新能源車價(jià)格戰(zhàn)盛況空前 最受傷的竟然是合資燃油車

　　2024年春節(jié)剛過，比亞迪一波7.98萬元的秦PLUS榮耀版上市徹底拉來了新能源車市場(chǎng)新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。在隨后的短短幾天時(shí)間內(nèi)，就有多家車企宣布跟進(jìn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅3月1日當(dāng)天，就有9家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，價(jià)格下降幅度從幾千元到上萬元不等。從目前的形勢(shì)來看，今年的價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)比2023年要更加激烈。

　　2024價(jià)格戰(zhàn)來勢(shì)洶洶，一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)促銷

　　2月19日，比亞迪率先官宣降價(jià)，旗下秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車推出榮耀版車型，在不減配的情況下將起售價(jià)拉低到了7.98萬元，相比之前降了近2萬塊，并打出了“電比油低”的口號(hào)。

　　隨后，五菱汽車官方宣布，五菱星光150km進(jìn)階版售價(jià)下調(diào)6000元，調(diào)整后售價(jià)為9.98萬元。同時(shí)，五菱繽果也推出新春驚喜紅包，至高優(yōu)惠8000元。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘表示：“一個(gè)字，跟”。

　　同日，哪吒汽車也宣布，哪吒X全系價(jià)格直降22000元，新車9.98萬元起;哪吒S全系直降5000元，調(diào)整后的起售價(jià)為15.48萬;哪吒AYA 全系價(jià)格直降8000元，調(diào)整后的起售價(jià)為6.58萬。

　　近期，比亞迪接連發(fā)布多款榮耀版車型，均采取了增配降價(jià)的策略。在不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)陸續(xù)推出了海豚榮耀版、漢、唐榮耀版、宋PLUS榮耀版、海鷗榮耀版在內(nèi)的8款榮耀版車型。

　　在比亞迪的帶動(dòng)下，特斯拉也在3月1日宣布了限時(shí)優(yōu)惠措施，針對(duì)Model 3和Model Y車型提供8000元限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼、2000元指定車漆現(xiàn)車限時(shí)優(yōu)惠價(jià)以及限時(shí)現(xiàn)車金融低息。據(jù)了解，多項(xiàng)優(yōu)惠疊加之后，Model Y最高優(yōu)惠接近3.5萬元。

　　3日，小鵬汽車宣布，2024年3月31日前小鵬G6全系車型限時(shí)立減20000元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起。

　　此外，還有吉利、奇瑞、智己、飛凡、長安等多家車企在近期推出了降價(jià)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到幾萬元不等。

　　新能源車市場(chǎng)瘋狂內(nèi)卷，最受傷竟然是合資燃油車

　　事實(shí)上，對(duì)于今年嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)形勢(shì)，小鵬汽車CEO何小鵬此前曾在開工信中表示，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信中提到，2024年又將是一個(gè)“最卷”的年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時(shí)候。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%。此外，比亞迪董事長兼總裁王傳福近期在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，新能源汽車發(fā)展將進(jìn)一步提速，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

　　而隨著新能源車越來越普及，消費(fèi)者更傾向于選擇頭部品牌，小企業(yè)將面臨淘汰。理想汽車CEO李想近期在社交媒體上就預(yù)測(cè)，“20萬以上的新能源車市場(chǎng)，今年第四季度，會(huì)呈現(xiàn)頭部三個(gè)品牌吃掉70%市場(chǎng)份額的結(jié)果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機(jī)沒區(qū)別。大家可以拭目以待。”

　　在淘汰賽的關(guān)鍵時(shí)期，車企自然都希望提高品牌在市場(chǎng)當(dāng)中的占有率，不擠進(jìn)頭部就有被淘汰風(fēng)險(xiǎn)，所以價(jià)格戰(zhàn)也就在所難免，先讓大街上都跑自己品牌的車再說。

　　當(dāng)然，除了新能源車市場(chǎng)內(nèi)部的競爭以外，此番集中降價(jià)最受傷的還是傳統(tǒng)燃油車，特別是合資燃油車將面臨巨大沖擊。

　　比亞迪從去年秦Plus DM-i 冠軍版9.98萬元的“油電同價(jià)”策略，就已經(jīng)讓新能源車殺入了傳統(tǒng)燃油車腹地。隨后，越來越多的新能源車企也進(jìn)入以價(jià)換量階段，紛紛加入“油電同價(jià)”戰(zhàn)局，對(duì)合資燃油車形成了圍剿之勢(shì)，迫使合資燃油車不得不大幅降價(jià)，以價(jià)換市。

　　如今，比亞迪今年再次放出大招，通過降價(jià)并打出“電比油低”的口號(hào)，目的就是繼續(xù)提高新能源車的市占率，加快新能源車替代燃油車的步伐。

　　為了應(yīng)對(duì)新能源車的價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車也開啟了降價(jià)措施。你可能很難想象，一代神車豐田卡羅拉現(xiàn)在最低配車型的售價(jià)竟然不到8萬元，雙擎版也僅僅是10萬出頭，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款則最低僅不到7萬元的價(jià)格，新上市的朗逸新銳低配車型的價(jià)格更是只有6萬多。

　　新能源車價(jià)格戰(zhàn)，正在改寫中國汽車市場(chǎng)的格局，2024年汽車行業(yè)加速“油轉(zhuǎn)電”已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)。