造車、搞機(jī)器人，恒大、碧桂園的“副業(yè)帝國”

　　互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，副業(yè)逐漸成為當(dāng)代青年職場生活的plan B。

　　在知乎“副業(yè)”的話題下，有著53766的關(guān)注、13329的相關(guān)提問以及超過1000條的精華內(nèi)容。中國青年報(bào)社會調(diào)查中心對2004名職場青年進(jìn)行了一項(xiàng)“B計(jì)劃”調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，90.7%的受訪青年表示有職場B計(jì)劃。

　　不僅是職場青年，一些知名房企，似乎也正在通過發(fā)展副業(yè)來試圖掌握“財(cái)富密碼”。

　　據(jù)悉，2月3日，恒大研發(fā)的恒馳汽車為期三周的冬季測試在中汽研內(nèi)蒙古牙克石測試基地已經(jīng)正式啟動。2021年初，預(yù)計(jì)將有100家來自于碧桂園旗下千璽機(jī)器人集團(tuán)的機(jī)器人餐廳正式開業(yè)。

　　“螳螂財(cái)經(jīng)”發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)易養(yǎng)豬，到蘋果造車，“不務(wù)正業(yè)”似乎已經(jīng)成為當(dāng)下各大企業(yè)尋求第二增長曲線的方向。曾經(jīng)專注于房地產(chǎn)的恒大與碧桂園為何會跨界到毫無關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域之中?又能否在已經(jīng)觸及“天花板”的房地產(chǎn)行業(yè)掀起一場新的“變革”?

　　01、恒大、碧桂園：人前“光鮮亮麗”，

　　背后仍有副業(yè)剛需

　　疫情并沒有對2020年的樓市造成太大的負(fù)面影響，全國房價(jià)穩(wěn)中有升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至11月百城新建住宅價(jià)格累計(jì)上漲3.19%，漲幅較去年同期擴(kuò)大0.28個百分點(diǎn)。

　　盡管市場行情不錯，但房企的日子卻不好過。截至2020年10月底，發(fā)布破產(chǎn)清算公告的房地產(chǎn)企業(yè)已高達(dá)294家。頭部房企也出現(xiàn)銷售業(yè)績增速下降，2020年1-11月20家品牌房企累計(jì)銷售金額和面積增速較去年同期分別收窄6.6和3.9個百分點(diǎn)。

　　這也導(dǎo)致部分房企的負(fù)債額處于高位，到2019年底，全國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)負(fù)債總額高達(dá)76萬億元，占GDP比重高達(dá)76.7%;負(fù)債率為80.4%，遠(yuǎn)高于58.6%的工業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率。其中，恒大2020年上半年剔除預(yù)收賬款后的資產(chǎn)負(fù)債率為85%，凈負(fù)債率為220%，現(xiàn)金短債比為0.36，屬于三條線全踩的紅檔房企。碧桂園也被屢次爆出負(fù)債12600億。

　　2020年8月，“三道紅線”的出臺，又給了恒大、碧桂園等高負(fù)債龍頭房企一記痛擊。房地產(chǎn)企業(yè)資金監(jiān)測和融資管理規(guī)則規(guī)定，房地產(chǎn)企業(yè)在剔除預(yù)收款后的資產(chǎn)負(fù)債率不得大于70%，凈負(fù)債率不得大于100%，現(xiàn)金短債比不得小于1倍。于是，尋求第二增長曲線成為當(dāng)下房企重要的自救手段。

　　在這樣的背景下，恒大與碧桂園之所以選擇新能源汽車與機(jī)器人，一方面無非時(shí)看重了這兩個賽道的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　從銷量來看，汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年，我國新能源汽車銷量年均復(fù)合增長76.56%。2020全年，我國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，中國新能源汽車的“春天”已經(jīng)到來。

　　與此同時(shí)，根據(jù)《2021-2025年中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》中顯示：2019年，我國機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)到588.7億元，同比增長9.8%。預(yù)計(jì)2021年我國機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到813億元，未來五年年均復(fù)合增長率約為15.8%，足以看出中國機(jī)器人存在巨大市場潛力和發(fā)展空間。

　　另一方面，房地產(chǎn)行業(yè)受限于政策緊箍咒，而機(jī)器人與新能源汽車卻得到政策的“偏愛”。

　　從2010年起，中國即開展對新能源汽車企業(yè)端、消費(fèi)端的補(bǔ)貼政策，純電動車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，相關(guān)企業(yè)甚至可以100%免稅。雖然自2016年起，新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)開始退坡，但財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。

　　2020年7月份，住建部等13部門也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)建筑工業(yè)化、數(shù)字化、智能化升級，推動形成一批智能建造龍頭企業(yè)，打造“中國建造”升級版。

　　恒大、碧桂園為首的房企正在面臨激烈的市場競爭、核心業(yè)務(wù)市場飽和，以及創(chuàng)新能力的減退，它們在主戰(zhàn)場上逐漸失去相應(yīng)紅利。在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)求自保的同時(shí)，恒大與碧桂園“擁抱”新能源汽車和機(jī)器人，也不失為一條發(fā)展良策。

　　02、新能源汽車vs機(jī)器人，

　　恒大與碧桂園的第二增長曲線誰更勝一籌？

　　作為一眾房企中的巨擘，恒大與碧桂園早已對壘多年。

　　2020年，“碧萬恒”一起撞線7000億銷售關(guān)口，碧桂園以7888億元全口徑銷售額衛(wèi)冕，恒大壓過萬科，以7233億元的合約銷售額位列第二。那么，在第二增長曲線的選擇上，兩者究竟誰更勝一籌呢?

　　如前文提及的那樣，新能源汽車和機(jī)器人的行業(yè)前景都獲得了市場的認(rèn)可，在這一點(diǎn)上沒有過多的可比性。

　　但在產(chǎn)業(yè)進(jìn)度上，碧桂園確實(shí)領(lǐng)先恒大一步，恒大汽車的最新進(jìn)度是恒馳汽車冬測正式啟動。

　　此次為期三周的冬測，恒馳汽車測試的項(xiàng)目包括包括整車動力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。

　　業(yè)內(nèi)有云，過了冬測就是春。冬季標(biāo)定測試是新車上市前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，恒馳汽車啟動冬測，標(biāo)志著恒大造車迎來里程碑式進(jìn)展。受冬測利好消息刺激，2月4日恒大汽車大幅高開15%，一度漲近17%，報(bào)54.15港元，市值沖破4700萬，創(chuàng)歷史新高。

　　即使如此，“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，恒大汽車仍未進(jìn)入“收獲期”。目前恒馳汽車還未正式落地，據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，2020上半年恒大汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入僅0.53億元，想要依靠0.53億元的營收來支撐4000億港元市值，恒大汽車的“新能源夢”或許多少有些不切實(shí)際。

　　反觀碧桂園，2019年5月，碧桂園旗下千璽機(jī)器人集團(tuán)成立，在短短一年多時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了研發(fā)制造、系統(tǒng)搭建、整體運(yùn)營從0到1的快速推進(jìn)。

　　據(jù)資料顯示，千璽機(jī)器人集團(tuán)已經(jīng)打造了涵蓋中餐、火鍋、快餐、煲仔飯、粉面及單機(jī)設(shè)備為組合的"5+1"全新智慧餐飲業(yè)態(tài)，并在佛山、廣州、江門等地成功運(yùn)營18家機(jī)器人餐廳。

　　不過論及研發(fā)能力以及背后的資本力量，恒大得分更多。碧桂園雖然在前期投入了800億元，引進(jìn)10000名機(jī)器人專家，但是仍欠缺智能制造技術(shù)，基本的設(shè)計(jì)流程都還未完善。并且自動化設(shè)備最忌諱的就是粉塵與污垢，碧桂園的建筑機(jī)器人能否在中國的大部分工地應(yīng)用還未能證實(shí)。

　　恒大在造車之初就在全球?qū)ひ掜敿壓献鞣�。其中包括多家汽車工程技術(shù)龍頭，15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師，世界前110家汽車零部件龍頭。并且已經(jīng)在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動力學(xué)、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、動力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測試。其自主研發(fā)的動力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，千璽機(jī)器人集團(tuán)背后的股東只有廣東千璽管理咨詢有限公司。

　　但恒大汽車以先舊后新方式引入騰訊控股、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多名戰(zhàn)略投資者。2021年1月24日又與六名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議，包括京基集團(tuán)董事長陳華全資持有成宇控股、中洲集團(tuán)創(chuàng)始人黃光苗全資持有上宇有限公司、華人置業(yè)創(chuàng)始人劉鑾雄之妻陳凱韻和中國燃?xì)饪毓捎邢薰�司�?chuàng)始人劉明輝等。

　　可是不管怎么說，新能源汽車與機(jī)器人雖然同屬科技板塊，但兩個賽道仍有一些差別，再加上還未量產(chǎn)經(jīng)受市場檢驗(yàn)，所以暫時(shí)無法比較誰更勝一籌。不過恒大、碧桂園在發(fā)展“副業(yè)”時(shí)，不斷涌現(xiàn)的“圈地”、“掛羊頭賣狗肉”等傳聞依舊令市場對于二者心存疑竇。

　　03、苦“價(jià)值魔咒”久矣，

　　房企多元化是“自救”還是“死路一條”？

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，房地產(chǎn)市場已經(jīng)從增量競爭時(shí)代進(jìn)入到了存量競爭時(shí)代。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年1-11月，50個代表城市商品住宅月均成交面積約3044萬平方米，處于2015年以來同期最低位，供給端還是需求端都明確無誤地傳出了收縮信號。

　　房地產(chǎn)行業(yè)的“價(jià)值魔咒”格外考驗(yàn)房企的持續(xù)造血能力和綜合盈利能力，發(fā)展“副業(yè)”不失為破去“魔咒”的選擇之一。不過恒大與碧桂園選擇的科技賽道雖然一定程度上提升了資本市場的興趣，但仍面臨著多重難題。

　　其一，二者選擇的賽道內(nèi)部同樣擁擠。恒大汽車2020年推出的六款車型還未量產(chǎn)，今年又推出了恒馳7、8、9三款車型。

　　與此同時(shí)，蔚來、理想和小鵬作為造車新勢力已經(jīng)加入了鼓噪起來的資本盛宴，不僅股價(jià)估值節(jié)節(jié)攀升，而且交付量也屢創(chuàng)新高。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月交付量6015臺，連續(xù)3個月刷新交付紀(jì)錄，連續(xù)7個月同比翻番。蔚來汽車在1月交付了7225輛汽車，同比增長352.1%，交付量創(chuàng)歷史新高。理想ONE在1月交付5379輛，同比2020年1月增長355.8%。這些數(shù)字對目前還未投入量產(chǎn)的恒大汽車而言暫時(shí)還難以企及。

　　說起傳統(tǒng)制造業(yè)跨界造機(jī)器人，碧桂園也不是第一個。2019年，飲料產(chǎn)業(yè)巨頭娃哈哈就成立機(jī)器人公司，2020年12月，格力電器也對外公開專利“機(jī)器人的控制方法及控制裝置、咖啡機(jī)器人”。所以多元化并不意味著房企可以逃避激烈的市場競爭。

　　其二，碧桂園和恒大在機(jī)器人與新能源汽車領(lǐng)域畢竟是外行，撲面而來的質(zhì)疑聲從未停息。

　　恒大曾一度被扣上“圈地”、“掛羊頭賣狗肉”的帽子。企查查數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車旗下有多家子公司專門從事房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)，比如恒大新能源科技集團(tuán)有限公司，旗下就有28家子公司名稱帶有生活服務(wù)或置業(yè)字眼。2019-2020年，恒大汽車在天津、六安、南通、沈陽、廣州、鄭州等城市拿下多宗商住地塊，總金額達(dá)177億元，土地面積超300萬平方米，難免被懷疑目的不純。

　　2018年7月，發(fā)那科機(jī)器人研究所總工程師沈崗就任博智林首任執(zhí)行總裁，但2019年5月，不足一年時(shí)間便離任。接著，西門子高管周小天加入博智林，2019年9月，不足4個月也辭職。管理層的頻繁變更，也在一定程度上預(yù)示了碧桂園以房地產(chǎn)為主的管理層與博智林的技術(shù)管理層之間觀念的沖突，而向下，則將影響到整個博智林的未來發(fā)展與穩(wěn)定。

　　不止是碧桂園，4月24日，已經(jīng)離職的恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超離職后在社交媒體上做出過一段總結(jié)：房地產(chǎn)造車模式，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式，造車?yán)砟�，則很難成功，也使得恒大汽車陷入輿論風(fēng)波。

　　其三，雖然房企做副業(yè)的決心很大，但是否是“鏡花水月”現(xiàn)在也難有決斷。

　　融創(chuàng)的醫(yī)療、綠地的金融、綠城的農(nóng)業(yè)、旭輝的教育、佳兆業(yè)的電競，房企跨行搞的副業(yè)多種多樣，概念更是層出不窮�？硕�瑞研究中心2019年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，TOP 100的房企中，有97%的企業(yè)布局了多元化業(yè)務(wù)。

　　自2015年開始，恒大就高舉多元化的旗幟，不斷跨界，從礦泉水，到糧油、母嬰、體育甚至文旅行業(yè)，但除了恒大足球，恒大的其他副業(yè)就顯得有些尷尬。恒大冰泉兩年半虧損了39.46億元，2016年只能作價(jià)18億元“賤賣”;3年投資數(shù)百億元的糧油及農(nóng)副產(chǎn)品領(lǐng)域，最終以27億元打包出售;曾斥巨資建設(shè)的光伏發(fā)電站，最終也不了了之。

　　“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，房企副業(yè)的盤越做越大，但能否重現(xiàn)房地產(chǎn)的輝煌，還是個未知數(shù)。

　　總而言之，新能源汽車與機(jī)器人這些非同尋常的多元布局，顯示出特立獨(dú)行的房企對企業(yè)價(jià)值和社會走向的差異化思考。但跨界到一個完全陌生的領(lǐng)域，行業(yè)的“原生”問題與競爭對手帶來的壓力，并不是一朝一夕所能解決的事情。隨著2021年恒大與碧桂園“副業(yè)”發(fā)展再次提速，當(dāng)務(wù)之急還是需要提升自己的實(shí)力，應(yīng)對接下來可能出現(xiàn)的行業(yè)難題。