航空公司開(kāi)始破產(chǎn)：五一廉價(jià)機(jī)票潮殺到

　　沒(méi)想到，第一批航空公司開(kāi)始撐不住了。

　　數(shù)日前，維珍集團(tuán)旗下的澳大利亞第二大航空——維珍航空(Virgin Australia)正式宣布破產(chǎn)。受到全球疫情的影響，維珍航空曾在3月時(shí)宣布削減9成國(guó)內(nèi)航班，收入銳減再加上連年虧損，這家知名的航空公司最終沒(méi)能熬下去。

　　這是疫情下航空業(yè)艱難處境的一縷縮影。國(guó)內(nèi)航空行業(yè)也未能幸免，第一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元。“全員降薪，只拿70%的工資，停飛的空姐天天來(lái)找我們打撲克。”在國(guó)內(nèi)某大型航空公司從事地勤工作的楊林對(duì)投資界表示。而受到停飛的影響，空姐在社交媒體上感嘆，自己上個(gè)月到手工資不到1500元。

　　眼下，航空公司將希望寄托于即將來(lái)臨五一小長(zhǎng)假，開(kāi)足馬力降價(jià)搶客。投資界查詢(xún)各大OTA平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，今年五一期間，北京-三亞、上海-廈門(mén)等熱門(mén)航線(xiàn)價(jià)格均有優(yōu)惠，其中，上海到廈門(mén)的航班在五一期間不含稅最低只需250元，比高鐵二等座還要便宜188元。

　　又一波廉價(jià)機(jī)票潮殺到，你會(huì)選擇此時(shí)出游嗎?

　　第二家被疫情壓垮的航空公司

　　沒(méi)想到，如此龐大的航空公司也撐不住了。

　　4月20日，維珍集團(tuán)旗下的澳大利亞第二大航空：維珍航空(Virgin Australia)宣布破產(chǎn)。

　　在此之前，這家公司連年陷在虧損的泥潭里。財(cái)報(bào)顯示，2017年和2018年，維珍航空稅前分別虧損了6000萬(wàn)英鎊和8000萬(wàn)英鎊，公司搖搖欲墜。截至2019年底，維珍航空所擔(dān)負(fù)的債務(wù)更是超過(guò)50億澳元。

　　而突如其來(lái)的疫情，則成了壓死駱駝的最后一根稻草。為了減少損失，維珍航空曾在3月時(shí)宣布削減9成國(guó)內(nèi)航班，僅保留用于關(guān)鍵貨運(yùn)物流等基本服務(wù)的航班，并打算停飛至6月中旬，這項(xiàng)舉措也造成了近8000名員工停工。

　　但沒(méi)有收入來(lái)源，節(jié)流也無(wú)濟(jì)于事。很快，維珍航空就到了生死存亡的關(guān)口。走投無(wú)路的維珍航空要求澳交所將其股票停牌7天，并積極尋求外部輸血。具體來(lái)看，維珍航空先是向聯(lián)邦政府請(qǐng)求一筆14億澳元的注資，此外在一直尋找其他投資融資渠道。

　　不過(guò)，政府卻不愿接過(guò)這個(gè)燙手山芋，最終拒絕了這項(xiàng)貸款申請(qǐng)。走投無(wú)路的維珍航空總裁撂下狠話(huà)，“如果公司倒閉，將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。” 據(jù)統(tǒng)計(jì)，維珍航空每年為澳洲旅游業(yè)貢獻(xiàn)逾12億澳元。

　　目前，破產(chǎn)的維珍航空已委任德勤人員擔(dān)任其自愿接管人，希望對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行資本重組，并尋找新的買(mǎi)家。德勤方面表示，目前已經(jīng)有十幾家機(jī)構(gòu)表示興趣，其中亦不乏中國(guó)買(mǎi)家的身影。據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空和中國(guó)國(guó)際航空都在就可能收購(gòu)維珍澳大利亞航空進(jìn)行最后的談判，但尚未提交正式報(bào)價(jià)。

　　實(shí)際上，這并非是第一家被疫情壓垮的航空公司。早在3月5日，英國(guó)廉價(jià)航空公司Flybe就因?yàn)橄蛴��?guó)政府尋求融資不得而宣布破產(chǎn)，成為疫情中首家倒閉的航空公司，經(jīng)歷與維珍航空如出一轍。

　　這或許只是航司關(guān)門(mén)潮的開(kāi)始。航空咨詢(xún)機(jī)構(gòu)亞太航空中心(CAPA)發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球大多數(shù)航空公司或?qū)⒃?月底破產(chǎn)，航空公司正在經(jīng)歷一場(chǎng)“生死劫”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年航空公司客運(yùn)收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比下降55%。

　　空乘到手工資不到1500元

　　第一季度全行業(yè)累計(jì)虧損達(dá)398.2億

　　我們把目光拉回國(guó)內(nèi)，航空業(yè)也正面臨著艱難處境。

　　一方面是上不來(lái)的客座率，另一方面是下不去的固定成本，停飛潮鋪天蓋地的襲來(lái)。但停飛并非一勞永逸，飛機(jī)停下來(lái)徹底沒(méi)了收入，但飛機(jī)租金、場(chǎng)地費(fèi)、人員工資和折舊等成本卻是真實(shí)存在的。牽一發(fā)而動(dòng)全身，停飛也讓空勤人員的日子變得更加艱難。

　　“全員降薪，只拿70%的工資，停飛的空姐天天來(lái)找我們打撲克。”在國(guó)內(nèi)某大型航空公司從事地勤工作的楊林對(duì)投資界表示，“領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)會(huì)的時(shí)候透露，往年這段時(shí)間的營(yíng)收都在20億元左右，今年到現(xiàn)在足足虧了有30多億。”為了進(jìn)一步減少損失，楊林所在的航空公司早已安排員工放了一輪年假。

　　“從來(lái)沒(méi)有哪次發(fā)工資讓我如此感慨萬(wàn)千”，有停飛在家的空姐在社交媒體上感嘆，自己上個(gè)月到手工資不到1500元。同樣受到影響的還有飛行員，有網(wǎng)友在微博講述，“我男朋友是空少，平時(shí)忙的時(shí)候一個(gè)月能飛80-90個(gè)小時(shí)，疫情期間一個(gè)月也就飛20個(gè)小時(shí)，每個(gè)月扣完五險(xiǎn)一金也就3000多一點(diǎn)，天天在家呆著沒(méi)有航班飛，只拿基本工資。”

　　航空業(yè)的虧損有多大？民航局最新數(shù)據(jù)顯示，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。4月15日，山東航空和華夏航空率先發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)預(yù)告，兩家情況均不樂(lè)觀，其中山東航空預(yù)計(jì)虧損5億至7億元，華夏航空預(yù)計(jì)虧損9075.7萬(wàn)元至1.16億元，而在去年同期，華夏航空凈利潤(rùn)為8556.19萬(wàn)元。

　　有航空業(yè)人士道出其中辛酸，“航空市場(chǎng)本來(lái)就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以往淡季一條航線(xiàn)每天都要虧上數(shù)百萬(wàn)元，現(xiàn)在因?yàn)橐咔�，七至八成旅客取消出行，失去大量現(xiàn)金流，還要響應(yīng)政策免費(fèi)退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千萬(wàn)級(jí)別的虧損。”而這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)足夠讓很多航空公司在春暖花開(kāi)前凍斃于風(fēng)雪。

　　五一將迎來(lái)“報(bào)復(fù)性”出游？

　　又一波廉價(jià)機(jī)票潮殺到

　　眼下，各大航空公司正浩浩蕩蕩地展開(kāi)了一場(chǎng)自救潮。

　　部分航空公司另辟蹊徑做起了副業(yè)。四川航空搖身一變，成了疫情期間最“麻辣”的飛機(jī)，推出了家用火鍋套餐，200多元到400多元不等，有鍋有菜有桌布有油碟，包郵到家;同樣做起餐飲生意的還有廈門(mén)航空，廈航為返工之后沒(méi)有食堂的企業(yè)開(kāi)通了企業(yè)團(tuán)餐定制服務(wù)，有早餐、正餐和點(diǎn)心，效果頗佳，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，一天有1000多份訂單。

　　此外，航空公司又跟電商生意較上了勁。投資界發(fā)現(xiàn)，眼下各大航空公司都在大力推廣自己的商城，廈航、南航在自己的官方公眾號(hào)上附上了商城的商品推薦，春秋航空的工作人員也紛紛在朋友圈推廣起自家的“綠翼商城”電商平臺(tái)。

　　最硬核還屬山東航空。4月16日，山東航空將一架客機(jī)座椅拆下改裝成一架全貨機(jī)，用于國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，從載客168人變成了拉貨20噸的“帶貨機(jī)器”，據(jù)悉，山航計(jì)劃共改造三架737-800機(jī)型全貨機(jī)。

　　如今國(guó)內(nèi)疫情漸散，航空業(yè)到底何時(shí)能夠回暖?事實(shí)上，自2月下旬起，民航運(yùn)輸已逐漸開(kāi)始恢復(fù)，民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，3月份民航日均運(yùn)輸旅客45.83萬(wàn)人次，較2月份增長(zhǎng)69.8%;4月份(截至4月21日)民航日均運(yùn)輸旅客進(jìn)一步恢復(fù)至49.44萬(wàn)人次。

　　而眼下，人們的出行欲望已被即將到來(lái)的五一小長(zhǎng)假喚醒。飛豬聯(lián)合高德地圖發(fā)布的五一出行預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，近三周以來(lái)，五一旅游搜索持續(xù)以超90%的周增長(zhǎng)率攀升。五一期間機(jī)票價(jià)格受跨省游限制顯著下降，相比去年降幅近三成。

　　投資界(ID：PEdaily2012)查詢(xún)各大OTA平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，今年五一期間，北京-三亞、上海-廈門(mén)等熱門(mén)航線(xiàn)價(jià)格均有優(yōu)惠，其中上海到廈門(mén)的航班在五一期間不含稅最低只需250元，比高鐵二等座還要便宜188元。

　　民眾一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，承接著航空公司的生存希望，但旅游業(yè)全面復(fù)蘇仍是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。但目前大眾的消費(fèi)力還屬于自我封閉階段，一來(lái)是疫情還沒(méi)有徹底離去，二來(lái)是要省錢(qián)以備不時(shí)之需，所以對(duì)于旅游的需求依舊不足。

　　“機(jī)票縱然跌價(jià)，但是出行率依舊不會(huì)可觀性上漲。”一位知名財(cái)經(jīng)博主在社交平臺(tái)分析，政策也好，優(yōu)惠也罷，都難以真正喚醒旅游業(yè)，只有等待疫情結(jié)束，旅游業(yè)才會(huì)真正全面蘇醒，時(shí)間才能拯救行業(yè)。