李想VS李斌：出來混，終究要分個高下

　　轉(zhuǎn)自公眾號：讀懂財經(jīng)(ID:dudongcj);作者：讀懂君

　　不久前，李想的理想汽車(NASDAQ:LI)宣布要上市了。投資人很期待，因為隔壁蔚來(NYSE:NIO)的股價已經(jīng)從1.19美元漲到了14.98美元，翻了10倍還多。

　　隨著理想汽車上市，也難免要被人拿來和蔚來對比。這事，表面上是蔚來和理想比拼，但說到底比的還是李斌和李想。

　　從創(chuàng)新的角度看，二人實在是同路人。從最早汽車內(nèi)容領(lǐng)域的易車、汽車之家，到如今的新能源汽車。兩人的步調(diào)著實一致。

　　但是，從商業(yè)操作手法來看，李斌和李想可謂天壤之別。

　　某種程度上說，李斌是一級市場投資機構(gòu)最喜歡的創(chuàng)業(yè)者。他不僅有天生的商業(yè)嗅覺，擅長從0到1。而且，他也是少有能做到各方面都滿意的人。上至投資人、員工，下至用戶、媒體，沒人會說李斌不好。

　　與李斌相比，李想更符合二級市場投資人的“口味”。懂產(chǎn)品、有認知，加上其接地氣的運營策略，都讓理想汽車在上市前獲得了更好口碑。

　　李想說，如果特斯拉是智能電動車?yán)锏奶O果，那么國內(nèi)還是會有華為、小米、OV的存在的。機會是肯定有的，只是誰不想成為華為呢。

　　上一局李想贏了，這一次的結(jié)局會不同嗎?

　　李斌重“人”

　　所有人都喜歡李斌，尤其是一級市場的投資人。

　　李斌的過去幾個項目里，愉悅、紅杉、高瓴、華平、TPG德太資本、淡馬錫同時投了摩拜、蔚來汽車。BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)是摩拜、易車網(wǎng)的投資人。而騰訊和劉二海更是同時投資了蔚來、易車、摩拜三家。

　　其實，投資人相信李斌也不奇怪。因為他幾乎是一級市場投資人最喜歡的創(chuàng)業(yè)者。

　　李斌的商業(yè)嗅覺很好，知道何時進入一個行業(yè)，趕上快車道，把企業(yè)從零做起來，做到一定規(guī)模后，找一個合適的時機上市。這是他證明過無數(shù)次的能力。

　　當(dāng)年，在李斌主導(dǎo)下，摩拜主打硬件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)，日后科技與物聯(lián)網(wǎng)也成了這個項目的最大賣點。而蔚來也幾乎是全盤照搬了特斯拉當(dāng)初的成功路徑，采取高舉高打的做法，最初做技術(shù)難度最高的賽車，然后做超跑，當(dāng)技術(shù)實力得到驗證，就開始做大眾能夠買得起的量產(chǎn)車型。

　　李斌能找到投資人，不僅是他總能把企業(yè)做大，更重要的是，他總能幫投資人找到退出的路。

　　從早年的易車、易鑫，到現(xiàn)在的蔚來，莫不是如此。即使是摩拜，也成功賣給了美團。

　　李斌不止是投資人最喜歡的創(chuàng)業(yè)者，也是員工眼中的好老板。

　　據(jù)說，蔚來內(nèi)部的福利體系也好得驚人。以前每名蔚來員工每年都有3000-4000�？盥糜位�金，員工出差公司一條龍安排，機票、星級酒店、飯補、交通補面面俱到，比福利院還靠譜。

　　對用戶更不用說了。先不說蔚來近乎“變態(tài)”的服務(wù)體系，每年李斌和蔚來總裁秦力洪都會花大量時間到全國各地去拜訪用戶，每到一處，都會與車主進行溝通，傾聽他們的吐槽，有時聊到深夜就直接請大家去街邊擼串。

　　李斌的長袖善舞，與其早年經(jīng)歷不無關(guān)系。

　　出身北大社會學(xué)系的李斌，輔修計算機和法律，早前給人寫過程序、賣過軟件，也辦過公司，大學(xué)里還跑到居民樓里貼過廣告，和不同的人群打交道，讓他的社交敏覺更為成熟，也更擅長在短時間內(nèi)抓住別人的“需求”。

　　所以說，哪怕蔚來失敗了，他再創(chuàng)業(yè)，投資人還是會搶著投。

　　李想重“事”

　　與李斌相比，李想是二級市場最喜歡的創(chuàng)始人。與其說，投資人更看好理想，不如說他們更看得懂李想。

　　很多人可能不知道，李想不只是一個創(chuàng)業(yè)者，更是一個投資高手。在雪球上，李想分享了不少觀點。無論是最早的奇虎、微博，還是2016年看好吉利、特斯拉。李想看好的股票鮮有失手。

　　當(dāng)然，這并不能說明理想真的能走到哪，但按二級市場投資是認知變現(xiàn)的說法，至少證明了李想真的懂這事。

　　更不用說，對外交流中，李想時刻體現(xiàn)著產(chǎn)品經(jīng)理和產(chǎn)品架構(gòu)師的角色，他對產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)把握和侃侃而談，在一眾車企老總中，顯得獨樹一幟。

　　與其他新能源汽車玩家相比，李想的打法也更接地氣。

　　本質(zhì)上，無論是蔚來還是理想，都是二級市場的一級標(biāo)的，帶有濃濃的風(fēng)投屬性。這意味著，即使概率再小，也有清零的風(fēng)險。去年的蔚來，就是最好的例子。

　　與蔚來的大手大腳花錢不同，理想汽車是出了名的“省錢”。

　　李想曾經(jīng)透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30% 左右的資金投入在工廠上，只有不到 20% 的資金投入在人員和營銷上。

　　“理想汽車超過 3200 人的團隊，但只有兩個VP，連高級總監(jiān)都沒有幾個。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。”

　　從數(shù)據(jù)看，過去兩年理想汽車的銷售費用只有為3.37億和6.89億元，遠遠低于蔚來。這樣的形象，顯然更符合二級市場投資人的“口味”。

　　至于理想“增程式混動”的產(chǎn)品策略，如今看來，更像是一種綜合考慮成本、技術(shù)、產(chǎn)品體驗以及使用場景等因素下的平衡選擇。談?wù)搶﹀e，也為時尚早。

　　這么看來，理想汽車在美股受到追捧，應(yīng)該是一件大概率事情。

　　李斌VS李想2.0

　　隨著理想汽車上市，李想和李斌的第二次對局，也正式擺上臺面。

　　從企業(yè)和產(chǎn)品的市場定位上，蔚來將會是理想的主要競爭對手。2022年，理想還將推出全尺寸SUV，預(yù)計定位和定價將和ES8更為接近。理想還計劃在未來推出中型和緊湊型SUV，屆時兩家企業(yè)的產(chǎn)品重疊度將更高。

　　雖說有競爭，但說起來，李斌和李想關(guān)系并不差。相反，還有點惺惺相惜的意思。

　　根據(jù)媒體報道，李斌第一次見李想的時候，便想拉他合伙。就是在那個特別倒霉的2008年，易車創(chuàng)立8年，之家創(chuàng)立3年，都是身在京城的汽車媒體老師，生生第一次見，一見就是談合體。主意是李斌提的，李想拒絕了。

　　按左林右貍的說法，李想是覺得，李斌提議的換股合并大法，沒法帶來太多現(xiàn)金。更重要的是，兩家網(wǎng)站其實底層的價值觀和運作方式完全不同，——易車是購買流量然后變現(xiàn)，而之家是創(chuàng)造內(nèi)容吸引流量再去變現(xiàn)。

　　不過這也能理解，盡管同處于一個賽道，但李想和李斌終究不是一類人。

　　用劉二海的話說，李斌是罕見的“商業(yè)奇才”。而按王興的說法，李想是少有的真能Think Different的人。這個說法很有意思。要知道，國內(nèi)上一個被公認的“商業(yè)奇才”是史玉柱。而Think Different代表則是喬布斯。

　　都是賣車，李想和李斌選擇了兩條不同的商業(yè)路徑，也注定兩人將殊途不同歸。