上汽奧迪終落地，誰是最大贏家？

　　上汽奧迪終于塵埃落定。

　　12月23日，在浙江·寧波舉辦的一汽-大眾經(jīng)銷商年會上，奧迪與其兩位在華合作伙伴中國一汽、上汽集團共同宣布：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售，售后服務(wù)由奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提供。

　　上汽大眾方面向未來汽車日報透露，上汽集團已經(jīng)與奧迪、一汽達成共識，上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，國產(chǎn)車型將通過代理合作服務(wù)直達客戶。

　　這種銷售模式，引發(fā)不少質(zhì)疑，如“上汽將成為一汽代工廠”、“上汽能得到什么”?對此，汽車行業(yè)資深分析師鐘師對未來汽車日報表示，“其實所有的中外合資車廠都是外方的‘代工廠’”。他分析稱，一汽奧迪的經(jīng)銷商賺服務(wù)利潤，上汽奧迪賺制造利潤，這是妥協(xié);奧迪是“莊家”通贏。

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　　新零售之路恐怕并不好走

　　12月24日，上汽大眾內(nèi)部知情人士對未來汽車日報表示，原一汽奧迪投資人要想進入上汽奧迪銷售渠道，需要單獨建立城市展廳或在現(xiàn)有售后服務(wù)區(qū)域單獨開辟上汽奧迪售后服務(wù)區(qū)域;并且一汽奧迪、上汽奧迪的所有業(yè)務(wù)都獨立核算。

　　早在2016年11月，上汽便與奧迪簽訂了合作框架協(xié)議，雙方洽談成立新銷售公司以及在上汽生產(chǎn)奧迪車型。不料項目公布后，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商以停止提車等方式發(fā)起“抗議”，上汽奧迪項目被迫按下暫停鍵。2017年2月，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會提出，一汽-大眾奧迪如果能夠?qū)崿F(xiàn)100萬輛銷售目標，將不再反對上汽奧迪項目成立。奧迪方面承諾，上汽奧迪產(chǎn)品在2022年1月前不會進入市場銷售。

　　雖然受阻，但上汽奧迪項目一直在按原計劃推進。2019年8月，有媒體曾報道，上汽奧迪正在籌劃銷售渠道的組建工作，預計2020年下半年開始網(wǎng)絡(luò)招募，2021年正式建成銷售網(wǎng)絡(luò)。如今來看，此次官宣與計劃的時間剛好吻合。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前11月奧迪在華銷量為60.5萬輛，遠未達到年銷百萬輛的目標，由此看出，一汽奧迪經(jīng)銷商也作出一些讓步。

　　上汽大眾內(nèi)部人士對未來汽車日報表示，上汽奧迪將采取線上線下相結(jié)合的新零售模式。鐘師較為看好這種渠道模式，“線下交由一汽奧迪的經(jīng)銷商售賣，不打破此前三方達成的協(xié)議。”

　　鐘師認為，對于上汽集團來說，另辟蹊徑開拓線上業(yè)務(wù)，意味著先下手把用戶數(shù)據(jù)掌控在自己手里，這對車企來說非常重要，否則單純造車給一汽奧迪經(jīng)銷商銷售，“自己不掌握用戶數(shù)據(jù)，太虧了”。

　　上汽奧迪在銷售環(huán)節(jié)或許還將嘗試新的模式。未來汽車日報此前獲悉，上汽奧迪計劃在上海南京路開設(shè)展廳，可能采取直營模式。不過，一位接近上汽大眾的人士對未來汽車日報表示，“如果上汽奧迪模仿特斯拉走直營店的模式，上汽大眾(恐怕)吃不到任何豪華車(奧迪品牌)的紅利。”

　　另一位在新造車公司做直營的員工對未來汽車日報表示，如果上汽奧迪在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中推行直營或混合直營模式，勢必與現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益產(chǎn)生沖突，那么，如何在商業(yè)模式設(shè)計上彌補經(jīng)銷商的損失，尤其關(guān)鍵。

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　　上汽與奧迪各取所需

　　本次一汽奧迪經(jīng)銷商年會，奧迪方面宣布，與上汽集團合作的車型預計2022年引入市場。

　　為了安撫一汽方面，奧迪承諾，明年，奧迪與一汽合作的本土化車型將增加至12款;2024年，將與中國一汽合作投產(chǎn)首款基于PPE平臺打造的電動車。

　　為了開拓第二個在華合作伙伴，奧迪可謂煞費苦心。

　　2014年，中國最嚴公車改革制度出爐，以官車開拓中國市場的奧迪亟待尋覓新的增長點。與此同時，奔馳與寶馬效仿奧迪在華發(fā)展路徑，大力推行國產(chǎn)化項目，不斷縮小與奧迪之間的差距。2017年左右，豪華車鐵三角之間的銷量呈膠著之勢，差距已十分接近。

　　為了打破現(xiàn)在的“銷量僵局”，BBA都在尋找新的增長引擎。投身電動化轉(zhuǎn)型，便是一條新出路。

　　一位擁有汽車業(yè)近20年從業(yè)經(jīng)驗的知情人士對未來汽車日報分析稱，從技術(shù)角度來看，一汽生產(chǎn)多款電動車的難度較高，這也是一汽收購拜騰的原因，主要看中后者的高端電動車工廠。上述人士認為，電動化轉(zhuǎn)型方向明確的奧迪，需要借助上汽集團的平臺豐富產(chǎn)品矩陣。

　　盡快推進上汽奧迪項目落地，便迫在眉睫。

　　今年7月，路透社報道稱，為生產(chǎn)奧迪轎車，大眾汽車及上汽集團計劃投資41.3億元人民幣改造雙方在上海的汽車工廠。這項改造工程預計2020年底完成，目標是實現(xiàn)年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L轎車。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，上汽奧迪一款A+級SUV車型，已經(jīng)導入上汽大眾的MEB工廠。

　　對于上汽集團來說，打造高端品牌一直是夢寐以求的事。今年1-11月，豪華車市場是三大細分市場(豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌)中唯一實現(xiàn)同比正增長(13.8%)的領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)預計該細分市場未來5年將實現(xiàn)25%左右的增長。

　　上汽集團想要借上汽奧迪增強其在豪華車市場的競爭力，抓住豪華車市場增長的紅利。華西證券預計，奧迪合資公司的預期注入將驅(qū)動（上汽大眾）單車均價、利潤上行。中銀國際也在報告中指出，豪華車利潤率較高，看好上汽奧迪國產(chǎn)化前景。

　　業(yè)內(nèi)人士對未來汽車日報(ID：auto-time)表示，上汽集團應該會想辦法把這條線（上汽奧迪）上的資源整合進內(nèi)部，反哺旗下自主高端品牌。今年以來，上汽集團持續(xù)推進高端電動車項目，包括全新R標、智己汽車。

　　雖然目前奧迪旗下最走量的A4L、A6L、Q3和Q5都已經(jīng)在中國一汽國產(chǎn)，上汽大眾能夠引入國產(chǎn)的只剩偏性能的小眾車型。但是對于上汽來說，最重要的是先把這個平臺搭建起來，按部就班推進就意味著勝利。