在資本市場(chǎng),造車新勢(shì)力一直以來(lái)都是資本家們的“香餑餑”,但拜騰好像成了那個(gè)例外。
近日有消息稱,繼拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?惦x職后,拜騰另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷也已離任拜騰。而今年以來(lái),拜騰已遭遇量產(chǎn)跳票、債務(wù)逾期、停工停產(chǎn)等一系列打擊,拜騰急需新一輪融資來(lái)走出當(dāng)下困境,但就在如此關(guān)鍵時(shí)刻,拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴雷也離開了拜騰,這樣的拜騰看起來(lái)似乎已失去了再折騰下去的資本。
值得一提的是,戴雷此次離任是由拜騰董事會(huì)和股東進(jìn)行的決議,因?yàn)榇蠊蓶|一汽方面和股東會(huì)不滿意戴雷的工作方式,所以其離開也是必然。
早在今年8月,拜騰就申請(qǐng)注冊(cè)成立名為“盛騰”的新科技公司,據(jù)報(bào)道,拜騰的產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)開發(fā)任務(wù)將轉(zhuǎn)移到新公司盛騰,汽車的生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)銷售等業(yè)務(wù)則保留給拜騰。
有意思的是,在盛騰成立之時(shí),盛騰的法定代表人為拜騰汽車中國(guó)供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥擔(dān)任,拜騰首席事務(wù)官丁清芬以及拜騰汽車總經(jīng)理應(yīng)展望也參與到相關(guān)管理工作中,而戴雷卻被排除在外。
當(dāng)前拜騰已經(jīng)進(jìn)行了4輪融資,總金額約84億元,但是拜騰最大的困境就在于,84億元已經(jīng)耗盡,但新車卻遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并且在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也并不出色。
在其它造車新勢(shì)力中,蔚來(lái)、理想、小鵬已完成上市,威馬融資也超200億元。反觀拜騰,去年5月,拜騰宣布,將在年中完成C輪融資,且已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)支持。但是隨后有消息稱,拜騰C輪融資將在6月底完成,引入約5億美元。而到了今年1月,拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人又表示,拜騰C輪融資已進(jìn)入最后階段。然而,拜騰的C輪融資至今還未落地。
融資遲遲未果,拜騰面臨著巨大資金壓力。2018年,拜騰承擔(dān)下一汽華利8億元的債務(wù)和數(shù)千萬(wàn)的員工薪酬,但是截至目前,這筆欠款仍未結(jié)清。
而除了資金方面存在問(wèn)題,拜騰在產(chǎn)品方面也處于絕境。原定于2019年底投產(chǎn)交付的拜騰M-Byte跳票到了2020年中,但現(xiàn)如今,拜騰新車量產(chǎn)仍然遙遙無(wú)期。
2020年6月底,拜騰汽車宣布中國(guó)區(qū)將從7月起停工停產(chǎn),中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗。停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月,后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知。拜騰似乎已經(jīng)向外界釋放出了“拜騰已瀕臨倒閉”的信號(hào)。
拜騰如今已到了“折騰不起”的地步,急需新一輪融資續(xù)命,但是管理層的混亂、汽車的無(wú)法量產(chǎn),拜騰是否能撐的到資金注入的那一天,還是疑問(wèn)。
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