近日,造車新勢力前途汽車的母公司長城華冠(OC833581)發(fā)布公告稱,擬申請公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌。
在過去幾年中,前途汽車順利拿到發(fā)改委和工信部的批復(fù),獲得新能源汽車投資及生產(chǎn)資質(zhì),江蘇建廠、首款純電動超跑K50上市,作為造車新勢力之一,它雖然發(fā)展速度不快,但步伐相對穩(wěn)健。就在首款產(chǎn)品前途K50剛剛推向市場半年,母公司就宣布摘牌,前途汽車是否還有“前途”?
純電動超跑上市半年,僅賣出59輛
長城華冠是一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商,主營業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計(jì)及電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,于2015年,登陸國內(nèi)新三板。如果不是設(shè)計(jì)研發(fā)并制造了前途汽車,長城華冠這個名字很難進(jìn)入大眾視野。
2010年,長城華冠在內(nèi)部就成立了電動車事業(yè)部,這是前途汽車的前身,2015年前途汽車正式成立。這個時間點(diǎn),正式國內(nèi)眾多新能源車企集中爆發(fā)的時間,各種背景的造車新勢力涌現(xiàn)出來。就在其他企業(yè)還在以PPT向投資人展示產(chǎn)品理念時,長城華冠已經(jīng)將公司推上新三板;當(dāng)其他企業(yè)還在為申請資質(zhì)發(fā)愁,為選擇代工焦慮時,長城華冠已經(jīng)拿到發(fā)改委關(guān)于新建純電動乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。
在2017年以前,前途汽車奔跑的速度是超過競爭對手的。
2018年,包括蔚來、威馬等在內(nèi)的造車新勢力推出首款量產(chǎn)電動車,并開始交付,眾人稱這是造車新勢力的交付元年,盡管其中伴有質(zhì)疑與瑕疵,但企業(yè)在爭議中成長。
相比看來,前途汽車同樣在2018年8月宣布上市,但是沒有獲得明星級的關(guān)注度,自然流量數(shù)據(jù)也很難看。
據(jù)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,蔚來ES8從6月開始交付,到年末交付量達(dá)到11404輛,威馬汽車9月開始交付,實(shí)現(xiàn)交付3844輛,小鵬12月開始批量交付,加上此前內(nèi)部員工購買,G3的交付總量為482輛。前途汽車,從8月初上市,近半年時間里,只賣出了59輛。
公司掛牌三年,虧損超7億
眾所周知,汽車的研發(fā)、制造的成本高,而像前途K50這樣定位為超跑的汽車成本更高。前途汽車K50上市后,市場售價為68.68萬元(補(bǔ)貼后),這個價格與市場上的入門級燃油車超跑水平相當(dāng),令大眾消費(fèi)者很難接受,這也解釋了為什么K50上市近半年,只交付了59輛。高成本、低銷量,還在燒錢的前途汽車必然為長城華冠帶來巨額的虧損。事實(shí)上,從2015年長城華冠登陸新三板以來,先后進(jìn)行多次募資,其中大部分資金投入與前途汽車。但由于前期前途K50尚未上市,難以帶來收入,因此長城華冠自掛牌上市以來一直虧損。
2016年,長城華冠營收9474.97萬元,較上年同期增長66.26%,但歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-9844.28萬元,較上年同期-2174.70萬元;2017年,長城華冠營收增長至1.28億元,較上年同期增長35.46%,但虧損卻擴(kuò)大至2.26億元。長城華冠的2018年三季報更難看,營業(yè)收入減少至7914萬元,虧損高達(dá) 3.82億元。前三季度的虧損已經(jīng)遠(yuǎn)超2017年全年。截至目前,長城華冠為前途汽車投入無數(shù)人力物力,數(shù)十億資金,換來的是不足百輛的銷量,和累計(jì)超過7億元的虧損。長城華冠需要為前途再找一個出路,因此,長城華冠選擇主動退出新三板,并在公告中稱,退出的原因是“根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)一步資本市場運(yùn)作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展需要,結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等外部因素。”(藍(lán)鯨汽車 祎寧)
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