市場(chǎng)可能高估了美團(tuán)與滴滴之間的沖突,而低估了滴滴與高德之間的競(jìng)爭(zhēng)。
從去年下半年開始,華為便在組建自己的地圖團(tuán)隊(duì)。
騰訊地圖或因數(shù)據(jù)質(zhì)量問題遭遇考驗(yàn):公開信息顯示,今年1月中旬,特斯拉地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商由騰訊地圖更換為百度地圖。
平靜已久的互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)迎來了一個(gè)重要變量。
今年的五一長(zhǎng)假來臨之前,滴滴安卓版低調(diào)上線一個(gè)新功能:公交換乘查詢。目前,滴滴iOS版也已上線公交功能模塊,只是在主菜單欄位置比較靠后。
這并不是滴滴第一次想切入公交服務(wù),早在2016年,滴滴就曾推出獨(dú)立的公交查詢產(chǎn)品,2018年,滴滴再次試水公交業(yè)務(wù),在南京、青島、貴陽(yáng)、深圳聯(lián)合公交公司推出滴滴公交,通過平臺(tái)可以呼叫公交。
但滴滴本次的公交業(yè)務(wù)與前述嘗試存在顯著區(qū)別。首先,此次推出的公交查詢業(yè)務(wù)集合在滴滴主APP內(nèi);其次,相關(guān)服務(wù)類似高德地圖的公交換乘查詢,未切入到重線下、重運(yùn)營(yíng)的公交運(yùn)營(yíng)層面。
也就是說,滴滴此次的公交業(yè)務(wù)重要性得到進(jìn)一步的提升和凸顯,同時(shí),公交換乘查詢模塊的加入,也延展了滴滴出行工具的邊界。
上線公交業(yè)務(wù)是滴滴因順風(fēng)車事件低調(diào)近兩年后的一次謹(jǐn)慎試探,在此之前,出于安全、監(jiān)管和輿論的考量,滴滴在業(yè)務(wù)層面選擇收縮,與此同時(shí),高德、美團(tuán)等平臺(tái)激進(jìn)補(bǔ)位。在2017年低調(diào)上線打車業(yè)務(wù)后,高德地圖于2018年上線聚合打車服務(wù)模式,得益于網(wǎng)約車新政培育的新型供應(yīng)端資源,高德地圖得以迅速打開局面,成為網(wǎng)約車市場(chǎng)不可忽視的重要力量。
輿論層面,美團(tuán)打車被視作滴滴的最有力挑戰(zhàn)者,而從實(shí)際業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)及競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來看,市場(chǎng)可能高估了美團(tuán)與滴滴之間的沖突,而低估了滴滴與高德之間的競(jìng)爭(zhēng)影響——事實(shí)上,二者的競(jìng)逐對(duì)于用戶滲透率極高的地圖行業(yè)會(huì)帶來很大改變。
在滴滴逐漸走出蟄伏期,開啟新一輪進(jìn)攻模式后,網(wǎng)約車以及承載網(wǎng)約車服務(wù)的底層產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)地圖,正在迎來變局。
高德轉(zhuǎn)向
在滴滴與美團(tuán)熱鬧的PK戰(zhàn)背面,作為國(guó)內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商,高德地圖正在抓緊時(shí)間修建自身的護(hù)城河。
據(jù)「深響」了解,早在兩年前,高德地圖內(nèi)部就已經(jīng)將滴滴視作頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而此前,被列為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的是百度地圖,目標(biāo)的轉(zhuǎn)移結(jié)合滴滴的最新戰(zhàn)略不難理解。
今年4月16日,滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上公布了未來三年的戰(zhàn)略目標(biāo),即“0188”,其中的兩個(gè)8一個(gè)意指國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%,另一個(gè)指全球服務(wù)用戶MAU超8億。
全出行的提法已經(jīng)跳出了市場(chǎng)對(duì)滴滴提供網(wǎng)約車服務(wù)的既往認(rèn)知,公交業(yè)務(wù)上線是一個(gè)明顯信號(hào)——除了包括出租車、網(wǎng)約車、共享單車之外,滴滴還在試圖提供出行的信息解決方案,最終,它希望承擔(dān)的,其實(shí)就是用戶手機(jī)里的地圖APP所承擔(dān)的功能。
而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品們而言,滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的壁壘更難攻破。
從這個(gè)角度來看,當(dāng)百度地圖主打AI提升地圖導(dǎo)航體驗(yàn),仍聚焦互聯(lián)網(wǎng)地圖的傳統(tǒng)功能時(shí),高德地圖已經(jīng)看到了滴滴潛藏的巨大威脅,因此,其將滴滴視作頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法不難理解。
2017年,當(dāng)美團(tuán)在南京上線打車業(yè)務(wù)吸引全民注意時(shí),高德地圖也低調(diào)上線打車業(yè)務(wù),但是無論美團(tuán)還是高德,通過復(fù)制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打法的嘗試都未取得理想效果,因此高德在次年轉(zhuǎn)換思路,于2018年7月上線聚合打車服務(wù)模式。
所謂“聚合模式”,是指高德地圖、美團(tuán)等平臺(tái)通過接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)來提供打車服務(wù),與以滴滴為主的自營(yíng)模式相比,聚合模式重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作,來滿足乘客的出行需求。
這一模式大獲成功,以至于滴滴在2019年中旬一度計(jì)劃上線聚合模式以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
與滴滴相比,高德可謂是地圖行業(yè)“老大哥”。
高德是一家擁有十余年歷史的地圖公司,其發(fā)展階段可以概括為:汽車導(dǎo)航、阿里巴巴以及移動(dòng)時(shí)代。
2001年,高德公司成立,彼時(shí)其主營(yíng)業(yè)務(wù)為GPS應(yīng)用,以車載導(dǎo)航儀銷售為主,是國(guó)內(nèi)首家具有航空攝影甲級(jí)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。從2005年起,高德先后為多家汽車廠商提供導(dǎo)航電子地圖,依靠此業(yè)務(wù)高德于2010年7月1日在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市。
2013年,高德地圖開始轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng),該年8月其宣布導(dǎo)航產(chǎn)品免費(fèi)。此前,高德導(dǎo)航售價(jià)為50元人民幣。根據(jù)彼時(shí)其公布的數(shù)據(jù),當(dāng)時(shí)高德裝機(jī)量為7000萬。
2014年2月,高德被阿里巴巴全資收購(gòu),這是高德完全進(jìn)入移動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn),從此,高德的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是原來維度里的導(dǎo)航公司,更多成為阿里巴巴整體戰(zhàn)略的重要組成部分。
得益于自身在底圖數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì),高德在并入阿里巴巴體系后迅速完成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,成為與百度地圖直接對(duì)標(biāo)的互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商,2016年,雙方還曾爆發(fā)誰(shuí)是業(yè)界第一的口水仗,但隨著百度地圖自身轉(zhuǎn)向,以及俞永福離任影響,高德與百度之間的摩擦日益降溫。
圍繞網(wǎng)約車的系列布局后,高德地圖的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。
從2016年開始加大對(duì)地圖業(yè)務(wù)投入的滴滴,此前一直將地圖作為支撐服務(wù)的底層工具,公交上線意味著這一底層能力正在走向臺(tái)前。
無論是從網(wǎng)約車服務(wù)切入全場(chǎng)景出行,還是從地圖工具切入全場(chǎng)景出行,滴滴與高德之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加直接,隨著二者在服務(wù)和工具上的配備逐漸靠近,雙方爭(zhēng)奪的用戶其實(shí)已經(jīng)高度重合,戰(zhàn)爭(zhēng)不可避免。
地圖新變局
在滴滴低調(diào)切入地圖服務(wù)的同時(shí),另有巨頭在默默布局地圖業(yè)務(wù)。
從2019年下半年開始,在發(fā)展自主研發(fā)的分布式場(chǎng)景OS鴻蒙和移動(dòng)生態(tài)HMS的同時(shí),華為對(duì)地圖業(yè)務(wù)也不斷加碼。
在2019年8月的華為全球開發(fā)者大會(huì)上,華為HMS向開發(fā)者開放了面向海外的地圖能力,今年上半年,華為正式在其應(yīng)用商店AppGallery上架自家的導(dǎo)航地圖HERE WeGo地圖,該地圖已支持 100 多個(gè)國(guó)家 1300 多個(gè)城市,服務(wù)不僅支持最基礎(chǔ)的定位、導(dǎo)航功能,常用的步行、公交、汽車路線出行建議、打車等服務(wù)也一應(yīng)俱全。
HERE WeGo地圖的底層服務(wù)并非華為自研,而是來自諾基亞推出的Here地圖(2015年被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購(gòu)集團(tuán)以25億歐元收購(gòu)),在全球市場(chǎng),除谷歌地圖外,Here地圖是為數(shù)不多能夠提供相對(duì)較全的地圖數(shù)據(jù)和地圖服務(wù)的產(chǎn)品,因此,在無法使用谷歌的相關(guān)服務(wù)后,華為選擇了與Here攜手。
不過,華為對(duì)地圖的投入并沒有到此為止,據(jù)「深響」了解,從去年下半年開始,華為便在組建自己的地圖團(tuán)隊(duì),由于中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)地圖人才主要集中于北京,為了提高研發(fā)效率,華為要求地圖團(tuán)隊(duì)去松山湖總部封閉開發(fā)半年,目的不言而喻:以最快速度生產(chǎn)出自研地圖,擺脫對(duì)第三方圖商的依賴。
對(duì)于任何一家企業(yè)而言,組建團(tuán)隊(duì)自建地圖服務(wù)都是一件投入巨大的事情,華為組建地圖團(tuán)隊(duì),研發(fā)自研地圖的動(dòng)作,足以體現(xiàn)其發(fā)展鴻蒙及HMS生態(tài)的決心。
雖然華為自研地圖的當(dāng)下戰(zhàn)略重點(diǎn)是海外市場(chǎng),但隨著相關(guān)業(yè)務(wù)逐漸成熟,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)成為其繞不開的一塊,這意味著在滴滴之外,行業(yè)會(huì)迎來另一重磅選手。
伴隨滴滴、華為對(duì)地圖業(yè)務(wù)的加碼,原本平靜的行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)波瀾。
在2018年930變革后,騰訊地圖被并入CSIG,承擔(dān)著拓展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重任,「深響」從接近騰訊地圖高層人士處獲悉,騰訊地圖在2019年或因數(shù)據(jù)質(zhì)量問題丟掉重要客戶,在該年的績(jī)效評(píng)定中,團(tuán)隊(duì)多位管理者績(jī)效考核被打二星。公開信息顯示,就在今年1月中旬,特斯拉地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商由騰訊地圖更換為百度地圖。
因此,當(dāng)華為加大地圖業(yè)務(wù)投入,招募團(tuán)隊(duì)時(shí),騰訊地圖出現(xiàn)了部分人員流失情況。
與短視頻、內(nèi)容社區(qū)等產(chǎn)品不一樣,地圖是一個(gè)平日并不熱鬧,對(duì)用戶的時(shí)間消耗沒有那么嚴(yán)重的產(chǎn)品,但從實(shí)際效用來說,地圖已經(jīng)成為大部分用戶的剛需,是用戶出行的第一入口,也是拓展自動(dòng)駕駛、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等更廣闊業(yè)務(wù)空間的底層能力,因此對(duì)于有實(shí)力的大廠而言,地圖從來都是無法拱手讓人的戰(zhàn)略要地。
在新的變量出現(xiàn)后,行業(yè)對(duì)于發(fā)展路線的爭(zhēng)論、對(duì)上游數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪,以及對(duì)相關(guān)人才的爭(zhēng)搶都會(huì)加劇。更重要的變化在于,隨著滴滴從服務(wù)側(cè)切入撬動(dòng)行業(yè)格局,互聯(lián)網(wǎng)地圖的產(chǎn)品邏輯、商業(yè)模式、資源布局會(huì)被重塑,而這將反過來影響行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
硝煙只會(huì)漸濃。
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