今天,共享單車品牌“摩拜單車”已經(jīng)成為歷史,它更名為“美團單車”,美團App也成為其唯一的線上入口。但美團的大出行商業(yè)模式尚未跑通,即使有王興殺伐果斷的整合,摩拜到底能在美團體系內(nèi)發(fā)揮怎樣的價值,還很難預測。被美團收購10個月后,摩拜經(jīng)歷了創(chuàng)始人離場,部門整合和大規(guī)模裁員。今天,它連名字都改了——“摩拜單車”變成了“美團單車”,摩拜這個品牌將成為歷史。
1月23日,美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信,宣布摩拜已全面接入美團APP,摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業(yè)部,由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。
王慧文在內(nèi)部信中表示,目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車,未來摩拜單車品牌將更名為“美團單車”,美團APP將成為其國內(nèi)唯一入口。
2018年12月,摩拜創(chuàng)始人、CEO胡瑋煒用一封內(nèi)部郵件與摩拜徹底告別。此后,摩拜曝出開始進行人員優(yōu)化、進一步降低成本的消息。有員工在社交媒體爆料稱,摩拜會對與美團有業(yè)務重疊的部門人員進行優(yōu)化,比如市場、財務、技術(shù)等,整體裁員比例在20%-30%之間。
彼時,全天候科技從摩拜內(nèi)部管理層人士處獲悉,摩拜裁員確有其事,裁員幅度約在30%。據(jù)悉,摩拜單車團隊規(guī)模近千人,這也就意味著有近300人即將面臨離職。
“到現(xiàn)在,該走的都已經(jīng)走了。”一位留下的摩拜員工提到,他們已經(jīng)開始適應“美團員工”這個身份。
然而,相比已經(jīng)發(fā)展成熟的外賣等業(yè)務,美團在大出行領(lǐng)域仍然缺乏建樹。上市前夕,美團宣布過去投入超過十億元的打車業(yè)務暫停擴張。近期,美團租車業(yè)務也因“商業(yè)模式無法跑通,很難實現(xiàn)盈利"被關(guān)閉。最近,美團打車拿到了京牌,外界猜測它或許又會展開新一輪的燒錢大戰(zhàn)。美團也在推進摩拜的精細化運營,但摩拜會在美團版圖中擔當什么角色、發(fā)揮多大價值,還很難有定論。
王慧文在郵件中也提到,摩拜成員將在2月到底搬至美團總部大廈一起辦公。這意味著,摩拜團隊將離開2017以來一直常駐的曼寧大廈。這座位于亮馬河邊的三層小樓,外墻上還刷著專屬于摩拜的橘黃色。
這抹亮麗的橘黃色,將很快被美團統(tǒng)一的綠色取代。一位摩拜員工在微信朋友圈貼出一張“摩拜單車再見”的圖片,并感嘆說,“這一句再見,卻是再也不見”。
摩拜被收購的10個月
對于大多數(shù)普通摩拜員工來說,過去的10個月,如同經(jīng)歷了過山車。
去年4月,美團對摩拜的收購剛剛完成時,王興曾現(xiàn)身摩拜的全員大會,并宣布在職員工的位置不會變,摩拜也不會進行裁員。
王興還用滴滴和快的合并后曾進行大規(guī)模裁員為例,“(滴滴、快的)因為業(yè)務重疊率太高所以裁員,而美團和摩拜幾乎沒有重疊,就算有一小部分重疊,也會妥善安排。”
賣身美團之前,摩拜已經(jīng)長時間未能完成新一輪融資,導致資金壓力愈發(fā)緊張。有媒體稱,在美團收購摩拜之前,摩拜挪用用戶押金超過60億元,拖欠供應商貸款10億元。摩拜也經(jīng)歷了一波離職潮。
美團的收購,一定程度上為摩拜解決了燃眉之急。對于留下員工來說,反而是好事。
7月,摩拜被收購后首次召開戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布全面免押金。胡瑋煒沒有再像過往一樣,神采奕奕地站在臺上發(fā)言,而是選擇悄悄坐在一個角落里觀望,似乎生怕引起注意。沒等主持人說完結(jié)束詞,她就匆匆離開了現(xiàn)場,沒有和媒體做任何交流。
摩拜是美團招股書上的一個“坑”,美團吞下了十多億的債務,這一點甚至在美團港股上市時,成為其股價破發(fā)的背鍋俠。
根據(jù)華爾街見聞見智研究所分析,從美團去年4月份公布的摩拜收入及成本結(jié)構(gòu)看,摩拜獲得的騎行收入(1.47億元)只夠彌補運營開支(1.58億元),固定資產(chǎn)折舊(3.96億元)則無法獲得任何補償。粗略估計,美團應承擔客戶押金高達80億元的負債。而美團因收購支付的總代價高達155億元,兩項相加,美團很有可能在摩拜的交易后實質(zhì)性虧損200億元以上。
盡管王慧文提到,摩拜對于美團布局大出行至關(guān)重要,不急于讓摩拜獨立盈利。但據(jù)摩拜內(nèi)部員工透露,美團在收購后,便開始考慮降低虧損。
去年12月,胡瑋煒在宣布離任前,對媒體提到,摩拜被美團收購之后,幾乎沒有投入新的單車,但訂單量在不斷上漲。同時,她也提到,被美團收購的8個月以來,公司大規(guī)模地削減了成本。
摩拜告別了高速擴張的戰(zhàn)略,也不再和ofo等同行兵戎相見,打價格戰(zhàn),進入了保守和精細化運營階段。而這一戰(zhàn)略,可能也會導致一些摩拜員工工作不飽和。
一位前摩拜市場人員對全天候科技提到,“美團沒有刻意的提到裁員,但是包括運營、技術(shù)在內(nèi)的很多部分與美團整合后,人員明顯過剩。”同時,她提到,美團總部對出差、辦活動等日常的操作嚴格把控,不給發(fā)揮的空間,“實際是在變相逼我們離開。”
11月27日,摩拜運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。創(chuàng)始團隊中的胡瑋煒、王曉峰、夏一平以及投資人李斌全部退出,美團創(chuàng)始人王興成為大股東,占股95%,美團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO穆榮均占股5%。
胡瑋煒被曝在這場為期3年多的“創(chuàng)業(yè)之旅”中套現(xiàn)近15億元,完成了階層的躍遷,成為人生贏家。
去年底,摩拜員工擔心的事件終于發(fā)生——大規(guī)模裁員開始。摩拜員工在脈脈等社交平臺講述經(jīng)歷,“周一早上被叫到,排隊,HR一個個的對談,很多都給了最后期限,26日之前必須走人,被裁員工的補償以n(在職年限)+1為準。”
這次裁員看起來毫不留情。摩拜官方回應稱,人員優(yōu)化的最終目標是更好地聚焦核心能力,讓組織變得更加貼近業(yè)務,提升業(yè)務的推進效率。“也在同步進行招聘。” 但跟據(jù)多名離職員工表示,提供的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗職位非常少。
被離開的創(chuàng)始人
大眾點評創(chuàng)始人張濤
2015年底,一張大眾點評創(chuàng)始人張濤痛哭的照片在社交網(wǎng)絡瘋傳,一度引發(fā)了廣泛的關(guān)注。當時,在正式宣布離開大眾點評前,張濤出席了一次與點評員工的聚餐。照片中,他他穿著藍色襯衫,外面還套了一件橙白相間的大眾點評工服,與大眾點評的其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人相擁而泣。
彼時,美團與大眾點評完成合并,張濤曾在公司內(nèi)部傳達的郵件中稱,“寧可犧牲一部分運營效率,也要確保員工不流失……”
但事不遂人愿。2015年11月10日,王興群發(fā)內(nèi)部郵件,宣布“新美大”完成了高層架構(gòu)調(diào)整,幾乎所有美團高管占據(jù)新公司全部要職,點評系的聯(lián)合創(chuàng)始人大多退休或者離開新公司管理層,而張濤只象征性地出任董事長職位,不再參與實際管理。
70后的張濤給外界的印象是一個擅長“長跑”的選手,慢公司的創(chuàng)始人;而70末出生的王興看起來更加“果決”和適合“打仗”。他帶領(lǐng)美團,僅用了5年時間,就成為有12年歷史的慢公司——大眾點評的勁敵。
二者合并后,有媒體報道,紅杉資本作為雙方的重要股東,在推動美團和大眾點評的合并上發(fā)揮了重要作用,兩者的合作更像是一場由資本方驅(qū)動的“包辦婚姻”。投資人的選擇、雙方業(yè)務的重合,甚至與王興在年齡、行事風格等方面的不同都讓張濤必須接受最后的結(jié)果——離開。
近年來,被收購過后,創(chuàng)始人出局似乎已正成為慣例。但在王興這里,這個特征更加明顯。從點評到摩拜,王興操盤的兩筆大的收購案中,對方創(chuàng)始團隊無一例外地全部離開。
王興的訴求很明顯——謀求絕對控制權(quán)。
2018年初,摩拜創(chuàng)始人王曉峰、夏一平,包括摩拜內(nèi)部還有不少股東都支持摩拜獨立發(fā)展。美團曾經(jīng)提出向摩拜投資6億美元,支持其進一步的發(fā)展。
但隨后,王興又收回了投資的offer。王興在《財經(jīng)》的采訪中提到,最后采取收購而不是投資的原因是,“不希望滴滴ofo的教訓重演”。
美團收購摩拜時,華興資本為摩拜的獨家財務顧問。華興創(chuàng)始人包凡提到,“也許是ofo跟滴滴開戰(zhàn)后改變了王興的想法,他后來變得異常堅決,一定要全面收購。”
盡管遭遇了很多早期股東反對,但最后這項收購還是在4月初完成。包凡說,摩拜的股東中沒有人虧損,收益大約都在20%以上。此外除創(chuàng)始團隊外,所有投資人都拿到了一部分美團股票。
摩拜的中期投資人,啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華提到,雖然最終價格并不及預期,但啟明也是美團的投資人,“我們對摩拜并入美團之后的發(fā)展充滿期待。”
胡瑋煒在摩拜賣身美團這一決意上投了贊成票。當被并購的大局已定時,她在微信朋友圈表示,“并不存在所謂的“出局”,在我看來一切是新的開始”。
去年底,胡瑋煒通過內(nèi)部信宣布卸任摩拜CEO時,她稱自己完成了“階段性使命”,現(xiàn)在是放手的最好時機。外人看來,這封信帶著淡淡的傷感。
相比胡瑋煒,摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰在賣掉摩拜這件事上更加決絕——如果失去它,就選擇離開它。王曉峰和點評的張濤看起來有一些相似之處——兩人都對行業(yè)有極大的熱情,這樣的熱情幫助他們探索出了一條有價值的商業(yè)模式。兩人也曾堅決維持品牌的獨立。
賣身美團的談判結(jié)束后,王曉峰選擇第一個離場,只在微博上留下“時光飛逝,仿佛如昨”感嘆。
2018年4月,王曉峰安靜地出現(xiàn)在摩拜,宣布了離職的消息。
當天,正趕上一名員工結(jié)婚,這名員工拉上另外兩位名同事一起以“跳河”的方式慶祝。河邊站滿了圍觀的同事,不時有人拍手稱贊。胡瑋煒也拍下這個場景,發(fā)在了朋友圈。
王曉峰沒有參與到這場熱鬧的場景。當晚,他處理完所有的事宜,走出摩拜的大門,身上沒有背包。他伸手同身邊的同事告別,之后快步離開。
“王曉峰是真得把共享單車看作了一份事業(yè)”。 光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥至今還記得王曉峰第一次對他談起共享單車時的樣子——兩眼放光。當時王曉峰剛從Uber離職,“以前做Uber是把車連起來,現(xiàn)在我要做一件大事,我要把自行車連起來。”王曉峰告訴韓彥。
2015年底,韓彥第一次見到摩拜單車,王曉峰把它騎到上海新天地的一座辦公樓下,騎了20多分鐘一直喘氣。二人見面第一句話就是,“看,我真得把單車連起來了。”
王曉峰最初是反對賣掉摩拜的,但最后在股東們的驅(qū)動下,他還是在最后并購書上簽了字。
“他懂得創(chuàng)始人和CEO兩個角色分開。這哥們是條漢子,值得敬佩。”包凡提到。
王興不回頭
在業(yè)內(nèi),王興以雷厲風行和殺伐果斷聞名,他認定的事情,很難再有回轉(zhuǎn)余地。
2016年之后,美團要做成一個超級生活方式平臺的野心更加明確——橫向2C圍繞吃和玩,為消費者提供更多的場景和更高品質(zhì)的服務,滿足消費者所有關(guān)于吃和玩的需求;縱向2B做深,通過對產(chǎn)業(yè)的改造提升效率,實現(xiàn)真正的消費升級。
為了這一目標,王興先后上線美團打車,與滴滴開始正面交鋒;發(fā)布住宿分享平臺榛果民宿app,與傳統(tǒng)在線旅游網(wǎng)站(OTA)互搶客源。一度有人開玩笑,半壁互聯(lián)網(wǎng)江山都是美團的敵人。
沒有人可以阻擋美團的步伐。整合摩拜也是美團大生態(tài)鏈的必要部分。然而,王興卻低估了布局出行領(lǐng)域的難度。
去年9月,美團在上市前期暫停了打車業(yè)務。此前,打車業(yè)務投入已經(jīng)超過十億元,但收效甚微。
美團發(fā)布的第三季度財報中,外賣和到店酒旅延續(xù)成為美團的盈利支柱,但包括摩拜、美團打車在內(nèi)的新業(yè)務毛利虧損額達到 13 億元,是美團三大板塊中唯一利潤為負的業(yè)務。
對于上線某個新業(yè)務,王興或王慧文經(jīng)常說的一句話是,“我就試試”。但上市后,留給美團的試錯機會不多,盈利的壓力,也許會讓美團放棄一部分虧損業(yè)務,而出行事業(yè)部將是下步考驗的重點。
去年11月,陳一舟賣掉人人網(wǎng),引發(fā)了很多網(wǎng)友對王興掌舵時的校內(nèi)網(wǎng)的追憶,也有不少人提議王興把人人網(wǎng)買回來。
但王興沒有回頭。不論是當年賣掉飯否和校內(nèi),還是在千團大戰(zhàn)中堅持到底,再到與大眾點評合并,以及站隊騰訊,公然與阿里對峙等問題上,他都表現(xiàn)的態(tài)度鮮明,執(zhí)行的堅決。
公開資料顯示,王興出生于1972年2月,水瓶座。這個星座的人通常給人的印象是聰明,總有著新奇古怪念頭的革新者,追求獨一無二的生活,個人主義色彩濃重。在當下的互聯(lián)網(wǎng)界,一家公司的性格幾乎等同于其創(chuàng)始人的性格。
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