每年投入 10 億美元，剖析蘋果汽車項(xiàng)目十年歷程：曾計(jì)劃收購特斯拉

　　馬克・格爾曼(Mark Gurman)和德雷克・貝內(nèi)特(Drake Bennett)合作，今天在彭博社上發(fā)表了一篇深度報(bào)道，回顧和剖析了蘋果汽車項(xiàng)目過去 10 年的發(fā)展歷程。

　　這篇文章為付費(fèi)文章，本文簡要匯總了基于其它媒體摘錄的相關(guān)報(bào)道，介紹下蘋果汽車項(xiàng)目的一些情況。

　　蘋果公司自 2014 年開始一直嘗試在研發(fā)自己品牌的汽車，曾考慮收購特斯拉汽車，后來準(zhǔn)備攜手梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz)，不過多家媒體確認(rèn)該項(xiàng)目上周被正式取消。

　　費(fèi)用：每年投入約 10 億美元

　　彭博社在標(biāo)題中表示，蘋果公司平均每年投入 10 億美元費(fèi)用。IT之家此前援引《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果公司在其名為“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上投入了超過 100 億美元(IT之家備注：當(dāng)前約 721 億元人民幣)。

　　曾考慮收購特斯拉

　　蘋果公司在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車草圖之前，曾考慮收購特斯拉。

　　當(dāng)時(shí)特斯拉公司在發(fā)展方面還存在很大的不確定性，公司總市值不到 300 億美元，相當(dāng)于今天的 20%。

　　蘋果公司企業(yè)發(fā)展主管阿德里安-佩里卡(Adrian Perica)與埃隆・馬斯克舉行了一系列會議。但是，接替喬布斯的庫克在談判還處于早期階段時(shí)就終止了這筆交易。

　　還考慮與梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、邁凱輪和其他汽車制造商合作或收購它們：

　　與梅賽德斯-奔馳公司的談判取得了進(jìn)一步進(jìn)展。幾個(gè)月來，蘋果公司和這家德國汽車制造商積極尋求合作，梅賽德斯將生產(chǎn)蘋果的汽車，同時(shí)也將銷售自己的汽車，并配備蘋果的自動(dòng)駕駛平臺和用戶界面。

　　參與這項(xiàng)失敗交易的人士說，蘋果公司最終退出，部分原因是早期的工作讓其高管們盲目相信他們可以獨(dú)立制造汽車。

　　員工重述那個(gè)“至暗時(shí)刻”

　　報(bào)告中還介紹了蘋果公司首席運(yùn)營官杰夫・威廉姆斯(Jeff Williams)和蘋果汽車主管凱文・林奇(Kevin Lynch)是如何向員工透露項(xiàng)目取消的：

　　會議持續(xù)了大約 12 分鐘。兩人都對員工的工作表示感謝，并直奔重組和裁員主題。一些員工將立即轉(zhuǎn)到蘋果公司的人工智能部門，還有一些將轉(zhuǎn)到軟件工程部門。不過，有一大部分團(tuán)隊(duì)成員將立即失業(yè)。

　　硬件工程師將有機(jī)會申請其他部門的職位，但并不是每個(gè)人都有機(jī)會。其他員工，如數(shù)百名汽車專用工程師、試車場技術(shù)人員、自動(dòng)駕駛汽車測試人員和汽車安全專家，都收到了包含遣散費(fèi)的電子郵件。至于亞利桑那賽道，蘋果已經(jīng)在著手出售。

　　項(xiàng)目復(fù)盤

　　這篇文章中詳細(xì)披露了蘋果汽車項(xiàng)目十年的發(fā)展歷程，并認(rèn)為導(dǎo)致蘋果汽車項(xiàng)目失敗的主要原因是蘋果高層在項(xiàng)目啟動(dòng)之初盲目自信、設(shè)置了過高的自動(dòng)駕駛目標(biāo);項(xiàng)目啟動(dòng)過程中高管優(yōu)柔寡斷，造成資源的重復(fù)浪費(fèi)，而且人才流失也導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)存在諸多不確定性。