2018年終盤點！資本寒冬中融資金額TOP20

　　2018年，在這場到來的資本寒冬中，投資機構(gòu)“募資難”聲音充斥著整個創(chuàng)投行業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司的融資首當其沖受到影響。

　　不少創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)，不但公司的估值被一壓再壓，就算最后談妥了還會遇到投資人無理由地跳票：有的約定的投資數(shù)額突然被腰斬，有的只到賬一部分錢就沒了下文，更有甚者一分錢沒見著就不了了之。

　　習(xí)慣了以燒錢來攻城略地的創(chuàng)業(yè)者突然發(fā)現(xiàn)，沒有了資本的持續(xù)輸血，只能靠裁員、收縮戰(zhàn)線來減小開支。如果撐不到下一輪融資進入，等待他們的結(jié)果就只有一個——死亡。

　　2018年融資金額TOP20

　　在資源有限的資本寒冬中，資金必然會向收頭部流動，不僅是投資機構(gòu)，創(chuàng)業(yè)公司也是如此。對于行業(yè)頭部的一些公司來說，在“資本寒冬”中依舊炙手可熱，是資本追逐的寵兒。

　　據(jù)私募通數(shù)據(jù)顯示，在2018年獲得融資數(shù)量最多的行業(yè)依舊是IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其次是生物醫(yī)療行業(yè)，這三個行業(yè)占到所有融資數(shù)量的50%以上。

　　但從融資金額上來看，金融行業(yè)企業(yè)雖然融資數(shù)量不多，但是融資金額都十分巨大。金融行業(yè)雖然融資數(shù)量只占5.44%，但是融資金額卻占到2018年總投資金額的22.14%，金融行業(yè)的平均融資額是整體平均融資額的4倍多。

　　除了金融行業(yè)，物流、汽車也是融資金額較大的兩個行業(yè)。

　　投資界(微信ID：pedaily2012)整理了2018年融資金額最多的前20 家公司，詳情見下表：

　　通過上表可以看出，2018年融資最多的企業(yè)集中在幾個行業(yè)，包括金融科技、物流、汽車以及出行等行業(yè)。

　　金融科技吸金能力最強

　　在沒有互聯(lián)網(wǎng)之前，“多金”無疑是金融行業(yè)給人們的標簽。當金融和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，迸發(fā)出了前所未有的財富效應(yīng)。金融科技公司自然也成為了資本追逐的對象，尤其是處于頭部的金融科技公司。

　　2018年6月，螞蟻金服宣布完成了140億美元的C輪融資，估值更是達到了1500億美元。這不僅是2018年最大單筆融資，同時也打破了史上最大單筆融資的記錄。即便是螞蟻金服對投資者設(shè)置嚴苛的排他條款，這筆天價融資從啟動也僅僅只用了四個月的時間。

　　除了螞蟻金服，百度旗下的度小滿金融、京東旗下的京東金融(現(xiàn)叫京東數(shù)科)以及蘇寧旗下的蘇寧金服也在2018年分別獲得天價融資。值得一提的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都不約而同的將金融業(yè)務(wù)拆分出來，百度金融和京東金融甚至還更改了名稱，這也反映出了金融科技在2018年的行業(yè)變革。

　　過去，金融科技創(chuàng)業(yè)者或行業(yè)巨頭都瞄準C端市場，以C端流量為基礎(chǔ)，將網(wǎng)絡(luò)貸款、在線支付、資管等視為直接服務(wù)C端的主要發(fā)力點。但隨著強監(jiān)管和互聯(lián)網(wǎng)流量紅利日漸被瓜分，致力于開發(fā)B端業(yè)務(wù)，為金融機構(gòu)提供(2B2C)相關(guān)科技服務(wù)，成為眾多金融科技公司未來布局的重點。2018年，互聯(lián)網(wǎng)金融巨頭紛紛表示未來“不再做金融業(yè)務(wù)”，而回歸技術(shù)服務(wù)。

　　不僅是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，傳統(tǒng)的金融機構(gòu)也紛紛開始孵化自己的金融科技公司。在融資金額最多的前20 中，平安旗下的陸金所和平安醫(yī)�？萍荚�2018年也分別獲得11.3億美元和10億美元的融資。此外，平安旗下的金融壹賬通也在2018年獲得6.5億美元的融資，晉升到獨角獸行列。

　　物流江湖

　　2018年金融科技圈掀起的一場TO C到TO B的集體轉(zhuǎn)型大潮，意味著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的春天拉開序幕。金融科技的創(chuàng)新，必將會與產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生共振效應(yīng)，物流行業(yè)自然不會例外。

　　2018年的情人節(jié)，京東物流宣布完成了25億美元的融資，這筆融資打破了物流行業(yè)的融資紀錄。對于本輪融資，京東物流首席執(zhí)行官王振輝表示，本輪融資完成后，京東物流將在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)搭建、智慧物流前沿技術(shù)的探索與應(yīng)用、人才引進與培養(yǎng)、物流增值服務(wù)等領(lǐng)域進一步開拓。

　　按照京東方面提供的數(shù)據(jù)，目前京東物流建設(shè)了覆蓋全國所有的區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)，人口覆蓋達99%。在全國運營500多個大型物流中心，以及擁有30多萬的終端服務(wù)點，覆蓋30公里半徑內(nèi)有全國55%的人口。在京東，90%以上的訂單可以在24小時內(nèi)交付。目前，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

　　除了京東物流，滿幫集團也在今年獲得了19億美元的融資。車貨匹配O2O這個領(lǐng)域，經(jīng)過兩年多的惡戰(zhàn)后，剩下了貨車幫和運滿滿兩家獨大，最后在資本的撮合下，有了今天的滿幫集團。類似網(wǎng)約車，運滿滿和貨車幫調(diào)度的是貨源和運力，通過匹配車貨信息，促進快速達成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間。

　　據(jù)滿幫官方披露，截至目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員。行業(yè)老大、老二合并為滿幫之后，已經(jīng)成為有絕對優(yōu)勢的行業(yè)寡頭。

　　燒錢的造車

　　京東已經(jīng)推出了無人配送車、滿幫也在重點布局無人卡車，物流配送很可能成為自動駕駛率先實現(xiàn)規(guī)�；�的領(lǐng)域。但同時，完全自動駕駛的乘用車距離真正實現(xiàn)還有一段時間，但是距離各家造車新勢力的汽車交付期也逐漸臨近。

　　毫無疑問，造車是一個燒錢的事。就拿已經(jīng)量產(chǎn)的蔚來汽車來說，截至其到上市前，融資金額就在22億美元以上。

　　2018年，小鵬汽車和游俠電動車也分別獲得了兩輪融資，其中小鵬汽車獲得約9.1億美元的融資，游俠電動車獲得了約10億美元的融資。

　　但說起國內(nèi)造車新勢力的鼻祖，還是非賈躍亭莫屬。2018年7月，法拉第未來和恒大集團達成20億美元融資協(xié)議。恒大集團通過旗下港股上市公司恒大健康以8.6億美元收購香港時穎公司的形式獲得Smart King 公司45%的股份。Smart King全資持有法拉第未來美國公司和法拉第未來香港公司，賈躍亭及公司管理層分別持有Smart King 33%和22%的股份。在收購香港時穎公司后，恒大健康將繼續(xù)完成時穎此前所承諾的20 億美元注資Smart King的計劃。

　　然而，恒大與法拉第未來的蜜月期因為造車的燒錢快而格外短暫。今年10月，恒大健康發(fā)布公告指控法拉第未來燒錢速度過快，以及賈躍亭意圖通過操縱Smart King董事會多數(shù)席位剝奪恒大健康全資控制的香港時穎公司的融資同意權(quán)。

　　法拉第未來隨后通過香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪剝奪時穎(即恒大方)對Smart King的融資同意權(quán)。10月25日夜間，法拉第未來(FF)針對恒大健康的仲裁申請有了結(jié)果，中國香港國際仲裁中心駁回了賈躍亭剝奪時穎(即恒大方)融資同意權(quán)的請求，但同時允許FF進行有嚴格條件的融資。

　　如今，法拉第未來的未來又充滿了不確定性。

　　共享單車的落日余暉

　　2018年初，共享單車依舊處在創(chuàng)投圈的風口浪尖。

　　2018年1月，摩拜獲得了美團10億美元的戰(zhàn)略投資，隨后ofo在3月宣布完成8.66億美元的融資，由阿里巴巴領(lǐng)投。而這也成為了ofo和摩拜這對宿敵之間最后一次在融資上的較勁。

　　然而在大家都在期待ofo和摩拜的決戰(zhàn)之際，哈羅單車異軍突起，在2018年4月獲得螞蟻金服、復(fù)興國際等機構(gòu)的7億美元的投資，一時間讓共享單車的格局從兩強爭霸變成了三足鼎立。

　　但是，共享單車的頹勢已無可挽回。2018年4月，美團宣布收購摩拜，以此為轉(zhuǎn)折點，共享單車行業(yè)大戰(zhàn)宣告結(jié)束，共享經(jīng)濟也從此走向下坡路。ofo不斷爆出資金鏈斷裂，押金退還難等問題，資本逃離從單車向其他共享行業(yè)蔓延開來。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)第一輪創(chuàng)業(yè)浪潮的時候，大家是在拼流量，跑馬圈地更多是為了積累用戶、培養(yǎng)消費習(xí)慣后再想盈利模式，這時候燒出了BAT。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，場景繼續(xù)延伸，燒出了TMD。大量的創(chuàng)業(yè)公司拿著VC的錢狂撒，認為燒錢是天經(jīng)地義的。

　　盡管資本此前催熟了火爆的共享經(jīng)濟，但很多產(chǎn)品并沒有對應(yīng)的消費需求和消費場景，一旦看不到盈利的預(yù)期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現(xiàn)實。

　　曾被譽為“中國第五大發(fā)明”的共享單車，如今已是一地雞毛。

　　冬天里活下去最重要

　　成為估值10億美金的獨角獸，是無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司的目標，但是能夠做到的卻為數(shù)不多。而對于有些公司，10億美元僅僅是一輪融資的價格。

　　許多投資人都總結(jié)過能成為獨角獸的企業(yè)的標準，但那頂多算是成為獨角獸的前提。創(chuàng)業(yè)和投資都是充滿不確定性的，即便是符合所謂標準，能否成為獨角獸還要看命。

　　對于絕大部分創(chuàng)業(yè)者，在未來的一個時期，最重要的就是活下去，因為資本寒冬真的來了。

　　據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月中國股權(quán)投資市場投資案例數(shù)為9,773起，同比上升7%，投資金額達1.03萬億元，同比下降6.6%。這是自2012年這7年來，投資金額首次下降。

　　雖然下降幅度不是很大，但值得注意的是，投資機構(gòu)2018年投資的資金大多是2018年之前募集的。而2018年前11月投資機構(gòu)的募資金額同比下降28.7%，因次，對于大部分創(chuàng)業(yè)公司來說，融資難必然會在2019年明顯加劇。

　　正如清科集團創(chuàng)始人、董事長倪正東所說的，“融資時不要太在意估值，見到出價在你底線之上的投資人就拿吧，有錢總是好的，能讓你在冬天里活得更長”。