南北車市差異化持續(xù)擴(kuò)大 易車洞悉南方車市機(jī)遇

　　近日,易車研究院發(fā)布的洞察報(bào)告指出,未來五年南方高級(jí)別城市的車市機(jī)遇將持續(xù)增加,與此同時(shí),北方低級(jí)別城市的挑戰(zhàn)持續(xù)增多。兩者疊加將導(dǎo)致區(qū)域市場(chǎng)、城市市場(chǎng)的差異持續(xù)擴(kuò)大,從而加劇中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)。

　　2018年廣東以1.12億人,領(lǐng)銜中國(guó)省市常住人口排行,上海以3847人/平方千米,領(lǐng)銜中國(guó)省市常住人口密度排行。常住人口密度變化更傾向南方,除西藏、新疆兩大地廣人稀省份,2018年廣東、浙江、安徽的人口密度增加都超過1%,當(dāng)年分別增加了177萬人、80萬人、70萬人。黑龍江、吉林、遼寧、北京等人口密度下滑,且密度減少省市都集中北方。購車大省的河北、河南、山東“北方三鎮(zhèn)”常住人口增加乏力。

　　2019年北方絕大多數(shù)省市GDP紛紛同比減少,其中人口與購車大省山東、天津成為重災(zāi)區(qū),減少幅度分別高達(dá)5402億元、4705億元。南方省市GDP持續(xù)增加,其中人口與購車大省廣東、安徽、江蘇增加明顯,分別增加10393億元、7107億元、7036億元。南方省市人均GDP也明顯強(qiáng)于北方,江蘇、浙江、福建紛紛突破10萬元/人。

　　長(zhǎng)期以來南方都是豐田、本田、日產(chǎn)等日系,奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌的大本營(yíng),由于日系賣點(diǎn)獨(dú)特、高端品牌氣勢(shì)逼人,再加近一二十年中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體走勢(shì)強(qiáng)勁,不少品牌都繞著走:中國(guó)品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)北方、西部;美系、法系長(zhǎng)期堅(jiān)守長(zhǎng)江流域,不敢或不能太往南……也有正面強(qiáng)攻的:大眾2009年開始大規(guī)模發(fā)動(dòng)南方戰(zhàn)略,但整整十年了,大眾也不敢輕言大獲成功,始終處于拉鋸戰(zhàn),有時(shí)高點(diǎn)有時(shí)低點(diǎn);菲亞特、雷諾、Jeep等本想基于廣汽菲克、東風(fēng)雷諾等新合資車企,在南方市場(chǎng)來個(gè)“中間開花”,但十有八九都被“甕中捉鱉”……

　　也有少數(shù)成功的:吉利基于3.0產(chǎn)品,瞄準(zhǔn)南方廣大打工群體,2015～2018年快速南下,瞬間實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)重心南移,助力銷量突破百萬輛;蔚來、小鵬、威馬、特斯拉等新能源車企,抓住南方限購與高端群體機(jī)遇,也在南方尋找到了廣闊的舞臺(tái)……

　　2020～2025年中國(guó)的人口重心、經(jīng)濟(jì)重心將持續(xù)南移,不斷夯實(shí)與升級(jí)南方車市。易車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“南方車市雖然堅(jiān)挺,想進(jìn)卻不容易,之前可以繞著走,之后只能硬著頭皮闖一闖。”

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,南方的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人群結(jié)構(gòu)等更加豐富與高端,聚集著大量打工者、服務(wù)者、藍(lán)領(lǐng)、個(gè)體戶、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家,投資家、富二代,再加當(dāng)?shù)氐男率忻瘛⒐珓?wù)員、事業(yè)單位人員等,更有利于培育經(jīng)濟(jì)車、節(jié)能車、高端車、商務(wù)車、跑車等細(xì)分車市。

　　總體上,基于人口與收入的持續(xù)增加,南方將助力中國(guó)車市進(jìn)一步涵養(yǎng)細(xì)分車市,推動(dòng)高端化,為車企創(chuàng)造更多機(jī)遇。