碼頭童話，“丈量”行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型

　　作者 | 曾響鈴

　　文 | 響鈴說

　　一箱車?yán)遄訌牡厍蛘龑Φ牧硪贿呥h(yuǎn)渡重洋來到中國，而一旦到達(dá)，5個小時內(nèi)它就能變成北京、天津、河北、河南等區(qū)域老百姓果盤里的美味。

　　這一幕，來自央視聯(lián)合華為制作發(fā)布的《新智中國說-談智一會間》第一期“碼頭童話”。在天津港“水果快線”極高的作業(yè)效率下，長時間運(yùn)輸后“一天一個味”的車?yán)遄幼罱K能夠以最新鮮的狀態(tài)走向市場。

　　數(shù)智化到底能帶來什么，“水果快線”帶來了一次最直觀的展現(xiàn)。

　　令人驚嘆的效率背后，是華為+天津港攜手推進(jìn)的智慧港口建設(shè)，目前天津港已經(jīng)成為全球首個全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，成為行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

　　而這樣的標(biāo)桿的出現(xiàn)，也讓更多政企組織在數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路上有了路徑與標(biāo)準(zhǔn)的參考，加速著千行萬業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　浪潮洶涌的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，急需要尋找各自行業(yè)里的標(biāo)桿

　　在新質(zhì)生產(chǎn)力的旗幟下，無論是大型政企還是中小企業(yè)們，幾乎人人都在談數(shù)智化轉(zhuǎn)型，概念喊了很久，也有各種各樣的實踐，效果卻不盡相同——如何快速實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型?業(yè)界并沒有系統(tǒng)的答案。

　　比如，數(shù)智化究竟要做到什么深度，一定需要全盤推倒重來嗎，還是只要業(yè)務(wù)端的效率提升即可?

　　數(shù)智化的成果究竟如何檢驗，是只要做到了“降本增效”就算成功嗎?

　　當(dāng)大量供應(yīng)商爭搶市場時，合作的外部供應(yīng)商究竟如何選擇，它們提供的技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案應(yīng)該到什么程度才算是合格的?

　　以及，政企組織自身需要進(jìn)行哪些“整備”工作?

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　　從戰(zhàn)略到實踐，數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要一個已經(jīng)拿到積極成果，能夠在各個維度提供參照、對標(biāo)價值的行業(yè)標(biāo)桿。

　　華為+天津港打造的“碼頭童話”，就是在港口行業(yè)里樹立起了這樣一個智慧港口標(biāo)桿。“標(biāo)桿”的意義并不只有首創(chuàng)性、領(lǐng)先性等身份象征，更在于其能夠成為港口行業(yè)乃至更多領(lǐng)域數(shù)智化轉(zhuǎn)型的行動參考與借鑒，一定程度上衡量很多企業(yè)的行動是否合理有效、是否會達(dá)到應(yīng)有的結(jié)果。

　　有了標(biāo)桿就有了方向，就不會再陷入迷茫、混沌。

　　碼頭童話有多驚艷，標(biāo)桿就有多鮮明

　　拆解華為與天津港的合作，其所能帶來的參照、對標(biāo)價值也浮出水面，關(guān)于數(shù)智化轉(zhuǎn)型的方方面面，都可以準(zhǔn)確地用這個行業(yè)標(biāo)桿去“丈量”。

　　1、合作關(guān)系丈量：是否以“合伙人”式的意愿實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　數(shù)智化轉(zhuǎn)型，選擇外部服務(wù)商十分關(guān)鍵。

　　但是，究竟選擇什么樣的合作方，如何與其協(xié)同才算足夠緊密、有效?

　　從華為與天津港的合作身上可以發(fā)現(xiàn)兩個關(guān)鍵詞：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、“合伙人”。

　　五年前的2019年，天津港就開始了與華為的合作進(jìn)程，前者有意打造一個領(lǐng)先全球的數(shù)智化港口，后者也想要打造一個全球的標(biāo)桿，雙方都有共同的轉(zhuǎn)型意愿，一拍即合。

　　一方面，這種合作，是典型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　天津港其作為北方重要的港口，很早就開始了智慧港口的探索實踐，例如，多年前就自主推進(jìn)了數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)的落地。

　　在這種情況下，天津港對自身港口各場景的需求有深刻而明確的洞察，數(shù)智化轉(zhuǎn)型涉及的大量的流程工藝、數(shù)據(jù)、參數(shù)也有深刻的理解與儲備，例如，一輛無人駕駛的運(yùn)輸卡車或者小車，擁有速度、體積、承重等幾十個參數(shù)，直接影響整體調(diào)度方案、無人駕駛方案的設(shè)計和執(zhí)行，而這些數(shù)據(jù)天津港在長期數(shù)字化實踐中能夠完整、準(zhǔn)確地提供出來，做到與華為的高效協(xié)同。

　　而華為一貫堅持“自己的降落傘自己先跳”，自身在數(shù)智化轉(zhuǎn)型這件事上也有著多年的耕耘，將轉(zhuǎn)型經(jīng)驗不斷輸出，目前已經(jīng)攜手眾多行業(yè)的頭部企業(yè)推進(jìn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型落地，僅在2023年，華為就面向NA市場新發(fā)布了69個行業(yè)解決方案。

　　華為+天津港，是強(qiáng)者的攜手。

　　另一方面，這種合作在程度上也更深入。

　　合作伊始，雙方就奔著共同創(chuàng)造數(shù)智化標(biāo)桿的心態(tài)，并進(jìn)行著持續(xù)的迭代升級，從打造數(shù)字孿生天津港，到共同編制天津港集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，對天津港ICT的頂層架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，以推動整個港口行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型步伐。

　　當(dāng)前，雙方還在加速 PortGPT(港口大模型)研發(fā)，面向未來還規(guī)劃了港、產(chǎn)、城融合一體化的升級。

　　華為提供各種前沿創(chuàng)新技術(shù)、轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，天津港提供場景參數(shù)、工藝等實踐經(jīng)驗，一起把智慧港口這份“事業(yè)”不斷做大、帶來更多企業(yè)價值、社會價值，這就是數(shù)智化時代的“合伙人”式合作關(guān)系。

　　在深刻的變革需求下，政企組織與服務(wù)商之間不能再是簡單的合作關(guān)系，只有抱著共同經(jīng)營一份事業(yè)的心態(tài)，才能真正把數(shù)智化轉(zhuǎn)型做好。

　　2、技術(shù)深度丈量：是否能夠真正“扎到根”

　　數(shù)智化轉(zhuǎn)型到底需要什么樣的技術(shù)支持，才能有效保證轉(zhuǎn)型的成功?

　　盤點華為與天津港的合作中，其實答案已經(jīng)很明顯了——所有的技術(shù)必須“扎到根”，才能從根本上推進(jìn)變革。

　　港口的業(yè)務(wù)通俗來講主要包括三個方面：岸橋的集裝箱吊裝(裝貨、卸貨)，碼頭區(qū)域的運(yùn)輸(接貨、送貨)，以及整體的排產(chǎn)和調(diào)度(保障整體的秩序和效率)。

　　看似簡單的工作，對數(shù)智化技術(shù)的要求卻十分深刻。

　　例如，以前岸橋吊裝需要人工操作，環(huán)境艱苦、勞動強(qiáng)度大，改用遠(yuǎn)程吊裝后，又會面臨傳輸時延的問題(吊裝對動作精細(xì)度和即時性要求很高)，而華為基于F5G技術(shù)，為整個港口搭建了F5G全光工業(yè)網(wǎng)超遠(yuǎn)控方案，極低時延、大帶寬，讓司機(jī)在中控室的舒適環(huán)境中就可以遠(yuǎn)程操作岸橋，與實地操作沒有區(qū)別，一名司機(jī)遠(yuǎn)程可以操控多臺岸橋，大大提升了安全作業(yè)效率。

　　顯然，沒有F5G這樣“扎到根”的技術(shù)支持，這樣的數(shù)智化是很難落地的。

　　類似的情況在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)同樣存在，華為幫助天津港打造的智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)，融合了眾多前沿技術(shù)：感知技術(shù)感知環(huán)境、上傳位置信息;聯(lián)接技術(shù)(主要是5G，實現(xiàn)2.6G和700M頻段的全覆蓋)實現(xiàn)港口全聯(lián)接、協(xié)同;云計算和AI技術(shù)以數(shù)智底座身份提供應(yīng)用數(shù)據(jù)存儲、算力等支持;智能控制技術(shù)實現(xiàn)全局調(diào)度最優(yōu);“風(fēng)能+光伏”綠色發(fā)電技術(shù)讓運(yùn)輸集卡車綠色低碳……

　　此外，在整體的排產(chǎn)和調(diào)度上，人工智能大模型對整個體系的優(yōu)化十分關(guān)鍵，華為提供的天籌AI求解器，讓過去十分影響整體運(yùn)營效率的“排產(chǎn)”能力更進(jìn)一步——十幾分鐘，就能輸出整個排產(chǎn)計劃，并且可以根據(jù)天氣、實際來船的變化而自動調(diào)整，讓天津港運(yùn)行的各流程環(huán)節(jié)有條不紊。

　　港口無人，卻是技術(shù)的盛宴。

　　3、方法論丈量：是否能將場景實際有效對接到技術(shù)能力上

　　技術(shù)與場景的割裂是很多數(shù)智化轉(zhuǎn)型項目面臨的尷尬問題，華為一系列“扎到根”的技術(shù)能夠真正產(chǎn)生場景價值、做到技術(shù)與場景的融合，還在于其背后華為所總結(jié)出的一套轉(zhuǎn)型實踐方法，即架構(gòu)先行，平臺先行，場景創(chuàng)新，迭代前進(jìn)，以及華為所提出的行業(yè)智能體參考架構(gòu)：

　　在這個視角下，華為與天津港的合作，其實就是在最底層利用攝像頭、傳感器，以及 5G、F5G 等技術(shù)做到智能感知和智能聯(lián)接;然后以華為云、計算、存儲等構(gòu)建起智能底座(通用計算、AI 計算、數(shù)據(jù)入湖在這一層解決);再往上以智能平臺提供各類智能化工具將數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，支撐起AI 大模型等實現(xiàn)對裝備的自主運(yùn)行和智能控制。

　　如此，就能、才能保證數(shù)智化在各個維度都真正有效、不“掉鏈子”，把技術(shù)的價值一層層導(dǎo)入到場景應(yīng)用當(dāng)中，不斷支撐起天津港復(fù)雜的場景業(yè)務(wù)變革需求。

　　4、轉(zhuǎn)型價值丈量：是否正在產(chǎn)生數(shù)智化的獨(dú)特價值

　　最后一條，什么樣的數(shù)智化轉(zhuǎn)型才能算是成功的?

　　如果只談“降本增效”，實際上有很多方式可以實現(xiàn)，甚至非數(shù)智化的方式也在推進(jìn)這個目標(biāo)。

　　華為+天津港之所以成為“標(biāo)桿”，一個很重要的原因是，它徹底改變了傳統(tǒng)碼頭的運(yùn)作方式，打造一個邏輯完全不同的“賽博碼頭”，而所謂降本增效，只是這種改變的結(jié)果而已。

　　目前整個天津港包括行政管理人員在內(nèi)總共只有不到200人，已經(jīng)從典型的“勞動密集型”徹底走向“技術(shù)密集型”，實現(xiàn)了徹底的屬性轉(zhuǎn)變。

　　人不再是“主要勞動力”，而很多時候是人工智能等技術(shù)執(zhí)行的“監(jiān)督者”。

　　這深刻說明，在很多行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，數(shù)智化是否成功的檢驗，不能只是“降本增效”，而應(yīng)該反過來思考是否實現(xiàn)了徹底的業(yè)務(wù)理念再造，“降本增效”應(yīng)該只是這種理念的一種積極結(jié)果而已。

　　結(jié)語

　　百年老碼頭有了新的生機(jī)活力，華為與天津港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在依賴人力的傳統(tǒng)港口行業(yè)打造出了數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)桿，而從整體架構(gòu)到一系列標(biāo)準(zhǔn)的建立，也意味著它不僅僅是一個可以參照、對標(biāo)的標(biāo)桿，其本身也可以實現(xiàn)廣泛復(fù)制，帶動整個港口行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，激發(fā)行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　而標(biāo)桿背后的一系列“隔行不隔理”的通用做法，也意味著在港口行業(yè)之外，華為能夠助力礦山、制造、政務(wù)、金融、教育、能源等更多行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“數(shù)智世界 一觸即達(dá)”。

　　正如華為中國政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興所言，“華為堅持以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為舵，以新技術(shù)為帆，以場景化方案創(chuàng)新為槳，助力千行萬業(yè)駛向美好的數(shù)智未來”，在新質(zhì)生產(chǎn)力的時代命題下，千行百業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程將被加速。