從謠言到預(yù)言，小米造車會(huì)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)？

　　無論真假，每一次關(guān)于手機(jī)行業(yè)的跨界消息都能引發(fā)一陣“網(wǎng)絡(luò)海嘯”。

　　日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳出小米即將發(fā)布年輕人第一輛汽車——青悅S1的消息。雖然，小米集團(tuán)公關(guān)部及時(shí)的進(jìn)行辟謠，但仍然在網(wǎng)絡(luò)上引起了一陣討論。眾多周知，對(duì)于科技圈的所謂“謠言”來說，基本上都與真相這個(gè)孿生兄弟前后腳出場。然而，這一次的消息在藍(lán)科技看來，作為“哥哥”的謠言似乎是一個(gè)急性子，還沒等“弟弟”出世就急忙忙跑了出來。

　　造車現(xiàn)在不是小米最好的時(shí)機(jī)

　　其實(shí)，小米早已經(jīng)開始涉足汽車領(lǐng)域。在未來剛起步時(shí)期，李斌就獲得了雷軍旗下順為資本的投資。2019年11月，小鵬汽車在C輪融資中也獲得了小米集團(tuán)的投資。

　　另外，在疫情影響下的2020年小米也沒有放棄對(duì)于汽車行業(yè)的投資與合作。今年4月，小米戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰(Pateo)，雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進(jìn)行合作;7月，小米宣布與梅賽德斯—AMG F1車隊(duì)合作推出特別版小米米家電動(dòng)滑板車Pro 2(Mi Electric Scooter Pro 2);9月，雷軍通過微博宣布，小米和奔馳達(dá)成合作，小米10至尊紀(jì)念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV。

　　我們可以看到，雖然小米頻頻與汽車行業(yè)進(jìn)行密切的聯(lián)系，但是基本上處于投資和業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的方式來進(jìn)行，對(duì)于造車方面并沒有絲毫的動(dòng)靜。在藍(lán)科技看來，小米在汽車領(lǐng)域的這種聯(lián)動(dòng)方式，也源于對(duì)于汽車行業(yè)的陌生以及自身集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的核心的側(cè)重。

　　在當(dāng)前的汽車行業(yè)中，傳統(tǒng)汽車將逐漸聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動(dòng)化已成為必然趨勢。但是，汽車的本質(zhì)也決定了智能汽車的制造將是一個(gè)無比燒錢的項(xiàng)目。相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合方式，汽車行業(yè)具有更高的技術(shù)壁壘。

　　如果說，當(dāng)前董明珠以30億人民幣入股銀隆新能源高調(diào)造車無疾而終，讓小米感到了跨界汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)的話。那么，特斯拉狂砸500億所建立起得上海超級(jí)工廠以及汽車行業(yè)中的“小米”小鵬汽車最低14.6萬元的售價(jià)，讓小米意識(shí)到了自己用戶群體的不能承受之重。

　　更重要的是，在任何公開的場合，小米對(duì)于未來戰(zhàn)略規(guī)劃核心的聲音都是“手機(jī)+AIoT”，而所有的投資都是基于這個(gè)核心來進(jìn)行投資聯(lián)動(dòng)。以投資小鵬汽車為例，因?yàn)槠洳⒉簧孀闩cAIoT以及手機(jī)業(yè)務(wù)，小米的投資也可以讓其快速的搶占出行入口，徹底貫徹小米“萬物互聯(lián)”的理念。

　　在未來，一旦小鵬汽車打開了市場，小米便可以投資關(guān)系坐享紅利，這顯然比親自造車要實(shí)惠的多。同時(shí)，在與奔馳之間的合作，也可以借助BBA系列在中國消費(fèi)者心中的地位，從而提高小米手機(jī)的受眾群體以及高端形象。

　　未來小米會(huì)造車嗎?

　　因此，在近幾年中，我們猜測小米未必會(huì)親自涉足汽車制造行業(yè)。畢竟，今年三季度小米手機(jī)重回世界前三，且股票價(jià)格也在不斷上升，這有助于小米在手機(jī)領(lǐng)域持續(xù)上升。小米很可能沒有必要進(jìn)入一個(gè)目前處于不斷虧損且燒錢的行業(yè)。

　　但是在未來，隨著智能手機(jī)業(yè)務(wù)不斷觸及天花板以及多元化的發(fā)展之下，關(guān)于小米造車，應(yīng)該只是時(shí)間上的問題。

　　在今年的手機(jī)市場上，雖然在2020年第三季度，小米智能手機(jī)全球出貨量增長45%，但根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，全球智能手機(jī)出貨量為3.48億部，同比下跌1%，延續(xù)了自2017以來的下跌態(tài)勢。同時(shí)，在手機(jī)行業(yè)中同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)等問題的頻發(fā)且至今并沒有一個(gè)很好的解決方式之時(shí)，智能手機(jī)未來的增速放緩似乎只是時(shí)間問題。

　　因此，如果小米想要長久的發(fā)展，一方面不斷加強(qiáng)自己“萬物互聯(lián)”的理念以及多元化的發(fā)展模式。另一方面，就要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點(diǎn)。從目前的市場發(fā)展來看，智能汽車也必將成為未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一。

　　根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升到60%。

　　其中，由于中國對(duì)于新能源、智能汽車的政策支持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，預(yù)計(jì)2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。這也意味著屆時(shí)中國將成為全球第一大智能汽車市場。

　　面對(duì)如此龐大的市場，現(xiàn)如今的中國汽車行業(yè)中，竟還沒產(chǎn)生任何一家“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，甚至成功入圍者都少之又少。面對(duì)未來巨大的市場蛋糕，小米作為一家多元化科技企業(yè)，斷然沒有放棄的道理。

　　消費(fèi)者的期盼

　　小米造車之所以能夠在網(wǎng)絡(luò)上引起如此之大的反響，也是因?yàn)樾∶捉o消費(fèi)者留下的深刻印象。

　　小米從誕生之日起，就可以稱之為一個(gè)“攪局者”。在手機(jī)行業(yè)，成長初期的小米以性價(jià)比打天下。也正是因?yàn)樾∶椎某霈F(xiàn)，讓智能手機(jī)的售價(jià)一降再降，從某一方面來說也起到了讓智能手機(jī)普及的作用。甚至如今，在小米的不斷發(fā)展之下，連高傲的蘋果都不斷降價(jià)來“保護(hù)”自己的用戶。

　　如果小米進(jìn)入汽車行業(yè)的傳言真的屬實(shí)的話，也可以復(fù)制手機(jī)行業(yè)上的成功。以性價(jià)比為自己的汽車打開銷路。進(jìn)而降低所有汽車企業(yè)的售價(jià)，并讓價(jià)格變得公開透明。未來的智能汽車，更多將是與硬件軟件相關(guān)，和傳統(tǒng)汽車會(huì)有很大差異，而這可能是小米的拿手好戲。

　　當(dāng)然，在消費(fèi)者如此期盼的背后，也是源于對(duì)小米品牌的信任。雖然我們看到，在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于小米的言論褒貶不一。但是，爭議中成長的小米，獲得越來越多關(guān)注的同時(shí)，也讓市場不斷提高對(duì)小米的預(yù)期。

　　其實(shí)，小米造車已經(jīng)早有預(yù)兆。2015年小米就曾宣布將會(huì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，雖說之后便解釋說未來3—5年沒有實(shí)施的可能性。但在2017年小米在印度市場便提交了一份可能在印度銷售“各種交通、傳送和其他運(yùn)輸設(shè)備，包括部件、設(shè)備，無論這些車輛是基于電動(dòng)、其他任何動(dòng)力還是機(jī)械動(dòng)力”的申報(bào)。以及近兩年頻繁的與車企聯(lián)動(dòng)，都可以表明，小米進(jìn)入造車的時(shí)間或許并不會(huì)很久。