自主品牌主導中國市場指日可待，但成為世界一流品牌路途仍遠

　　毫無疑問，自主品牌正在迅速崛起。今年1—4月份，在國內(nèi)乘用車巿場，自主品牌的市場份額已經(jīng)達到53%，比去年同期增長了5.4個百分點。不僅如此，在新能源汽車巿場，占比更高，去年就已經(jīng)達到了近八成，雖然我暫時還沒有查到今年1—4月份的數(shù)據(jù)，不過我估計應該還會有所增長。

　　自主品牌為什么會迅速崛起?其中會不會很快成長出幾家世界一流品牌?

　　我想，要回答這兩個問題，應該站在從更宏觀的角度來分析。

　　這個更宏觀的角度是什么呢?就是天時、地利、人和。

　　什么是天時?簡而言之，就是政府的政策，政府想讓你干什么。我過去曾經(jīng)說過，在現(xiàn)實生活中，從來沒有純粹的經(jīng)濟學，只有“政治經(jīng)濟學”。

　　什么是地利?就是企業(yè)本地化的程度，從這個角度看，自主品牌比外資品牌有利，外資品牌本土化生產(chǎn)比進口貿(mào)易方式有利。

　　什么是人和?它包括三個方面：消費者對品牌所在國文化的認同、消費者對品牌本身的認同、消費者對產(chǎn)品的認同。

　　確立了這樣的角度，我們就很容易分析在中國汽車巿場自主品牌為什么會迅速崛起，外資品牌會快速回落。

　　在天時方面，改革開放初期，我們國家是“缺重少輕、轎車幾乎空白”，在乘用車巿場，政策鼓勵引進外資，學習國外的技術(shù)與管理，那時豐田、奔馳、寶馬、奧迪等外資品牌是香餑餑，想請都請不來，率先看清這個大勢的大眾占了大便宜，南北大眾兩個合資企業(yè)曾占據(jù)中國乘用車市場的“半壁江山”。到了本世紀初，中國開始重視發(fā)展自主品牌，要將自主品牌做大，特別是2014年后提出發(fā)展新能源汽車，要將自主品牌做強，這就是自主品牌發(fā)展的天時。

　　外資品牌由于多年來在中國市場順風順水，顯然沒有看清這個大勢。特別是中國政府確定大力發(fā)展新能源汽車之后，遲遲沒有行動;在政府確定近期以純電動、插電混合動力作為主攻技術(shù)路線后，像豐田等公司還非常自負，我行我素，完全按照自己認為可行的技術(shù)套路來，這反而為自主品牌的崛起留下了空間與時間。

　　在地利方面，過去中國轎車幾乎空白，外資品牌進入中國就兩條路，一個是貿(mào)易，直接出口，另一個是合資，本地化生產(chǎn)�？陀^地講，合資這種方式，特別是與國有汽車大集團合資，使外資品牌的本土化更深入，占據(jù)的位置更有利。但它再有利，對中國市場的了解，也不如自主品牌，同時其決策效率也低，即使合資企業(yè)中方有比較深入的洞察，但要得到外方本部的認可并采取行動也不是一件容易的事。這次上海車展上，中國市場的變化、自主品牌的發(fā)展令包機而來外國品牌高管吃驚，就充分說明了這一點。

　　在人和方面，隨著中國的崛起，中國消費者的文化自信得到快速提升，所以形成了“新國潮”，這種消費者心態(tài)的改變是自主品牌迅速崛起的基礎(chǔ)。韓系車、法系車的質(zhì)量應該都不錯，不然人家為什么在國際市場還很暢銷?但現(xiàn)在中國廣大消費者并不追逐韓國文化、法國文化，所以你企業(yè)無論怎么折騰，車也不可能賣得好。下一步是日系車、美系車，市場份額還將往下走。

　　現(xiàn)在的中國年輕一代的消費者還有一個特點，不太關(guān)注歷史，喜歡關(guān)注當下和未來，所以國外品牌厚重的歷史感對其選擇產(chǎn)品時的影響有限，這也就預示著奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的溢價將會逐漸成為過去時。

　　當然，這些還不是當下消費者選擇購買自主品牌的全部理由。消費者選擇自主品牌，還有一個重要原因是自主品牌開發(fā)出了令人耳目一新的智能新能源汽車產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品從整體上看，比外資品牌外形更靚、技術(shù)更優(yōu)、配置更全、價格更低。

　　當自主品牌占盡了天時、地利、人和，在國內(nèi)市場迅速崛起就成為理所當然的事情了，預計在國內(nèi)乘用車巿場，自主品牌市場份額有可能達到70%以上，甚至更高，中國汽車市場外資品牌主導的時代翻篇了!

　　放眼海外，這其實也很正常，在韓國、日本、德國這些汽車工業(yè)大國，本土品牌都占據(jù)絕對主導地位。從這個角度看，中國自主品牌只是在回歸其應有的位置而已。

　　那么中國自主品牌會不會乘勢而上，迅速成長出幾家世界一流品牌呢?

　　按照我前面講的“天時、地利、人和”架構(gòu)分析，結(jié)論是：不會。

　　從天時上看，現(xiàn)在世界上并不是絕大多數(shù)國家都將新能源汽車作為發(fā)展的重點，因為各個國家的能源結(jié)構(gòu)不一樣;即使發(fā)展新能源汽車，也不都是將純電、插電混合動力作為主攻技術(shù)路線。

　　從地利上看，在歐洲、美國、日本等發(fā)達國家主流市場，自主品牌大多數(shù)都沒去，去了也沒賣幾臺，更不用說提建廠了;在發(fā)展中國家市場，車也開始賣了，有的也建了一些組裝廠，但總體上看，相對于日韓企業(yè)，顯然還不夠深入，畢竟人家已耕耘了很長時間。

　　從人和上看，讓歐美、日本、韓國等發(fā)達國家的消費者認同中國文化，還需要相當長時間的工作要做，認可中國品牌，需要的時間就更長。讓發(fā)展中國家的消費者認同中國文化，可能更容易一些，但要認可中國品牌，特別是中國汽車產(chǎn)品，可能也要花一段的時間，因為外國品牌的本土化已經(jīng)很長時間了，國外消費者要在比較中逐步做出選擇。

　　除了不具備“天時、地利、人和”的條件外，中國的自主品牌汽車企業(yè)可能自己也沒有做好準備。從國外品牌百年的海外實踐看，走向國際舞臺的中央，成為真正的世界一流品牌，可能需要許多外在的條件，企業(yè)本身也要經(jīng)歷不少磨煉，而這不是一代企業(yè)家就可以完成的，可能需要幾代人前赴后繼的努力，就像我們今天自主品牌開始主導國內(nèi)市場一樣，也是從1984年第一家合資企業(yè)北京吉普成立開始，前后經(jīng)歷了近四十年外在環(huán)境的變化和一代又一代企業(yè)家的努力，才得以變成現(xiàn)實。在這個浮躁的時代，我們需要這樣的心態(tài)，也要做好長期耕耘的準備。