蔚來(lái)、理想、小鵬終有一戰(zhàn)

　　作為一個(gè)被外界一致認(rèn)定是未來(lái)趨勢(shì)的行業(yè)，新能源汽車前幾年在市場(chǎng)中絲毫沒(méi)有一點(diǎn)“明日之子”的樣子，反倒是眾望所歸的眼神中坐上了過(guò)山車，嘗盡了起起落落。

　　而今年以來(lái)，在疫情寒冬影響逐漸消退之后，新能源汽車領(lǐng)域又迎來(lái)了一次熱潮。熱潮之中同樣也有眾多企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)，而其中最引人注意的則是國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬了。

　　走出ICU的新勢(shì)力們

　　幾個(gè)月前，這三家造車新勢(shì)力幾乎都不被外界所看好。舉例來(lái)說(shuō)，作為當(dāng)時(shí)唯一的上市公司，蔚來(lái)的股價(jià)一直在低位徘徊，李斌也被外界稱為“最慘的人”，同樣，理想和小鵬也在苦熬著寒冬。

　　但是沒(méi)有一個(gè)寒冬不會(huì)過(guò)去，幾個(gè)月后，理想和小鵬也相繼登陸美股市場(chǎng)，蔚來(lái)的股價(jià)也節(jié)節(jié)攀升。近日，在陸續(xù)交出三份不錯(cuò)成績(jī)單之后，新勢(shì)力們也終于相繼走出了ICU。

　　先來(lái)看看對(duì)于新勢(shì)力而言最重要的交付量方面。借助ES8和ES6兩款熱銷車型，三季度蔚來(lái)的交付量為1.22萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度交付破萬(wàn);只有一款車型的理想，三季度理想ONE的交付量為8660輛;而小鵬依靠交付量增長(zhǎng)了19倍的P7，實(shí)現(xiàn)8578輛的交付量緊隨其后。

　　交付量的上漲自然會(huì)帶動(dòng)整體營(yíng)收的上漲。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)在三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收45.26億元，同比增長(zhǎng)146.1%;理想在三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收25.1億元，同比增長(zhǎng)28.9%;而小鵬的營(yíng)收為19.9億元，略遜色于其他兩家，但是同比增速高達(dá)342.52%，遠(yuǎn)超過(guò)蔚來(lái)理想。

　　而蔚來(lái)能夠在交付量和營(yíng)收方面取得這樣的優(yōu)勢(shì)，最主要的原因自然是其先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　再來(lái)看看被三家新勢(shì)力大肆宣揚(yáng)的毛利率方面。對(duì)于三家造車新勢(shì)力而言，毛利率能否為正決定著自己是不是要繼續(xù)賠錢賣車。而從財(cái)報(bào)公布以來(lái)，三家新勢(shì)力對(duì)于自身毛利率的宣傳，就差拉著橫幅向市場(chǎng)展示了。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，理想依舊是毛利率方面的優(yōu)等生。自從交付理想ONE開(kāi)始，理想的毛利率就一直為正，并且保持了三個(gè)季度的連續(xù)增長(zhǎng)，三季度毛利更是達(dá)到了19.8%;小鵬在第三季度毛利率為4.6%，首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正;而蔚來(lái)的毛利率也得到了大幅提升，三季度汽車銷售毛利率達(dá)到14.5%，綜合毛利率有12.9%。

　　毛利率的好轉(zhuǎn)，意味著三家造車新勢(shì)力終于從賣一輛虧一輛的窘迫中出逃，實(shí)現(xiàn)了賣一輛微盈利的現(xiàn)狀，同樣也意味著造車新勢(shì)力終于逐漸走出了ICU。

　　但是難以逃脫的虧損旋渦，依舊是走出ICU的新勢(shì)力們心頭的一座大山。雖然蔚來(lái)有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，營(yíng)收規(guī)模也相對(duì)較大，卻依舊深陷虧損旋渦，三季度共計(jì)虧損10.47億元;虧損同樣巨大的小鵬，在三季度凈虧損為11.49億元;理想的情況相對(duì)較好，三季度只有1.07億元的凈虧損。

　　從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，三家新勢(shì)力雖然都難逃虧損，但是整體的業(yè)績(jī)依舊向好，未來(lái)的發(fā)展也不像之前那樣充滿未知。而也正是在明朗的發(fā)展前景下，三家新勢(shì)力之間的角斗也逐漸明顯。

　　殊途同歸，難逃狹路相逢

　　去年還在一起“憶苦思變”的李斌、李想、何小鵬，可能沒(méi)想到如今各自會(huì)有這般成就，可能也沒(méi)有想到將成為彼此的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，車子雖然沒(méi)有房子那么貴，但同樣是一筆不小的開(kāi)銷。而且購(gòu)買汽車的過(guò)程中，交易環(huán)節(jié)的繁瑣程度并不比房產(chǎn)交易小多少，眾多因素都需要被考慮到位。再加上新能源汽車的特殊性，消費(fèi)者的顧慮只會(huì)更多。

　　這就需要品牌打出自己的拳法，通過(guò)差異化吸引更多的消費(fèi)者進(jìn)入自身體系之中。但最終促使消費(fèi)者做出決定的，依舊是最為本質(zhì)的性價(jià)比，也就是產(chǎn)品和價(jià)格兩個(gè)方面。這也讓現(xiàn)階段兄弟情誼正濃的三勢(shì)力，未來(lái)不得不面臨兄弟鬩墻的局面。

　　首先是價(jià)格層面的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，根據(jù)官網(wǎng)最低報(bào)價(jià)，蔚來(lái)的幾款車型價(jià)格都在三四十萬(wàn)，高配版車型價(jià)格可以達(dá)到五十萬(wàn);而小鵬幾款車型的價(jià)格都在15萬(wàn)上下游走，最高也不過(guò)二十萬(wàn)出頭;只有一款車型的理想，32萬(wàn)的價(jià)格處于中間。

　　而除了小鵬的P7之外，新勢(shì)力的其他車型都以SUV為主，這就讓三勢(shì)力在SUV市場(chǎng)構(gòu)成了一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。舉例來(lái)說(shuō)，理想ONE的價(jià)格和蔚來(lái)EC6、ES6的運(yùn)動(dòng)版價(jià)格相差不大，在中高端領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)，而小鵬低價(jià)的G3則搶走了SUV市場(chǎng)中消費(fèi)能力較低的群體。

　　其次是產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于新能源汽車而言，續(xù)航、電池、智能化等核心技術(shù)是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，尤其是車子作為代步工具，最主要的續(xù)航能力更是消費(fèi)者必須要考慮的重點(diǎn)。

　　在這一方面，理想比較有優(yōu)勢(shì)。借助其可油可電的增程模式，理想ONE的綜合續(xù)航能力可以達(dá)到800公里;同為主打SUV車型的蔚來(lái)，三款車型的續(xù)航能力與理想有明顯差距，EC6為615公里，ES6為610公里，ES8為580公里;而小鵬的SUV車型G3續(xù)航只有520公里，較為輕便的轎車P7也只有706公里的續(xù)航能力。

　　但理想?yún)s并不能在續(xù)航上高枕無(wú)憂，因?yàn)槲祦?lái)和小鵬也在從不同的方面去彌純電動(dòng)的續(xù)航缺陷。蔚來(lái)選擇的是通過(guò)提供給車主更加全面的電池服務(wù)，從側(cè)面來(lái)進(jìn)行續(xù)航能力的補(bǔ)充，而小鵬則繼續(xù)發(fā)揮其科技優(yōu)勢(shì)，通過(guò)科技進(jìn)一步優(yōu)化整體能耗，續(xù)航能力有望得到提升。

　　而這兩方面的動(dòng)作，體現(xiàn)了蔚來(lái)和小鵬不同的側(cè)重點(diǎn)，同時(shí)也通過(guò)不同側(cè)重點(diǎn)能力的加持，幫助自身產(chǎn)品提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這就讓本來(lái)借助差異化面向不同層級(jí)消費(fèi)者的三勢(shì)力，重新回到了最本質(zhì)的產(chǎn)品性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)上，同時(shí)這也意味著三家新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已經(jīng)愈發(fā)明顯。但對(duì)于新勢(shì)力們而言，除了要應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的兄弟之爭(zhēng)，還有更多方面的挑戰(zhàn)也需要面對(duì)。

　　內(nèi)憂外患之下何以突破

　　除了“兄弟鬩墻”之后的競(jìng)爭(zhēng)，還有內(nèi)憂外患等著新勢(shì)力們?nèi)ッ鎸?duì)。

　　內(nèi)憂主要是因?yàn)檎麄�(gè)新能源汽車領(lǐng)域的模式問(wèn)題。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企，經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展和演變，不但市場(chǎng)已經(jīng)積累起來(lái)，最主要的是技術(shù)也已經(jīng)十分成熟。而新能源汽車領(lǐng)域則不同，在積累市場(chǎng)的同時(shí)，技術(shù)的積累更是重中之重。

　　這就讓造車新勢(shì)力的定位更偏向科技公司，但是支撐巨大科研支出的卻依舊是傳統(tǒng)車企的盈利模式，也就是賣車。這種支出和收入嚴(yán)重的不對(duì)等，是造車新勢(shì)力們深陷虧損的最根本原因，也是造車新勢(shì)力們需要重點(diǎn)考慮的自身問(wèn)題。

　　外患的主要原因當(dāng)然是外部日漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)了，國(guó)內(nèi)外新能源車企的前后堵截，也讓造車新勢(shì)力們沒(méi)有一絲喘息的機(jī)會(huì)。

　　最大的壓力自然來(lái)自于特斯拉。Model 3的降價(jià)已經(jīng)釋放了危險(xiǎn)信號(hào)，等特斯拉上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目投入生產(chǎn)，SUV車型的Model Y也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，自然也會(huì)重現(xiàn)如今的降價(jià)刀法，到那時(shí)新勢(shì)力們的壓力將會(huì)更大，而這也是香櫞最近做空蔚來(lái)的主要原因。

　　而傳統(tǒng)車企開(kāi)展的新能源業(yè)務(wù)，同樣也是新勢(shì)力們強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如比亞迪、北汽、長(zhǎng)城等車企，他們?cè)谠燔嚪矫娴募夹g(shù)更加全面，省去了一部分科研投入，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)也能支撐一部分新能源業(yè)務(wù)的研發(fā)投入。

　　新能源汽車自然是未來(lái)的發(fā)展方向，自然有眾多的玩家入局其中，而諸如蔚來(lái)、理想、小鵬這樣的造車新勢(shì)力們也將給市場(chǎng)帶去新的活力的玩法。但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兄弟之間的惺惺相惜固然可貴，但是鞏固自身實(shí)力才是更加重要的。