不是每家新造車企業(yè)都能活過今年

　　如果說 2018 年是中國(guó)新造車的元年——和之前的 PPT 造車不同，這一年陸續(xù)有一些品牌交付了新能源汽車，兌現(xiàn)了部分的承諾，但問題也接踵而至：很多交付的車輛被用戶無情地稱之為 " 半成品 "。

　　一個(gè)殘酷的事實(shí)是，剛剛度過了元年的新造車行業(yè)，在 2019 年或?qū)⑦M(jìn)入嚴(yán)峻的淘汰賽時(shí)間。那些沒有扎實(shí)造車能力的品牌，或者在技術(shù)上并沒有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，在一場(chǎng)場(chǎng)精心準(zhǔn)備的路演結(jié)束之后，有可能再也無法露面了。

　　市場(chǎng)不會(huì)接納弱者，在宏觀經(jīng)濟(jì)面臨巨大的不確定的當(dāng)下，收縮投資、留足現(xiàn)金也是很多投資人在新一年里的不得不考慮的問題。

　　這就意味著，在目前自身還缺乏銷售 " 造血 " 的新造車企業(yè)，如果再斷了后續(xù)的資金投入，恐怕等不到新技術(shù)徹底改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)的那一天到來，就不得不離開這個(gè)市場(chǎng)。

　　如何活下去，將是這些汽車行業(yè)的革命者必須要回答的問題——無論是面對(duì)投資人還是市場(chǎng)。

　　威馬汽車是其中的一個(gè)回答者。在本月的 CES 大會(huì)上，這家造車行業(yè)的新勢(shì)力代表，宣布和百度達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　威馬、百度就 L3 及 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

　　根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議內(nèi)容，雙方將在 L3 及 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并成立 " 威馬 &Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心 "，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案，加速并推動(dòng)智能電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的普及進(jìn)程。

　　" 對(duì)于新造車勢(shì)力而言，一個(gè)車是否有靈魂是非常重要的。" 在當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌給出了形象的解讀。

　　1903 年，亨利 · 福特將第一輛 T 型車推到公眾面前時(shí)，汽車的靈魂依附在美國(guó) " 爵士時(shí)代 " 的土壤里，那是《了不起的蓋茨比》的世界。

　　而隨后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車用五顏六色的雪佛蘭，重新詮釋了汽車的靈魂應(yīng)該是怎么樣的。

　　對(duì)于威馬和百度之間的合作而言，威馬有比較扎實(shí)的造車功力，從底盤到三電，再到電氣架構(gòu)等都有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。那么如何為一輛車賦予靈魂呢?威馬人的思考超出了機(jī)械工程師的思維。

　　" 百度的開放平臺(tái)、百度的技術(shù)儲(chǔ)備是能夠讓中國(guó)的新造車勢(shì)力造出有靈魂的汽車，而不再是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器。" 陸斌說。

　　‌‌ 中國(guó)的汽車工業(yè)如何從 " 諾基亞 ‌‌ 時(shí)代 " 進(jìn)入 " 蘋果時(shí)代 "，這是威馬和百度合作的 ‌‌ 核心目的。

　　為什么說在殘酷的 " 淘汰年 " 里，威馬汽車能在一眾新造車企業(yè)里，活下來甚至過得更好，這并不是毫無根據(jù)的判斷。

　　就以這次威馬汽車和百度的戰(zhàn)略合作為例。早在這次合作之前，百度就已經(jīng)入股威馬汽車，作為威馬的明星股東之一，百度出現(xiàn)在投資人的名單里，不僅僅是真金白銀的資金投入，同時(shí)也在技術(shù)上能幫助威馬汽車有更多的信心去面對(duì)市場(chǎng)。

　　從目前的情況來看，百度無疑是中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上的 " 頭部玩家 "，李彥宏在 All in AI 之后，Apollo 系統(tǒng)幾乎是百度調(diào)度了所能調(diào)度的所有核心研發(fā)能力打造的產(chǎn)品。

　　去年，李彥宏就曾透露說，在過去幾年，百度每年把 15% 的收入投入到了 AI 的研發(fā)中，百度擁有上萬名 AI 工程師。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的研發(fā)摸索，百度在推出了一些小規(guī)模放量的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)產(chǎn)品后，基本完成了技術(shù)的迭代、驗(yàn)證，掌握了如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的方法論，有條件向客戶進(jìn)行規(guī)模化的推廣。

　　事實(shí)上，盡管自動(dòng)駕駛發(fā)展?jié)摿�巨大，但自�?dòng)駕駛是一個(gè)異常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，遠(yuǎn)不是一家公司能覆蓋，除了技術(shù)的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的無縫合作也異常重要。

　　此時(shí)百度要將這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)完成商業(yè)化，也必須找到一個(gè)最佳拍檔，而威馬汽車則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　以威馬 EX5 為原型，搭載百度 Apollo 部分功能及百度 Map for Auto 的測(cè)試車

　　和目前大多數(shù)的新造車玩家不同，威馬汽車有著濃厚傳統(tǒng)造車行業(yè)的基因。

　　創(chuàng)始人沈暉是一直活躍在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老兵，在 2015 年創(chuàng)辦造車新勢(shì)力威馬汽車。

　　目前低調(diào)、卻擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的威馬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的政策和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，明顯比互聯(lián)網(wǎng)人有著更強(qiáng)的前瞻性——無論是對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)還是車輛品控都更有經(jīng)驗(yàn)。

　　這是一家由 " 新世代汽車人 + 智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人 " 主導(dǎo)的電動(dòng)汽車制造新勢(shì)力，和百度的結(jié)合，無疑都希望能完成證明自己價(jià)值的關(guān)鍵一步。

　　另一方面，威馬汽車在市場(chǎng)上一直是 " 獨(dú)樹一幟 "，異于其他的玩家。

　　和大多數(shù)人不一樣，在這場(chǎng)高舉智能網(wǎng)聯(lián)大旗的造車陣營(yíng)中，威馬罕見地暫時(shí)擱置了高精尖市場(chǎng)，進(jìn)入大眾化消費(fèi)區(qū)間。

　　回顧這幾年風(fēng)生水起的新能源車市場(chǎng)，這里面不缺野心家、不缺資本家，也不缺理想主義者，但最缺的是——普及者。

　　" 選擇做普及者，是因?yàn)槠�車行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車才能不斷提升、迭代，滿足用戶更多的需求。" 沈暉曾闡述過威馬理念。

　　這是威馬汽車的第一步，事實(shí)上自去年 9 月 28 日量產(chǎn)交付以來，威馬的第一步已經(jīng)踏出。從某種程度上來說，這也證明威馬對(duì)自己的供應(yīng)鏈有著充足的信心——在薄利的基礎(chǔ)上，要想搶得市場(chǎng)份額，或者說讓自己活下去，只有實(shí)實(shí)在在把車賣出去，甚至最大程度地多賣車，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　而第二步，沈暉的團(tuán)隊(duì)希望通過數(shù)據(jù)和軟件高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。這也是威馬和百度戰(zhàn)略合作的一個(gè)內(nèi)容。前不久，威馬汽車還在硅谷發(fā)布了 "Project W ——威馬按需出行計(jì)劃 "，威馬汽車將借助車路協(xié)同技術(shù)，率先將已構(gòu)建的車內(nèi)移動(dòng)智能空間與整個(gè)智慧交通體系完成互聯(lián)，充分利用中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，走出一條智能駕駛的新道路。此舉不僅會(huì)加速其向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司進(jìn)化，更將全面助力中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官 ( CTO ) 閆楓分享 Project W ——威馬按需出行計(jì)劃

　　而威馬第三步，則希望成為智慧出行的服務(wù)商，而威馬汽車則是其中的一個(gè)平臺(tái)，通過汽車衍生和出行有關(guān)的方方面面，連接的是服務(wù)。這里面相關(guān)的汽車租賃也好，金融服務(wù)也好，都是威馬未來需要覆蓋和引進(jìn)的服務(wù)。

　　" 這就是威馬看好的模式，在普及智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，威馬汽車將整合資源，在保證網(wǎng)絡(luò)信息安全和用戶隱私的前提下，以‘ AI+ 硬件 + 軟件 + 服務(wù)’，有序分步實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作、決策的智能化迭代進(jìn)化，讓車成為超級(jí)智能移動(dòng)空間，進(jìn)而打通新智造、新零售和新服務(wù)的任督二脈，演變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件平臺(tái)。"

　　沈暉是這一理念的布道者，也是實(shí)踐者，這位汽車行業(yè)的老舵手能否帶領(lǐng)威馬汽車沖出突圍，值得關(guān)注。

　　來源：虎嗅APP