上汽、OPPO再牽手 誰是軀體誰是靈魂？

　　此前，上汽集團(tuán)曾因?yàn)?ldquo;靈魂”的歸屬問題，拒絕與華為合作。

　　去年8月，上汽集團(tuán)和OPPO兩家曾經(jīng)都拒絕過與華為合作的企業(yè)牽手合作，決定簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在雙方將充分發(fā)揮各自在智能汽車和智能終端設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，聯(lián)合探索在SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。

　　框架之下，OPPO終于邁出“生態(tài)布局”的重要一步;而對于上汽集團(tuán)來說，想要“掌握靈魂”而拒絕華為之后，迅速牽手OPPO，尤其是車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域的合作，讓人遐想連篇。

　　而彼時的戰(zhàn)略合作，是去年上汽零束SOA開發(fā)者大會上雙方合作意向的更進(jìn)一步，雙方將攜手打造共贏共享的未來智能汽車生態(tài)。官方公告顯示，從去年年底開始，相關(guān)技術(shù)成果將陸續(xù)在上汽自主、合資品牌的產(chǎn)品上落地。

　　如今，一年的時間很快過去，上汽集團(tuán)和OPPO的合作也更進(jìn)一步。

　　于是，雙方在近日發(fā)布以用戶為中心的“車-機(jī)跨端融合解決方案—生態(tài)域”，并簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，快速推進(jìn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)落地。

　　OPPO Carlink，軀體還是靈魂

　　所謂“生態(tài)域”，可以理解成上汽集團(tuán)和OPPO為了打通智能手機(jī)跟車機(jī)以及其他智能終端的合作，傳言此次的“生態(tài)域”融合了OPPO潘塔納爾智慧跨端系統(tǒng)和上汽銀河全棧平臺。

　　在此基礎(chǔ)之上，OPPO推出二者互融并存的解決方案——OPPO Carlink，這也是潘塔納爾系統(tǒng)在車機(jī)領(lǐng)域的核心應(yīng)用與探索。它旨在用戶提供更加的用車體驗(yàn)，以彌補(bǔ)目前智能座艙生態(tài)中，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源稀缺的空白之處。

　　在今年的開發(fā)者大會上，OPPO發(fā)布了ColorOS 13系統(tǒng)以及智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾，而潘塔納爾作為ColorOS拓展到智慧跨端的關(guān)鍵。

　　據(jù)悉，潘塔納爾是OPPO推出的首個自研、面向萬物互融、以用戶為中心的智慧跨端系統(tǒng)。它能通過端云協(xié)同的融合計(jì)算和泛在服務(wù)兩大核心能力，打破設(shè)備、系統(tǒng)之間的限制，將不同設(shè)備真正連接起來，這為其與上汽集團(tuán)合作建立“生態(tài)域”提供可能。

　　憑借強(qiáng)大的多設(shè)備融合感知計(jì)算，潘塔納爾系統(tǒng)可以精準(zhǔn)地判斷和理解人的需求，使服務(wù)能在合適的時間地點(diǎn)，通過設(shè)備觸達(dá)用戶，實(shí)現(xiàn)設(shè)備無界、服務(wù)直達(dá)。

　　這意味著，在智能手機(jī)與智能設(shè)備之間，用戶可以獲得相當(dāng)出色的體驗(yàn)，這也為OPPO未來積攢用戶提供了有利條件。

　　不同于其他車機(jī)解決方案，在OPPO Carlink解決方案中，手機(jī)則可通過組件、卡片等形式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)推送，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的終端融合。

　　而車企對車機(jī)系統(tǒng)依舊自主可控，在不更換車機(jī)系統(tǒng)的前提下即可獲得手機(jī)能力和豐富的應(yīng)用生態(tài)。這更是上汽集團(tuán)要自己“掌握靈魂”的“底線”沒有被突破。

　　值得一提的是，目前華為在手機(jī)與車機(jī)交互領(lǐng)域，處于行業(yè)前沿，一個鴻蒙系統(tǒng)就可以打通包括智能汽車在內(nèi)的很多智能設(shè)備。但上汽卻因?yàn)?ldquo;靈魂”的歸屬問題，拒絕與華為合作。

　　“與華為的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”上汽領(lǐng)導(dǎo)人曾這樣表示。

　　令人沒想到的是，在隨后的不久，上汽集團(tuán)便宣布和OPPO這個同樣曾經(jīng)拒絕過華為的企業(yè)牽手，聯(lián)合探索在SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。

　　那么問題來了，二者在合作中扮演的角色，誰是軀體誰是靈魂?

　　生態(tài)，很重要

　　近年來，“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車行業(yè)的大討論中，甚至已成為電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的顯著標(biāo)簽。顯然，生態(tài)成為汽車智能化的重要資源。

　　而當(dāng)討論汽車與生態(tài)時，小米汽車又是不可忽視的存在。

　　想象一下這樣的場景：當(dāng)汽車使用小米MIUI系統(tǒng)時，包括車輛、手機(jī)、米家的一系列設(shè)備均有機(jī)會介入物聯(lián)網(wǎng)，車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體娛樂，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，并在過程中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集……

　　這時，車輛便會成為一種新的物種，甚至可以扮演更加豐富的角色。

　　因此，OPPO與上汽集團(tuán)共建“生態(tài)域”是行業(yè)的大勢所趨。而OPPO的布局一如副總裁吳恒剛所言，“自 2019年9月成立車機(jī)互融業(yè)務(wù)以來，OPPO 通過開放手機(jī)的軟硬件能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游減少開發(fā)周期和成本，讓手機(jī) × 車機(jī) × IoT的互聯(lián)快速產(chǎn)業(yè)化。”

　　而類似OPPO Carlink的車機(jī)解決方案并非個例。

　　此前，蘋果推出的“Carplay”也是將手機(jī)與車輛連接。CarPlay可以將用戶的相關(guān)iOS設(shè)備，與儀表盤系統(tǒng)無縫結(jié)合，通過CarPlay，用戶可以輕松、安全地實(shí)現(xiàn)撥打電話、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航等更多實(shí)用的功能。

　　蘋果官方曾表示，2020年在全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay、至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

　　從車機(jī)互聯(lián)到“生態(tài)域”的搭建格局，蘋果想要一家獨(dú)大已不可能。因?yàn)樵?020年開始，多家車企在部分車型上就開始取消CarPlay預(yù)裝，轉(zhuǎn)為改用自家的車機(jī)系統(tǒng)。這也是它們搭建自家生態(tài)的第一步：放棄現(xiàn)成的，創(chuàng)建屬于自己的。

　　這一現(xiàn)象對于國產(chǎn)汽車的智能化發(fā)展來說，意義重大。畢竟車機(jī)系統(tǒng)是智能座艙的核心，如果車機(jī)與手機(jī)更好地連接，則意味著智能化水平的跨越。

　　當(dāng)然，關(guān)于生態(tài)的打造模式絕不僅僅存在于手機(jī)廠商與汽車廠商之間的合作。在華為、小米等手機(jī)廠商進(jìn)入汽車行業(yè)的背景下，蔚來汽車、吉利汽車也在向手機(jī)行業(yè)做滲透。

　　對于蔚來汽車而言，其在全球的競爭對手并不全是傳統(tǒng)車企，而是華為、小米這種新型的競爭對手。造手機(jī)就是構(gòu)筑蔚來汽車生態(tài)的方式之一，如蘋果生態(tài)、華為生態(tài)、小米生態(tài)。

　　李書福也認(rèn)為，“手機(jī)既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中去應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。”

　　不過，車企造手機(jī)也會面臨盈利難等問題，因此與手機(jī)廠商合作是一個不錯的選擇。而上汽集團(tuán)由于身處疫情漩渦，上半年?duì)I業(yè)驟降，歸母凈利潤近乎腰斬，在這個點(diǎn)上花巨資造手機(jī)是它不能再承受的發(fā)展之重。

　　原文標(biāo)題 : 上汽、OPPO再牽手，這次靈魂在哪頭?