8月新能源車企：密集發(fā)車，抱緊華為，狂卷銷量

　　在MONA M03上市發(fā)布會上，何小鵬又制造了一次焦慮。“未來十年主流車企僅剩七家”。

　　8月是半年報(bào)的披露周期，銷量之外，財(cái)務(wù)狀況成為輿論關(guān)注的又一個(gè)焦點(diǎn)。

　　小米披露汽車業(yè)務(wù)業(yè)績，每輛車虧損6萬話題登上熱搜;月末，面對“蔚來宣布破產(chǎn)”的謠言，蔚來直接宣布報(bào)警。謠言之所以找上蔚來，是因?yàn)?018年至2023年，蔚來已經(jīng)虧了恐怖的729億。

　　在一如既往卷銷量的同時(shí)，車企經(jīng)營可持續(xù)性也是重中之重。剩下來，才能考慮躋身主流的可能性。

　　銷量繼續(xù)攀升

　　政策依然在為新能源市場添柴加薪。

　　8月16日，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》。對符合規(guī)定報(bào)廢舊車并購買新車的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購買新能源乘用車補(bǔ)1萬元提高至2萬元。

　　官方表示，推廣低碳交通運(yùn)輸工具，到2035年新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

　　鼓勵(lì)措施助推了新能源車企整體銷量持續(xù)攀升。

　　經(jīng)歷了7月的相對平淡后，8月車企銷量再度爬坡。截至目前，共有12家車企，22個(gè)品牌公布了銷量數(shù)據(jù)。車企中，只有埃安、哪吒、長城同比出現(xiàn)了銷量下滑。環(huán)比也只有4家下滑，其中還包括了上個(gè)月創(chuàng)歷史新高的理想。22個(gè)品牌中，15個(gè)品牌環(huán)比出現(xiàn)增長。

　　22個(gè)品牌的平均銷量為31030臺，比7月增加了2206臺。中位數(shù)為16026臺，比7月增加2626臺。整體上說，8月比7月的銷量表現(xiàn)有很大提升。

　　相比于7月，車企的門檻又有一定提升，面對更加殘酷的競爭，廠商不會停下內(nèi)卷的腳步。7月末，圍繞新能源周銷量榜，不少車企表達(dá)了反對，但這并不能阻礙理想發(fā)布周銷榜。這個(gè)市場就是逆水行舟。以哪吒汽車為例，由于最近三個(gè)月哪吒幾乎原地踏步，在12家廠商中，已經(jīng)從倒數(shù)第二降至倒數(shù)第一。

　　如果只有7家車企能夠成為主流，那么現(xiàn)如今，月銷量至少要達(dá)到3萬臺才有機(jī)會討論這個(gè)問題。這還是小米、上汽、東風(fēng)等車企暫未公布具體月銷數(shù)據(jù)的前提下。

　　卷與不卷，根本不是企業(yè)能選擇的，余承東在發(fā)布問界新M7 Pro時(shí)表示，這臺車賣一輛虧近3萬元，定位高端的問界尚且如此，其他車企可想而知。

　　有銷量可能意味著虧損，沒有銷量連實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本的機(jī)會都沒有。

　　半數(shù)年度指標(biāo)有望

　　目前市場仍然是開放的，用戶對于多品牌的接受度并不低，新品牌具備銷量大漲的可能性。

　　8月，比亞迪、吉利、奇瑞、零跑都創(chuàng)造了歷史新高的銷量。具體到細(xì)分品牌，除了比亞迪這樣非常強(qiáng)勢的品牌依然延續(xù)高光，不少原本并不出眾的品牌也都取得了突破。

　　零跑原本只是新勢力中的第二梯隊(duì)，本月銷量猛增突破3萬臺，創(chuàng)造歷史新高。

　　吉利銀河本月發(fā)布了第四款車型，原本銀河品牌并不是吉利銷量的主力軍，但本月銀河市場表現(xiàn)突出，成為吉利銷量最高的品牌，助推吉利新能源銷量創(chuàng)歷史新高。

　　長安深藍(lán)的銷量也始終難以突破2萬臺，但8月，深藍(lán)也站上了新臺階，達(dá)到20131臺。

　　由此可見，目前新能源汽車市場還沒到格局已定的階段，對于很多車企來說，依然有突圍的機(jī)會。

　　隨著8月成績單的發(fā)布，2024年已經(jīng)過去三分之二，按照車企設(shè)定的目標(biāo)，目前有7家車企或品牌的進(jìn)度較為樂觀。

　　其中，比亞迪已經(jīng)完成全年目標(biāo)的65%，極氪指標(biāo)進(jìn)度完成61%，在下調(diào)目標(biāo)后，理想目前已經(jīng)完成60%，如果一切正常，這三家完成全年目標(biāo)幾乎是板上釘釘。

　　除此之外，吉利新能源汽車銷量已經(jīng)完成57%，蔚來和零跑都完成了56%，北汽藍(lán)谷完成52%，這四家也有很大概率完成設(shè)定的目標(biāo)。

　　然而智己、小鵬、哪吒目前進(jìn)度緩慢，指標(biāo)進(jìn)度尚不足30%，完成指標(biāo)的難度已經(jīng)非常大。

　　新車密集發(fā)布

　　8月末，成都車展開幕，這是每年車企的重要戰(zhàn)場之一，不少車企都將新品發(fā)布定到了8月。

　　8月3日，吉利銀河發(fā)布第四款車型——純電緊湊型SUV銀河E5，這款車型可能是銀河系列銷量上漲的關(guān)鍵原因。

　　8月5日，奇瑞旗下品牌星途發(fā)布2025款中大型SUV攬?jiān)�，在這個(gè)月，奇瑞還密集發(fā)布了多款車型，包括中型SUV瑞虎8 L，2025款星途星紀(jì)元 ES。密集的車型發(fā)布也使得奇瑞新能源交付量創(chuàng)造新高。

　　8月6日，北汽與華為聯(lián)合推出的中大型車旗艦車型享界S9。兩款車型價(jià)格區(qū)間設(shè)定在39.98至44.98萬元。上市后72小時(shí)內(nèi)，大定訂單超過了4800臺，目前大定超過8000臺，在高價(jià)格段位，這樣的表現(xiàn)非常亮眼。

　　8月9日，東風(fēng)汽車旗下奕派eπ007增程版上市。除此之外，嵐圖旗下MPV車型夢想家，發(fā)布年度新款。

　　8月13日，哪吒S獵裝開啟預(yù)售，增程版本預(yù)售價(jià)格17.59萬元起。

　　同一天，2025款極氪001和極氪007同步上市。此外，極氪還發(fā)布了大五座純電SUV極氪7X，全系標(biāo)配800V高壓平臺，起售價(jià)23.99萬元。值得注意的是，新款極氪001和007，距離2024款極氪001上市不到半年時(shí)間，距離2024款極氪007上市只有8個(gè)月，不少車主認(rèn)為“半年新車變老車”侵犯了自己的權(quán)益，出現(xiàn)了圍堵交付中心的事件。這起事件最終平息，但對于極氪的后續(xù)影響還有待評估。

　　作為新能源車企的領(lǐng)頭羊，比亞迪仰望U9本月開始交付，比亞迪還發(fā)布了2025款宋PLUS EV，比亞迪海豹和海豹07 DM-i。

　　8月26日，問界新M7 Pro正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬元起。

　　長安阿維塔第三款車型阿維塔07開啟預(yù)售，成都車展期間，深藍(lán)S05和L07首發(fā)亮相。

　　此外，長城魏牌發(fā)布了藍(lán)山智駕版的新款車型，極石汽車極石01標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也在本月上市。

　　大量新車發(fā)布，車企已經(jīng)為下半年做好了準(zhǔn)備，按照往常年的規(guī)律，接下來的四個(gè)月是銷量沖刺的關(guān)鍵。

　　出海熱情依舊

　　銷量增長，不能只看國內(nèi)市場，車企對于海外市場的野心非常明顯。

　　比亞迪表達(dá)了對越南電動汽車市場的看好，其表示該市場的發(fā)展進(jìn)程才剛剛開始，發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　廣汽埃安旗下品牌昊鉑將英文名變更為“HYPTEC”，并推出了全新的品牌色，分析認(rèn)為，昊鉑此舉旨在拓展國際市場。

　　上汽集團(tuán)旗下名爵MG汽車則公告表示，計(jì)劃在墨西哥建立一個(gè)拉丁美洲樞紐，包括一個(gè)汽車工廠和一個(gè)研發(fā)中心。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一規(guī)劃不僅能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，還能借此探索拉美市場。

　　此外，小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，小米汽車正研究進(jìn)入歐洲。極氪智能科技副總裁陳禹表示，極氪計(jì)劃2025年進(jìn)入日本市場。

　　當(dāng)然，目前來說，出海并不是一件簡單事。強(qiáng)如比亞迪，銷量創(chuàng)造歷史新高的情況下，8月出口數(shù)量只有30451臺，與此前的高峰仍然有差距。

　　與之相比，長城、吉利、奇瑞表現(xiàn)積極，長城出口量40454臺，吉利為45045臺，都創(chuàng)造歷史新高，站上了新臺階。奇瑞的出口業(yè)務(wù)更加亮眼，8月銷量達(dá)到97866臺。不過與比亞迪相比，這三家車企的出口不只是新能源。

　　搶奪華為車BU

　　除了出海，及時(shí)補(bǔ)足短板也是車企的選項(xiàng)。

　　最近兩個(gè)月，“深圳引望”成為車圈的熱詞。這家公司正是華為車BU今年1月成立的新公司。隨著北汽、奇瑞、江淮與華為車BU達(dá)成深度合作，“四界”相繼公布，在外界看來，深圳引望可能會是很多車企一起聯(lián)合一起形成的智能汽車聯(lián)盟體系。

　　根據(jù)華為披露的數(shù)據(jù)，深圳引望2022年至今年上半年的營業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元，主營業(yè)務(wù)毛利率分別為17.73%、32.13%和55.36%，歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預(yù)估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。業(yè)績表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。

　　在這樣的背景下，深圳引望成為車企搶奪的目標(biāo)。

　　8月19日，長安汽車公告稱，阿維塔科技擬以115億元購買華為持有的引望10%股權(quán)。這可能還不是結(jié)束，阿維塔科技有可能將繼續(xù)選擇跟進(jìn)。有消息稱，“阿維塔或繼續(xù)增持引望股份至20%。”

　　在阿維塔之后，第一個(gè)選擇智選模式的賽力斯也選擇入股，8月25日，賽力斯發(fā)布公告，同樣是10%股權(quán)，115億元。

　　除此之外，最新的消息顯示，華為和北汽藍(lán)谷、江淮汽車等車企伙伴的相關(guān)合作目前正在洽談中。當(dāng)然，在較長一段時(shí)期里，引望仍然由華為主導(dǎo)和管理。

　　車企紛紛抱緊華為大腿，從年初就已經(jīng)開始，借助華為的智駕體系，車企能迅速補(bǔ)足短板。而如今，通過入股的方式，車企進(jìn)一步綁定了與華為的關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于是進(jìn)一步強(qiáng)化合作的穩(wěn)定性，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　蔚小零：全力沖銷量

　　從去年開始，蔚小理就已經(jīng)有了明顯的分化，理想一騎絕塵，到本月依然如此。今年二季度開始，蔚來和零跑逐漸來到第二梯隊(duì)，小鵬和哪吒的銷量一直處于低迷狀態(tài)。

　　零跑是第二梯隊(duì)中表現(xiàn)最好的車企。8月是C16第一個(gè)完整的交付月份，實(shí)現(xiàn)了超過 8000 的交付量，表現(xiàn)非常亮眼。助推零跑創(chuàng)造了30305臺的歷史新高，首次站上3萬的臺階。

　　零跑并沒有太多車型，其優(yōu)勢在于低價(jià)增程，以及產(chǎn)品力和穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展策略。零跑幾乎是一步一個(gè)腳印地提升銷量，這樣的表現(xiàn)非常積極。不過零跑也沒有太多牌可以打，畢竟起售價(jià)一直在20萬以內(nèi)，想要向高價(jià)格段延伸的難度較大。

　　蔚來的銷量爬坡開始于4月，并穩(wěn)定到月銷20000+臺的基本盤。值得注意的是，今年5月，蔚來旗下樂道品牌正式發(fā)布，首款車型樂道L60 9月起開始交付，也就是說，在低價(jià)車型尚未交付的情況下，蔚來已經(jīng)穩(wěn)定到了2萬臺。這其中，換電打造的基礎(chǔ)能力是關(guān)鍵因素。

　　目前，樂道已經(jīng)有超百家門店同步開業(yè)，覆蓋全國55座城市，蔚來的銷量很大概率會站上新臺階。

　　小鵬汽車與蔚來的情況相似，小鵬汽車的銷量爬坡更慢，目前仍然沒有突破1.5萬臺。但小鵬汽車的低價(jià)車型也已經(jīng)推向市場。8月27日，小鵬MONA M03發(fā)布，8月30日的成都車展上正式開啟全國交付。

　　MONA是小鵬汽車的走量款，定價(jià)11.98萬元起，為20以內(nèi)車型提供高階智駕功能，試圖用低價(jià)高配的方式打開市場。MONA M03的上市表現(xiàn)比較炸裂，上市后48小時(shí)大定量已超3萬臺，工作日實(shí)現(xiàn)了最高1300+的客流量，成為了10萬級的現(xiàn)象級產(chǎn)品。相比于樂道還把價(jià)格定到20萬以上，MONA已經(jīng)把價(jià)格打到了10-20萬區(qū)間，小鵬接下來的銷量表現(xiàn)值得期待。

　　毫無疑問，蔚來和小鵬都有機(jī)會再接下來四個(gè)月呈現(xiàn)極為亮眼的銷量水平。但無論是零跑，還是蔚來、小鵬，現(xiàn)階段拼命沖銷量的同時(shí)，經(jīng)營壓力會是繞不開的話題。這三家車企盈利都遙遙無期，上半年，小鵬虧損26.5億，零跑虧損22億，蔚來大概率也無法盈利，經(jīng)營的壓力不小。

　　理想VS鴻蒙：勝負(fù)未分，長期共存

　　鴻蒙占據(jù)了智駕的生態(tài)位，理想“家”的生態(tài)位也是牢不可破。這兩家在高端車型上表現(xiàn)強(qiáng)勢。年初，華為曾短暫超越理想，現(xiàn)如今，華為與理想的差距越來越大。本月，鴻蒙全系銷量33699，理想則為48122臺，差出了一個(gè)小鵬汽車。

　　目前，問界、智界、享界、尊界已經(jīng)敲定。問界8月雖然表現(xiàn)并不算亮眼，但M9車型和M7車型都穩(wěn)定過萬，說明華為在高端市場的號召力非常強(qiáng)悍。這是品牌力、產(chǎn)品力和技術(shù)力的印證。8月，問界新M7 Pro發(fā)布，上市48小時(shí)大定突破6000臺，銷量前景值得期待。

　　華為與北汽合作的享界S9，上市20天大定量達(dá)8000臺，8月已經(jīng)開始了部分交付。

　　華為與奇瑞聯(lián)手打造的純電SUV智界R7也已經(jīng)亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)將在30~40萬。

　　此外，第四名成員“傲界”也將在四季度發(fā)布，傲界有三款大型車在研，覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類，首款車發(fā)布時(shí)間預(yù)計(jì)在2024年Q4。

　　在價(jià)格段位上，“四界”與BBA、理想等都是直接競爭對手。鴻蒙系與理想，將在很長一段時(shí)間內(nèi)是被拿來比較的對象。

　　長城汽車：風(fēng)雨飄搖

　　從銷量來說，長城的困境已經(jīng)非常明顯了。

　　今年以來，長城新能源的銷量始終沒能再次突破3萬臺，幾乎是原地踏步的狀態(tài)。8月，長城新能源銷量24844臺，不能算是很差的表現(xiàn)，但也出現(xiàn)了同比下滑。

　　長城更大的問題在于，新能源中缺少拳頭品牌。旗下歐拉本月交付5151臺，今年8個(gè)月來，連7000臺都沒能突破。魏牌更加慘淡，8月銷量3001臺，始終處于不溫不火的狀態(tài)。

　　更麻煩的是，8月，長城汽車遭遇南方電網(wǎng)“拉黑”，收到上交所監(jiān)管工作函。8月14日，南方電網(wǎng)發(fā)布供應(yīng)商處理公告稱，長城汽車股份有限公司因“供應(yīng)商發(fā)生重大失信行為，且影響惡劣”被列為“不接受投標(biāo)”供應(yīng)商，處理期限為24個(gè)月，可謂屋漏偏逢連夜雨，長城的發(fā)展正處于低估。

　　現(xiàn)階段，在新能源布局遇阻的情況下，長城迫切期待魏建軍來力挽狂瀾。

　　北汽：大干一場

　　就像前幾個(gè)月與華為合作的奇瑞，北汽如今也躍躍欲試。

　　8月，北汽藍(lán)谷銷量13076臺，看似中規(guī)中矩，但這已經(jīng)是北汽這么長時(shí)間以來，首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)交付量過萬。

　　北汽在這個(gè)月新車布局眾多。8月1日，極狐給阿爾法S5車型增設(shè)一款入門級車型S5 560 Pro，指導(dǎo)價(jià)為16.08萬元。試圖降低整個(gè)車系的入門門檻，提升其市場競爭力。此外，還有享界S9上市。8月22日，全新一代北汽制造212正式推出T01，定位為緊湊型硬派SUV。

　　經(jīng)歷了漫長的低迷后，北汽開始密集動作，其銷量很有可能會迎來新的爬坡，在接下來也有機(jī)會成為重要的攪局者。

　　8月，國產(chǎn)新能源車企開始了新一輪的產(chǎn)品發(fā)布，密集發(fā)布車型，強(qiáng)化合作補(bǔ)足短板，為接下來幾個(gè)月的銷量沖刺做好準(zhǔn)備。雖然車企“內(nèi)卷”不會永遠(yuǎn)持續(xù)，但在逆水行舟的環(huán)境里，這樣的選擇短期內(nèi)還是難以扭轉(zhuǎn)。