哈啰出行的初心和野心

　　資本的春風重新吹進了共享經(jīng)濟的這潭水。

　　3月12日，有知情人士爆料哈啰出行將于今年二季度初赴美上市，募資額在20億美金左右。

　　時間回到7年前，同樣是3月，26歲的戴威提出了“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的想法。一年后，首批完全定制化、標準化的ofo共享單車正式在北京大學(xué)校園投入使用。從此這個行業(yè)乘上了共享經(jīng)濟的東風，在短短六年間經(jīng)歷了野蠻生長、巨頭暗戰(zhàn)、連連暴雷。

　　七年后，“紅黃之爭”隨著ofo暴雷、摩拜賣身而告終，“彩虹亂戰(zhàn)”在經(jīng)過一輪輪洗牌之后只剩下哈啰出行一個品牌從初始階段走到了現(xiàn)在。如今哈啰出行赴美IPO，成為了共享經(jīng)濟第一股，也讓主流視野看到了這家公司的初心和野心。

　　精細化運營，共享單車新賽點

　　地鐵口密密麻麻地堆滿了共享單車，遠遠看去像是春天里肆意生長的野花。然而，這些“鋼鐵巨花”已經(jīng)擋住了人行通道，甚至“流淌”到了非機動車道上。路過的行人寸步難移，經(jīng)過的非機動車為了避障只能從機動車道上繞行，汽車一輛輛從身邊呼嘯而過。

　　這樣的場景曾經(jīng)在很多城市里重復(fù)上演。隨著共享單車成為日益普遍的日常出行方式，共享單車亂停亂放，占據(jù)消防通道、非機動車道等不文明行為造成的安全隱患日益增長。

　　不過，如今的情況有所變化。

　　這兩天，沈陽的劉先生發(fā)現(xiàn)，只要騎到小區(qū)樓下，哈啰單車就鎖不上了。原來，這是因為哈啰單車在3月份于沈陽上線了定點還車的模式。如果用戶沒有把車停在規(guī)定停車點，APP系統(tǒng)可以通過車輛GPS位置及用戶手機GPS位置與“P”點還車技術(shù)精準結(jié)合得知，從而判定為不規(guī)范停車，導(dǎo)致車鎖無法關(guān)閉。這種技術(shù)可以很好地規(guī)范用戶的停車行為。

　　這一功能此前已經(jīng)在深圳、昆明等城市上線，實測效果顯著。目前，哈啰大數(shù)據(jù)中心每天會從路面上的單車收到數(shù)億次定位信息，并形成大數(shù)據(jù)。哈啰掌握的藍牙信標電子圍欄精準定位技術(shù)，可以將定位精準度在亞米級別的測試成功率提高到95%以上，哈啰也是業(yè)內(nèi)首家獲精準定位算法類專利授權(quán)的企業(yè)。

　　除了靠P點停車等技術(shù)推動外，哈啰單車還依靠哈啰大腦對上千萬共享車輛進行智能調(diào)度，結(jié)合城市騎行熱力分配，能夠提前預(yù)故騎行高峰點，并給線下運維人員智能派單，從而滿足用戶騎行需求。針對故障車，還能夠結(jié)合車輛全生命周期健康分，去指導(dǎo)運維人員對于故障車輛的線下分級維修和保養(yǎng)。

　　如此精細和效率，不得不讓人感慨，江湖已經(jīng)不是那個江湖了。

　　在經(jīng)過轟轟烈烈的多年發(fā)展之后，共享單車通過信用免押跨過了依靠資金池變現(xiàn)這樣畸形的1.0模式，通過技術(shù)驅(qū)動、網(wǎng)格運維跨過了粗放投量的2.0模式，如今共享單車行業(yè)已經(jīng)進入生態(tài)友好的3.0時代。

　　3.0時代指的是共享單車已經(jīng)有機融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。為了實現(xiàn)企業(yè)與政府逐步進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代，共享單車的運維成了關(guān)鍵。

　　哈啰出行的執(zhí)行總裁李開逐曾說過：“共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看門檻很高。”門檻來自整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運營質(zhì)量把控水平。對于共享單車企業(yè)來說，精細化的運維能力才是決定其生命力的重要因素，也是現(xiàn)階段兩輪戰(zhàn)事的新賽點。

　　目前來看，哈啰出行之所以能夠在共享單車領(lǐng)域常年占據(jù)市場第一，離不開它強大的運營能力和組織能力，這也為哈啰后續(xù)開拓業(yè)務(wù)邊界奠定了基礎(chǔ)。

　　從兩輪到四輪，哈啰深耕出行服務(wù)領(lǐng)域

　　精細化運營不僅僅在于單個場景下的運營能力，也是一種針對人群、場景、流程做差異化細分運營的運營策略。從哈啰單車到哈啰出行，哈啰的出行服務(wù)從兩輪成功向四輪領(lǐng)域延伸。

　　2020年年末，哈啰出行順利拿到了網(wǎng)約車牌照，在順風車業(yè)務(wù)之后，進一步深入四輪車業(yè)務(wù)。與此同時，下沉市場的電單車競爭也在持續(xù)。這一切努力都是為了滿足市場的需求。

　　哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤曾經(jīng)公開表示，哈啰進軍網(wǎng)約車不是為了跟友商搶奪地盤，而是滿足現(xiàn)在行業(yè)仍未被滿足的人群。

　　在哈啰看來，目前互聯(lián)網(wǎng)出行盡管市場上已經(jīng)出現(xiàn)了巨頭企業(yè)，但是市場滲透率并不高，只有少數(shù)人可以享受到互聯(lián)網(wǎng)出行帶來的便利。大量來自工薪階層、學(xué)生、老人等群體的消費者，沒有很好地享受到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)的紅利——原因就是貴。

　　哈啰出行將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)命名為“普惠出行”，江濤解釋這里的普惠包括兩個方面，一方面希望服務(wù)更多人群，讓至少六億人能夠使用哈啰提供的出行服務(wù);另外一方面，希望以非常親民的價格，讓更多人在更多場景能夠消費得起。

　　普惠的服務(wù)理念同樣貫穿助力車的發(fā)展歷程。根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)有70.8%的共享電單車用戶分布在三四線城市和農(nóng)村市場。

　　一方面，三四線城市的城市規(guī)模通常不大但人口密集，電動車可供出行的距離恰好可以滿足需求，彌補下沉市場地鐵等公共交通設(shè)施落后造成的不便。

　　另一方面，下沉市場消費者相對來說更難以承擔四輪出行的成本，共享電單車客單價比共享單車略高，比起網(wǎng)約車、出租車卻要低不少，騎行便利度高，因此很好地滿足了這部分人群。

　　通過哈啰在出行領(lǐng)域的布局，我們可以發(fā)現(xiàn)，“如何更好的通過科技去驅(qū)動普惠出行方式的落地”貫穿哈啰出行的所有業(yè)務(wù)。對于一家現(xiàn)代企業(yè)來說，責任心是其立身之本，也是獲得用戶青睞的重要因素。

　　叫板美團，進擊本地生活

　　基于扎實的業(yè)務(wù)底盤和4億用戶體量，哈啰從兩輪到四輪不斷迭代，并在電動車、換電、以及更廣闊生活服務(wù)類業(yè)務(wù)持續(xù)探索。

　　數(shù)據(jù)顯示，社會服務(wù)業(yè)市場規(guī)模高達幾十萬億規(guī)模，但線上化率不足1%，行業(yè)改造空間和想象空間不可估量，市場需求也遠未得到滿足。對于哈啰來說，高頻龐大的流量入口，讓其擁有做平臺業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢。實際上，絕大多數(shù)哈啰用戶都使用過哈啰兩種甚至兩種以上服務(wù)，從哈啰單車到助力車，再到哈啰四輪業(yè)務(wù)的快速崛起，都印證了各項業(yè)務(wù)的相互協(xié)同和滲透。

　　或許也正是因為這個原因，從去年開始哈啰出行開始向本地生活領(lǐng)域探索，哈啰出行上線了“同城物流”、“到店團購”、“酒店預(yù)定”等業(yè)務(wù)。有消息稱，2020年哈啰出行已經(jīng)將戰(zhàn)略調(diào)整成為基于出行的生活普惠平臺。

　　依據(jù)哈啰出行最新公布的數(shù)據(jù)顯示，哈啰共享單車業(yè)務(wù)覆蓋超460城。如前文所述，哈啰出行的另一優(yōu)勢就是三四線城市的耕耘積累，這一優(yōu)勢為哈啰開拓本地生活業(yè)務(wù)提供了更大可能。依托共享單車這個剛需、高頻的入口，哈啰可以進一步激活存量用戶，提高用戶凈值。

　　這些流量就是哈啰最寶貴的財富，也是滴滴和美團奮力參與市場角逐的原因之一。以美團為例，作為本地生活領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，它在一二線城市的影響力毋庸置疑。但是在下沉市場的滲透力并不一定比哈啰強。

　　巨頭入局，看中的是流量，是入口。共享單車、社區(qū)團購都是這個道理。

　　手握4億用戶的哈啰進軍本地生活可以說是一步非常有想象力且符合商業(yè)邏輯的棋。更何況，哈啰出行目前背靠阿里系，和螞蟻科技有著密切聯(lián)系，后者也多次出現(xiàn)在哈啰的投資者名單中。阿里巴巴本就在本地生活領(lǐng)域深耕多年，可以和哈啰出行形成很好的呼應(yīng)。

　　隨著共享單車行業(yè)進入成熟期，無論是綜合性的出行平臺還是普惠的生活服務(wù)平臺，哈啰的多元化嘗試都有助于其未來的發(fā)展。資本層面來說，一個充滿想象力的企業(yè)，才是一個有希望的企業(yè)。

　　不忘初心，又懷揣野心，這樣的哈啰怎么會僅僅止步IPO。只能說，哈啰的未來可能會超乎想象，IPO不過是踩出去的一小步而已。把IPO來當成哈啰作為共享經(jīng)濟集大成者的高光，格局小了。