報告稱汽車電商模式逐漸弱化 競爭主戰(zhàn)場轉移到線下

　　12月29日消息，近年來，大量資金不斷瘋狂涌入汽車金融領域，助推互聯(lián)網汽車金融業(yè)務，成為行業(yè)的又一個風口。根據汽車金融研究院日前發(fā)布的汽車金融研究報告顯示，汽車交易和金融的互聯(lián)網化經歷了超過5年的探索，競爭的主戰(zhàn)場，已從最開始的線上平臺，逐步轉移到線下渠道的構建和爭奪之中。

　　報告稱，最早期的互聯(lián)網汽車金融，依托汽車電商平臺發(fā)展而來，汽車金融扮演的是汽車電商的交易和支付手段。從2014年開始，汽車之家、易車都紛紛依托自己的線上流量優(yōu)勢，開展汽車電商業(yè)務。然而，無論是電商平臺自己拿庫存，還是通過線下輔助4S店的汽車交易，在交易場景上都是依托線下4S店渠道，電商平臺都沒有自己可把控的線下渠道，且沒有任何可盈利的附加業(yè)務價值，使得業(yè)務難以維系，汽車之家、易車的汽車電商模式于2017年弱化暫停。

　　之后，易鑫金融、美利金融、大搜車、優(yōu)信等一撥新的汽車互聯(lián)網金融平臺開始萌芽并成長起來，開始自建渠道、加大線下布局和人員配置的負重階段，并不斷提升自身的風險管控能力。其中，美利金融從2015年開始布局線下渠道，并建立自營汽車金融業(yè)務模式，通過對接線下經銷商和消費者的交易，為消費者提供汽車貸款服務。優(yōu)信通過鋪設收車、買車門店及線下服務、帶看團隊，并在此基礎上，接入其汽車金融業(yè)務，形成了目前為止最為豐富的線下渠道形式，但效果有待提升。

　　報告稱，未來“負”重而行，將會成為汽車金融交易平臺想要勝出的必經之路。線下的拓展、渠道的維護，以及物流倉儲的建設，都是臟活累活。但是，一旦打通，就相當于打通了新零售賴以存在的所有環(huán)節(jié)。汽車流通、汽車消費、汽車服務，乃至汽車生產等各個環(huán)節(jié)都會帶來新的價值體驗。