你的下一部超級智能終端 可能是一輛汽車

　　如果你對 IT 技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)有所關(guān)注，你就會知道每一次軟件技術(shù)的飛躍背后，依托的都是硬件技術(shù)的全面革新。這個顛撲不破的真理背后，告訴我們虛擬世界的繁榮離不開物理世界的支持，即便是互聯(lián)網(wǎng)人夢寐以求的終極 ——「全真互聯(lián)網(wǎng)」，也同樣需要架構(gòu)在物理世界的本源之上。

　　同樣的道理體現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)「碳達(dá)峰」與「碳中和」的當(dāng)下：綠水青山就是金山銀山，如何實現(xiàn)節(jié)能減排，如何加大新能源占比，如何促進(jìn)重點行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革，正是當(dāng)前熱議的話題�！鸽p碳政策」背后依靠的，并不單單是某一個行業(yè)，而是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。在這個生態(tài)圈里，新能源汽車行業(yè)是其中的一大關(guān)鍵。

　　在一片火熱的新能源車賽道中，是否還有不為人知的痛點沒有解決?車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展方向又在何方?以「汽車」這一形態(tài)所建設(shè)的「全真互聯(lián)網(wǎng)」入口，是否真的能給大眾帶來全新的革命性體驗?如何找準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)的平衡點，才能把握新能源車未來市場的 「入場券」?

　　11月27日，騰訊云 TVP 行業(yè)大使閉門會「智慧出行專題：新技術(shù)、新能源，構(gòu)建未來智慧駕駛車聯(lián)網(wǎng)」盛大召開，邀請 4 位業(yè)內(nèi)頂尖大咖，共話智慧出行行業(yè)。帶你從全產(chǎn)業(yè)鏈中，回望成果，指引未來。

　　共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新價值

　　從消費互聯(lián)網(wǎng)時代的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型小助手，騰訊自身就是一個引領(lǐng)變革、自我迭代的先驅(qū)。在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中，包括車聯(lián)網(wǎng)平臺在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)體系是其邁向數(shù)智化的關(guān)鍵一環(huán)。騰訊的技術(shù)實力能給智慧出行行業(yè)的建設(shè)帶來哪些變革?汽車座艙的未來建設(shè)，又有哪些可以暢想的美好場景?

　　會議伊始，我們請出了騰訊智慧出行解決方案總監(jiān)李承毅，為從業(yè)者們帶來了《共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新價值》的主題分享。他從數(shù)智化時代的車聯(lián)網(wǎng)平臺、座艙不只是智能化、全用戶旅程的智能網(wǎng)聯(lián)體驗三個角度出發(fā)，抽絲剝繭地解構(gòu)了面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)體系應(yīng)該如何共創(chuàng)。

　　數(shù)智化時代的車聯(lián)網(wǎng)平臺

　　在汽車行業(yè)，「新四化 C.A.S.E」已經(jīng)是每一個從業(yè)者都耳熟能詳?shù)母拍�，對整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了大范圍的影響和變化：

　　C：Connected 互聯(lián)化

　　A：Autonomous 智能化

　　S：Shared & Services 共享與服務(wù)化

　　E：Electric 電動化

　　在這樣的背景下：

　　智能化已經(jīng)成為新能源汽車最基本的條件，具有智慧能力、自動化能力的新能源汽車是肉眼可見的行業(yè)趨勢。

　　單一、封閉的智能化并不能滿足行業(yè)的需求，再往外延展開來的是以車聯(lián)網(wǎng)等各種互聯(lián)服務(wù)為代表的「連接性」。

　　在具備了汽車的智能化和互聯(lián)以后，建設(shè)一個系統(tǒng)的服務(wù)體系的重要性便愈加凸顯。

　　如何實現(xiàn)以上三個維度的有機(jī)互聯(lián)，通過一個流暢的互聯(lián)體驗，完整打通從車內(nèi)延伸到車外的生態(tài)，是一個亟需解決的行業(yè)難題。

　　在今年 11 月 3 日召開的騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)平臺方案，助力車企構(gòu)建自主可控的新一代智能網(wǎng)聯(lián)平臺。該套方案下，所有的服務(wù)、CP/SP 都可以做到模塊化，實現(xiàn)從底層車機(jī)到頂層應(yīng)用的有機(jī)串聯(lián)與閉環(huán)。

　　座艙不只是智能化

　　傳統(tǒng)意義上座艙的智能化，是指智能座艙的交互體驗，以及自動駕駛程度的逐步提升。在這個基礎(chǔ)打好之后，如何解決車上/車下的割裂狀態(tài)，如何在車上創(chuàng)造更多的時間概念，是騰訊在智慧出行方面在思考的問題。

　　騰訊今年發(fā)布了全新升級的 TAI 4.0 智慧座艙解決方案，為人車共駕時代提供了全新的駕駛體驗。

　　輕松駕駛：全新發(fā)布的騰訊智駕地圖，從傳統(tǒng)人工駕駛到輔助駕駛再到自動駕駛場景，提供一套全棧式解決方案，可視化地讓用戶理解汽車行為，讓用戶更安全也更放心地解放機(jī)械的時間。

　　全面連接：依托微信的連接器功能，擊穿微信生態(tài)與汽車的邊界，保持社交能力隨時在線。與此同時，串聯(lián)起車上、車下的場景，讓車上生活變得更加簡單。

　　互動空間：業(yè)內(nèi)首家融合音樂、視頻、K歌、新聞、長音頻的多內(nèi)容車娛產(chǎn)品，提供多元化的內(nèi)容生態(tài)。提供了全新的車內(nèi)互動體驗，滿足駕駛員和乘客的娛樂需求。

　　全用戶旅程的智能網(wǎng)聯(lián)體驗

　　當(dāng)前各行各業(yè)處于一個服務(wù)多而不精的狀態(tài)，很多時候用戶并不能準(zhǔn)確地觸達(dá)自己想要的服務(wù)，汽車行業(yè)也是如此。如何讓用戶享受到更高效、更便捷的服務(wù)，提升用戶的用車體驗，本質(zhì)上要做的是全生命周期的用戶運營工作，這是未來智慧出行提升用戶體驗的一大關(guān)鍵。

　　李承毅老師深入地剖析了汽車行業(yè)的諸多特點，而這些特點背后，都是決定行業(yè)能否有效實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵問題。傳統(tǒng)的汽車銷售模式多以產(chǎn)品為中心，營銷鏈路千人一面，公域流量與私域流量結(jié)合不夠深入。

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)的營銷鏈路正面臨全面升級，更主動、交互的溝通模式，和更精準(zhǔn)、高效的信息傳遞和服務(wù)將成為未來汽車營銷的新常態(tài)。騰訊智慧出行提出了一套全鏈路數(shù)字化能力的解決方案，助力車企實現(xiàn)一體化、精細(xì)化運營能力。

　　李承毅老師表示，騰訊智慧出行將提供完整且高效的 SaaS 化組件服務(wù)，為車企提供開箱即用的場景化業(yè)務(wù)應(yīng)用集，用最低的成本、最有效率的方式去實現(xiàn)這一套全鏈路的數(shù)字化營銷能力。

　　與此同時，騰訊還將持續(xù)通過開放平臺支持車企和合作伙伴進(jìn)行二次開發(fā)，通過開放平臺提供標(biāo)準(zhǔn)化接口，支持車企和合作伙伴ISV進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用和第三方應(yīng)用開發(fā)。無論是車企系統(tǒng)打通及二次開發(fā)，還是合作伙伴應(yīng)用接入及打通，都能通過標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)跟騰訊的服務(wù)打通，串聯(lián)起全用戶旅程，低成本高效率地提升用戶體驗。

　　“騰訊有一套完整的質(zhì)量保障體系，我們面對海量的用戶群體，所有的服務(wù)都有一個強(qiáng)大的體系在后面作支撐，確保用戶的使用安全且高效。后續(xù)我們還將與合作伙伴一起做聯(lián)合方案的設(shè)計，整合連接生態(tài)合作伙伴能力，提供高效應(yīng)用數(shù)字產(chǎn)品工具，并加持騰訊 ToC 運營方法論的運營服務(wù)矩陣。期待與車企朋友，一起共創(chuàng)!”

　　新能源汽車用戶直聯(lián)模式探討

　　在國家政策的扶持下，大批的新能源車企層出不窮，它們來勢洶洶，都希望帶給原本已經(jīng)穩(wěn)定發(fā)展百年的汽車市場一次激烈的「革命」。它們不斷地加速迭代，給原有的汽車制造廠商帶來了不小的沖擊。匆忙應(yīng)戰(zhàn)下，不少動作難免走形。新能源車的模式真是適合傳統(tǒng)車企么?而這些主流車企，又會有哪些獨特的創(chuàng)新空間呢?

　　Next Engine 翌擎科技創(chuàng)始人/CEO、騰訊云 TVP 行業(yè)大使陸維琦老師帶來了題為《新能源汽車用戶直連模式探討》的主題演講，為大家分享了他在新能源汽車行業(yè)的探索與認(rèn)知。

　　新勢力車企在用戶直連領(lǐng)域的探索

　　陸維琦老師介紹到，全球市值最高的20家車企中，已有7家是主營新能源汽車的新勢力車企，其中特斯拉牢牢占據(jù)榜首位置，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國車企均有上榜。這個現(xiàn)狀本身就折射出了新能源車企給出行行業(yè)帶來的巨大變化。

　　這其中，特斯拉和蔚來汽車是兩家在產(chǎn)品和體驗領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新的典型代表。陸維琦老師主要以蔚來汽車做了案例分析：

　　蔚來在成立之后在產(chǎn)品上花了很多功夫，除此之外最大的創(chuàng)新點在于認(rèn)識到對于中國這樣一個龐大的市場，商業(yè)模式最終可能是落到以某一個產(chǎn)品和服務(wù)為連接的社區(qū)或社群中，用戶運營的能力、關(guān)系深度將成為企業(yè)的核心競爭力與核心資產(chǎn)。在這背后，蔚來成功地做到了：

　　1.與車主們建立了良好、深度的用戶關(guān)系

　　2.為汽車行業(yè)帶來了很多創(chuàng)新體驗

　　3.打造了當(dāng)時唯一的國產(chǎn)高端新能源豪華車品牌

　　蔚來打造的這一套以用戶為中心的直連模式，連接人、車、信息、服務(wù)到生活方式、車主社交的全生命周期價值、體驗的提升，獲得了巨大的成果。

　　主流車企在用戶直連領(lǐng)域的探索

　　近年來，中國汽車市場發(fā)生了巨變，主流車企面臨極大的轉(zhuǎn)型壓力，直連用戶、沉淀用戶、長期服務(wù)用戶已經(jīng)是大勢所趨。

　　新能源車企在用戶直連領(lǐng)域的成功，也啟發(fā)了傳統(tǒng)主流車企，在反復(fù)研讀學(xué)習(xí)新勢力的案例和做法的同時，也開始建立社區(qū)、成立單獨的用戶運營部門、甚至從新勢力挖掘大量人才等，但是大部分收效甚微。主流車企仍需深度思考現(xiàn)有模式的優(yōu)劣勢，有的放矢地在用戶直連領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。

　　部分主流車企，如長城、吉利、長安等汽車廠商，開始探索 B2B2C 模式，基于企業(yè)微信等新觸點渠道，構(gòu)建車企與經(jīng)銷商聯(lián)營聯(lián)動的數(shù)字化、社交化協(xié)同運營平臺，與經(jīng)銷商共建新一代數(shù)字化用戶運營能力。同時利用企微平臺天然的直聯(lián)用戶的能力，構(gòu)建一個開放的平臺，促進(jìn)更多第三方服務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

　　通過這種模式，主流車企在營銷鏈路、用戶直連等關(guān)鍵節(jié)點上都收獲了巨大的成效。

　　新能源汽車用戶直連模式發(fā)展思考

　　陸維琦老師分析到，未來十年中國乘用車市場將進(jìn)入低速增長期，驅(qū)動力從產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)變到用戶價值深度挖掘。電動化市場將在未來驅(qū)動，保守估計整體滲透率將在2025年超過38%，新能源汽車時代正加速向我們走來!

　　在這樣的背景下，陸維琦老師預(yù)測汽車行業(yè)將有以下變化出現(xiàn)：

　　1.新能源汽車體驗升級不可逆，價格透明，帶來專業(yè)友好的體驗

　　2.產(chǎn)業(yè)利潤結(jié)構(gòu)變化不可逆，售后服務(wù)利潤大幅下降，創(chuàng)新衍生服務(wù)增加利潤來源

　　最終，以用戶為中心，整車企業(yè)為主體，合作服務(wù)商為輔助的全新價值鏈分工將會顯現(xiàn)。

　　“一方面對于傳統(tǒng)車企來說，需要在組織上以及體系能力上快速建設(shè)，來拉近和新勢力的差距。另一方面，不論新勢力，還是傳統(tǒng)車企，需要在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上下工夫，來實現(xiàn)成本和體驗的平衡，這個實際上是我認(rèn)為未來的車企在新能源這個賽道上需要重點發(fā)力的一些點。”

　　打造數(shù)字化引擎，共創(chuàng)出行全真互聯(lián)時代

　　1885 年，全球第一輛單缸內(nèi)燃機(jī)汽車問世。時至今日，燃油車的發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)了100余年。如今，新能源汽車的趨勢日益明朗，作為完整經(jīng)歷過傳統(tǒng)造車行業(yè)向新造車、新智能行業(yè)變革的專家，仙豆智能 CEO 謝平生老師為我們帶來了題為《打造數(shù)字化引擎，共創(chuàng)出行全真互聯(lián)時代》的主題演講，分享了他在這個劇變歷程中的思考與探索。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車作為超級終端是時代必答題

　　從整個行業(yè)發(fā)展的視角看，謝平生老師指出互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展脈絡(luò)大體上分為以下幾個階段：

　　1.PC互聯(lián)時代：物與物的數(shù)字化交互;

　　2.移動互聯(lián)時代：人與人的數(shù)字化交互;

　　3.產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代：人與人，人與物，物與物，萬物皆可互聯(lián);

　　4.全真互聯(lián)時代：線上、線下全面一體化，實體、電子深度融合。

　　如今我們正處于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代，在這個時代，各行業(yè)各業(yè)都迎來了巨大機(jī)遇，所有人都要在一個新的賽道上探索，完成這個時代下發(fā)給我們每個從業(yè)者的考卷。謝平生老師指出，如何讓智能汽車成為這個時代的超級終端，就是我們智能汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)所共同面臨的一道時代的必答題。

　　今天的汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個非常重要的轉(zhuǎn)型，正逐步將數(shù)字化能力作為驅(qū)動智能汽車進(jìn)化的核心，汽車本身屬性在轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)變、供應(yīng)鏈也在轉(zhuǎn)變。因此，提升數(shù)字化能力、打造數(shù)字化引擎對車企而言，是答好這個時代必答題的重要抓手，無論是數(shù)據(jù)的收集、處理，還是數(shù)據(jù)的交互，乃至最終的數(shù)據(jù)商業(yè)賦能，都需要強(qiáng)大的數(shù)字化能力作為支撐。

　　數(shù)字化引擎，是解開全真互聯(lián)時代必答題的關(guān)鍵

　　數(shù)字化引擎應(yīng)該如何打造?作為智慧出行領(lǐng)域的專家和實踐者，謝平生老師給出了自己的思考，在未來，我們都應(yīng)該以數(shù)據(jù)為重要變量，通過一系列算法，為每個用戶提供個性化服務(wù)，也為自己的商業(yè)化之路找到新答案。這個探索就是在不斷推動「數(shù)字化引擎」運轉(zhuǎn)、迭代和進(jìn)化的過程。

　　謝平生老師以仙豆智能的產(chǎn)業(yè)實踐為例，提到在每天收集和處理大量出行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，仙豆智能一方面利用自己的智能座艙、智能駕駛和智能平臺解決方案助力車廠為用戶提供個性化服務(wù)，同時也助力車廠探索新的商業(yè)模式，并與外界的服務(wù)生態(tài)、開發(fā)者生態(tài)和商業(yè)生態(tài)實現(xiàn)聯(lián)通。在通過機(jī)器學(xué)習(xí)助力各項產(chǎn)品和服務(wù)不斷優(yōu)化的同時，也通過AI算法反向促進(jìn)仙豆智能的視覺感知、語音&多模交互、導(dǎo)航出行及大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)技術(shù)能力的提升。整個「數(shù)字化引擎」矩陣的運轉(zhuǎn)將進(jìn)一步助力未來智能汽車的智能化和智能出行的高效化。

　　而上述邏輯成立前提，就是必須有大量用戶數(shù)據(jù)作為「數(shù)字化引擎」運轉(zhuǎn)的“燃料”。如今，智能出行產(chǎn)業(yè)的勃興就在經(jīng)歷一個「從量變到質(zhì)變」的過程，而先行一步的仙豆智能愿意承擔(dān)起為整個行業(yè)探路的重任。

　　創(chuàng)立不到一年，仙豆智能第一代產(chǎn)品就先后在長城汽車哈弗F5、F7、F7X等車型實現(xiàn)搭載，積累了首批用戶。今年，新一代智能系統(tǒng) MO.Life 1.0 搭載在 WEY 品牌全新旗艦 SUV——摩卡汽車上走向市場，支撐這款旗艦 SUV 成為全球首款實現(xiàn)「三智融合」的智能出行機(jī)器人。預(yù)估2021年底，接入仙豆智能平臺車輛將突破250萬輛。

　　而除智能座艙外，仙豆智能為車廠打造的多款A(yù)PP也正實現(xiàn)百萬量級水平用戶增長，預(yù)計2025年用戶可破千萬。隨著用戶量不斷增長仙豆智能打造的「數(shù)字化引擎」必將運轉(zhuǎn)加速。

　　“仙豆智能目前觸達(dá)的用戶超過553萬人，相當(dāng)于芬蘭全國人口。用戶每周有超過3000萬小時聚焦在我們的系統(tǒng)上，超過1500萬小時在使用我們的App，數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中。我們的主要業(yè)務(wù)目前都跑在了騰訊云的服務(wù)上，每天大概有5億多的騰訊云接入訪問，也非常感謝騰訊云一直以來的支持。”

　　誰先達(dá)到千萬用戶規(guī)模，誰就能引領(lǐng)這個市場

　　雖然目前的用戶規(guī)模已在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但謝平生老師認(rèn)為，包括仙豆在內(nèi)的全行業(yè)各個平臺的用戶量級都有很大的發(fā)展空間——誰先達(dá)到 1000 萬用戶的規(guī)模，誰就能夠引領(lǐng)一個全新的智能汽車市場。

　　這背后有著移動互聯(lián)時代的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗作為強(qiáng)大支撐。謝平生老師用蘋果公司舉例：

　　2011 年，蘋果手機(jī)出貨量超過 1 億部。正因有了如此龐大的用戶基數(shù)做支撐，有了如此海量的數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，App Store 的累計 App 數(shù)量才隨之超過了 100 萬個，并為蘋果公司帶來超 100億美元的 App Store 年收入。由此可以看到，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，1 個億的用戶規(guī)模就成了這個行業(yè)的爆點。

　　而與智能手機(jī)行業(yè)相比，汽車行業(yè)的特點是低頻、高客單價，本身使用周期相當(dāng)于智能手機(jī)的2 倍以上，而可觸達(dá)用戶量也相當(dāng)于智能手機(jī)的 3~5 倍，更伴隨著超 10 倍的使用成本，這都意味著，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代，1000 萬的智能汽車終端量就能帶來生態(tài)新經(jīng)濟(jì)的涌現(xiàn)及商業(yè)新價值的激活，由此帶來了更大的生態(tài)想象空間。

　　1000萬用戶規(guī)模更將重塑出行數(shù)據(jù)的格局，進(jìn)而帶來出行新方式的重塑：

　　數(shù)據(jù)的廣度：一天行駛里程超 2.4 億公里，相當(dāng)于全國公路主干網(wǎng)跑 47 遍;

　　數(shù)據(jù)的深度：每天總使用時長將達(dá) 2180 萬小時，產(chǎn)生超 3.8 萬 TB 全場景數(shù)據(jù)量，將囊括海量的出行場景;

　　數(shù)據(jù)的鮮度：可充分保證每天將全國主干路網(wǎng)信息更新至少一次，充分保障了數(shù)據(jù)的更新。

　　謝平生老師認(rèn)為，無論哪個平臺，只要擁有超 1000 萬智能汽車的用戶規(guī)模，勢必能促進(jìn)這個市場上涌現(xiàn)生態(tài)新經(jīng)濟(jì)、激活商業(yè)新價值、重塑出行新方式。

　　為了促進(jìn)這個目標(biāo)的早日實現(xiàn)，應(yīng)該讓「數(shù)字化引擎」成為每輛車的標(biāo)配，這正是仙豆智能在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代，為推動汽車的數(shù)字化給出的答案。

　　“具備一千萬智能汽車規(guī)模以后，勢必涌現(xiàn)生態(tài)新經(jīng)濟(jì)、激活商業(yè)新價值、出行新方式，這是仙豆智能在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代聚焦到汽車領(lǐng)域，我們的一些思考和認(rèn)知。未來我們也希望與騰訊一起，與全行業(yè)一起，共同打造數(shù)字化引擎，共創(chuàng)出行的全真互聯(lián)時代。”

　　人機(jī)共駕的思考與實踐

　　作為在新能源車市場發(fā)力較早的企業(yè)之一，理想汽車的發(fā)展始終都在市場的聚光燈下。隨著理想 ONE 越來越多地投放市場，如今的理想汽車對于車機(jī)建設(shè)，又有了哪些新的認(rèn)識?人機(jī)共駕的未來該從何入手?又面臨著哪些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)呢?

　　理想汽車高級副總裁、騰訊云 TVP 行業(yè)大使范皓宇老師帶來了題為《人機(jī)共駕的思考與實踐》的主題演講，為與會者分享了人機(jī)共駕的定義、關(guān)鍵方向和理想汽車的相關(guān)實踐。

　　什么是人機(jī)共駕

　　分享伊始，范皓宇老師首先以創(chuàng)新擴(kuò)散理論為切入點，抽絲剝繭地分析了新技術(shù)如何被社會所接受、普及，對于新能源汽車而言，讓用戶覺得有用、好用，繼而跨越鴻溝正是新能源汽車走向普及的關(guān)鍵。

　　回到人機(jī)共駕的定義，范皓宇老師指出人機(jī)共駕有兩種情況，一種是智能駕駛運行時，人類駕駛與智能駕駛相互交互，另一種是在道路上智能駕駛車輛與人類駕駛車輛相互共存。今天的分享主要聚焦在第一種人機(jī)共駕的場景。

　　范皓宇老師指出，從本質(zhì)上來看，人機(jī)共駕是針對過程的產(chǎn)品設(shè)計：

　　1.低駕駛負(fù)荷的場景下，駕駛員所需要處理的決策任務(wù)較少，系統(tǒng)應(yīng)幫助駕駛員來應(yīng)對這些突發(fā)的場景任務(wù);

　　2.普通駕駛負(fù)荷的場景下，駕駛員的注意力相對集中，駕駛員應(yīng)幫助系統(tǒng)來規(guī)避風(fēng)險;

　　3.高駕駛負(fù)荷的場景下，駕駛員需要處理過多的決策任務(wù)，系統(tǒng)應(yīng)幫助駕駛員減少決策任務(wù)數(shù)量。

　　人機(jī)共駕的關(guān)鍵方向

　　知道了針對過程的產(chǎn)品設(shè)計只是第一步，如何實現(xiàn)人機(jī)共駕還有三個關(guān)鍵方向需要考慮：

　　1.用戶分層：以對系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力與對任務(wù)的處理能力將用戶進(jìn)行不同的評級，分為小白用戶、普通用戶、硬核用戶，群體規(guī)模呈遞減狀態(tài);

　　2.場景分級：簡單來說可分為普通任務(wù)和復(fù)雜任務(wù)，根據(jù)EAPM(每分鐘必要的操作數(shù)量)、TTPA(每個操作背后的思考時間)兩個維度來界定難易程度;

　　3.智能決策系統(tǒng)：主要分為先驗決策、實時決策和智能決策三大塊。其中智能決策基于「先驗感知」與「實時感知」進(jìn)行組合決策，給「駕駛員」及「系統(tǒng)」最合適最安全的操作輸入。

　　最終，我們將構(gòu)建一個直接、準(zhǔn)確且高效的有效反饋系統(tǒng)，讓駕駛員建立起對系統(tǒng)的信任邊界，也要讓駕駛員可以對系統(tǒng)進(jìn)行需要的介入及操作。

　　理想汽車人機(jī)共駕的路線圖

　　“我們希望理想的狀態(tài)就是能夠把硬核用戶拉到左中的位置，能夠把小白用戶向上拽，讓他能夠通過一些方式和過程理解這個系統(tǒng)基本的運作狀態(tài)，建立起來更好的、更健全的安全邊界。而普通用戶的話，讓他任務(wù)處理不用背負(fù)太大壓力，并且向上提供系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力。”

　　范皓宇老師最后表示，對于自動駕駛最怕的是迷信或完全不信，這兩種狀態(tài)都是有安全風(fēng)險的，回到一個理性的狀態(tài)，讓用戶更客觀地使用產(chǎn)品更為重要。

　　寫在最后

　　新興技術(shù)的出現(xiàn)，對于行業(yè)的改變從來不是絕對的顛覆，新能源汽車行業(yè)同樣如此。不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)主流車企，都能在全新的賽道下找到各自的機(jī)遇，面臨各異的挑戰(zhàn)。本次 TVP 行業(yè)大使閉門會智慧出行專題的成功舉辦，4 位行業(yè)專家分享的毫無保留，正好給了大熱賽道下的從業(yè)者們，一份真摯的「導(dǎo)航」。

　　TVP 自成立之初，便希望能夠「用科技影響世界」，讓技術(shù)普惠大家，踐行科技向善的初心與本心。希望未來騰訊云 TVP 能夠與你一起攜手，共同為碳達(dá)峰、碳中和的歷史進(jìn)程貢獻(xiàn)力量。