竄是人們對(duì)于電動(dòng)自行車所痛恨的焦點(diǎn),而受多方因素影響電動(dòng)車交通違法的管理一直也未能呈現(xiàn)“看得見”的進(jìn)步。有趣的是,共享電單車為此建立了違章查處功能。由于在體驗(yàn)騎行中違章逆行,記者在結(jié)束行程后收到了一份違章單。違章單內(nèi)清晰的顯示了騎行記錄以及具體的違章道路。
中國網(wǎng)科技記者針對(duì)違章單致電了某電單車客服,對(duì)方表示,違章記錄暫時(shí)僅用于引導(dǎo)用戶規(guī)范騎行、以及用戶信用分的建設(shè),不會(huì)扣除違章費(fèi)。
中國網(wǎng)科技記者在該APP中看到“信用分說明”中解釋了更多具體減分項(xiàng),每位用戶默認(rèn)100信用分為起始分?jǐn)?shù)。當(dāng)信用分低于80分時(shí),用車單價(jià)會(huì)根據(jù)信用分進(jìn)行調(diào)整。
車速受控 智慧化管理給用戶安全“上鎖”
在人們普遍印象里的電動(dòng)自行車都是速度飛快,所以一提到它就不禁聯(lián)想到“速度快”、“不安全”等標(biāo)簽。與之對(duì)應(yīng),記者體驗(yàn)共享電單車的另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是車速受控。
騎行時(shí),記者將速度轉(zhuǎn)至最大后發(fā)現(xiàn)該車輛最高時(shí)速約為15千米/小時(shí),無法做到像路上私家電動(dòng)自行車一般“起飛”。這一時(shí)速跟普通自行車的時(shí)速相比,其實(shí)相差并不大,“不安全”似乎也無從談起。
產(chǎn)品方面,根據(jù)目前電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格估算,一輛共享電單車的成本價(jià)約為2000元上下,對(duì)比成本僅百元的單車,高額的成本或能更好的促使企業(yè)采用智慧化管理,而不是任其隨意野蠻生長(zhǎng)。
此外,由于電單車的特殊性,企業(yè)在運(yùn)維方面也是需要下一定功夫的。為保證車輛可以正常被使用,企業(yè)需要安排人員為車輛更換電池,在這個(gè)過程中,調(diào)度以及車況的檢查也可以隨之完成。那么相比共享單車看,電單車似乎更容易得到工作人員的“照顧”。
省時(shí)省力 鋰電池車走環(huán);
在北京,上班族工作日平均出行半徑為9.3公里,通勤時(shí)間成本居北上廣深四城之首。作為地鐵和出租車等公交出行的補(bǔ)充,自行車雖然方便,但長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)帶來疲勞感。同樣作為接駁交通工具,電單車則可以消除這方面的顧慮,節(jié)省騎行者的時(shí)間和體力。
隨著鋰電池的發(fā)展,電單車此前早已被貼上了舒適便攜、高效環(huán)保的標(biāo)簽,可以說電動(dòng)車已走上輕量化、環(huán);、智能化的道路。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,2016年1-12月,我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中,兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量5303.3萬輛,累計(jì)同比下降5%;電動(dòng)自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量3215萬輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)4.4%。由此可見,使用鋰電池的共享電單車正在逐步為市場(chǎng)所接受。
據(jù)悉,目前北京地區(qū)主要有3家共享電單車,分別為芒果電單車、小蜜單車、7號(hào)電單車,所有共享電單車平臺(tái)使用押金均為299元。一位共享電單車的使用者在接受中國網(wǎng)科技記者采訪時(shí)表示,自己從6月份開始使用共享電單車,“如果有可能我會(huì)選擇電動(dòng)車,畢竟更省時(shí)省力。”在當(dāng)前政策背景下,在被問及是否會(huì)選擇退還押金時(shí),該受訪者坦言,在不出現(xiàn)企業(yè)倒閉的情況下,暫不會(huì)停止使用。
認(rèn)知偏差:主要出行場(chǎng)景在3公里內(nèi)
在共享單車橫空出世以后,解決了市民出行公交接駁的“最后一公里”問題。中國網(wǎng)科技記者查閱的一組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),近60%用戶使用共享電單車的出行場(chǎng)景集中在3公里以內(nèi)。也就是說,共享電單車的準(zhǔn)確定位與共享單車類似,同屬于“解決出行最后一公里”的范疇,與很多用戶的認(rèn)知存在偏差。
或出于多方考量,不同地區(qū)政策對(duì)于共享電單車行業(yè)的發(fā)展意見,也并非是采取一刀切的形式。部分地區(qū)政策的“不鼓勵(lì)”也意味著,針對(duì)“不鼓勵(lì)”的原因共享電單車行業(yè)存有創(chuàng)新與完善的空間。
有共享出行的專家在接受中國網(wǎng)科技記者采訪時(shí)表示,在此背景下,共享電單車企業(yè)若能在解決用戶需求的同時(shí)幫助政府解決社會(huì)管理問題,完全有機(jī)會(huì)生存壯大。
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