1月新車密集申報！新能源車企回歸理性，務(wù)實成第一關(guān)鍵詞？

　　近期發(fā)布的新車吊足了網(wǎng)友的胃口，前有小鵬G7、小米YU7發(fā)布官圖，后有新款Model Y在申報信息公開之前搶先公布首發(fā)版價格，再度炒起新能源的熱度。

　　最新一批的申報信息已經(jīng)公布，除了上述三款新車，問界M8、領(lǐng)克900、比亞迪L系列等新車均在列。這些新車的定位不盡相同，但都是各大品牌在主流細(xì)分市場的全新產(chǎn)品，極有可能影響到消費者的購車決策。

　　電車通甚至從中隱約看到，今年新能源車市的部分發(fā)展趨勢。

　　純電動SUV市場上演“特小米”三國殺

　　在工信部發(fā)布前一天，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”發(fā)文稱，“小鵬G7或許會是今年25萬級最能打的SUV”。

　　截圖：微博@托馬斯電火車

　　恰好，小鵬G7、新款Model Y、小米YU7的定位比較相似，電車通將已經(jīng)公布的信息列舉出來，看看誰在25萬級別里更能打。

　　制表：電車通

　　不難發(fā)現(xiàn)，小鵬G7的軸距與新款特斯拉Model Y完全一致，但動力方面的相關(guān)參數(shù)似乎沒有那么出眾。

　　考慮到小鵬G6的軸距也是2890mm，不禁讓人聯(lián)想到，小鵬今年將會采用“G6與G7聯(lián)手對抗Model Y”的產(chǎn)品策略，G6與G7的主要區(qū)別是身材不一樣，猜測小鵬G7未來會像小鵬G6會引入雙電機四驅(qū)版，從而與Model Y抗衡。

　　或許小鵬汽車意識到，光靠模仿Model Y的設(shè)計無法撬動更多銷量，依靠車身造型偏中庸的小鵬G7才能吸引更多用戶。

　　但問題是，特斯拉一年能賣出超48萬輛Model Y，說明受眾群體其實并不反感Model Y的轎跑SUV身材，而且在過去一年的時間里，依靠低價、高配、大空間的越級優(yōu)勢來對標(biāo)Model Y的產(chǎn)品并不少。

　　在這樣的條件下，Model Y還能有這么高的成績，可想而知完善的充電體系和品牌影響力在受眾群體心中有多大分量。

　　老實說，小鵬G7其實依然采用越級打法，AI全滿配、技術(shù)、空間等都會是小鵬G7的亮點，甚至有可能比新款Model Y更出色，但小鵬G6的成績已經(jīng)證明：競品只會越來越多，越級優(yōu)勢并不能給消費者帶來太深刻的記憶點，反而還會成為其他后來者的參考，最后的結(jié)果更有可能是曇花一現(xiàn)。

　　電車通留意到，小鵬汽車從去年年底開始，和理想、鴻蒙智行一樣公布自身的充電體系。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月5日，小鵬充電自營網(wǎng)絡(luò)布局超1950座直營站，覆蓋超420座城市，目前以每周30座直營站的新建速度增長。再看特斯拉，截至2024年10月18日，特斯拉在中國大陸地區(qū)開放超2000座特斯拉超級充電站。

　　站在用戶的立場，充電是純電動車體驗的關(guān)鍵一環(huán)，而在這一點上做得好的蔚來和特斯拉，市場成績都不差�？梢�，小鵬與特斯拉的差距在逐步縮小，但唯獨偏主觀的品牌影響力，可能還需要品牌更長時間的苦心經(jīng)營。

　　最后再說一下小米YU7。雷軍接下了新款Model Y要求對比的挑戰(zhàn)書，雖然小米YU7比新款Model Y大一個級別，但小米SU7同樣比Model 3大一個級別，而小米SU7的起售價更低，電車通基本斷定：小米YU7頂配版可能會超過30萬元，但入門版將延續(xù)低價優(yōu)勢。

　　就性能而言，小米YU7完全超越了新款Model Y，其零百公里加速時間非常有可能超過Model Y全輪驅(qū)動版的4.s。性能是更強了，不過小米YU7的整備質(zhì)量比Model Y高出400kg左右，單電機版的耗電量可能做不到新款Model Y的11.9kWh/100km這么低，小米YU7的續(xù)航里程扎實度是否具備優(yōu)勢暫且不能下結(jié)論。

　　參考純電動轎車市場的成績，小米YU7可能是為數(shù)不多的在品牌影響力上不輸Model Y的國產(chǎn)車。雷軍透露小米YU7會在今年六、七月上市，也就是說上半年國內(nèi)純電動SUV市場的看點，可能集中在特斯拉和小鵬之間。

　　誰是“25萬級別里最能打的SUV”，就看小鵬G7和小鵬G6能搶占Model Y多少市場了。

　　大體量家用SUV市場，要爆發(fā)了?

　　或許是問界M9、問界M7和理想L系列等車型的暢銷，越來越多車企加大這一細(xì)分市場的投入，去年就有星途星紀(jì)元ET、阿維塔11、魏牌藍(lán)山智駕版等新車上市。

　　在燃油車時代，家庭用戶對補能成本比較敏感，他們寧愿選擇空間略小一點的SUV，大體量家用SUV市場是不可能熱鬧的，而進(jìn)入新能源時代后，這一短板直接被消滅。

　　在最新的申報信息中，問界M8、領(lǐng)克900、昊鉑HL三款大體量SUV在列，都是奔著大體量家用SUV市場去的。

　　問界M9雖然與理想L9都屬于大型SUV，但問界M9的售價其實要比理想L9更高，因此問界推出問界M8的目的，無疑是對標(biāo)理想L9。

　　問界M9已經(jīng)在50萬元以上的豪華車市場蟬聯(lián)多月銷冠，除了在智能化領(lǐng)域足夠出眾之外，產(chǎn)品本身的豪華感和精致感也是暢銷的根本原因。理想L9的銷量逐步轉(zhuǎn)移到理想L7和理想L6兩款價格更低的車型上，這表明絕大部分受眾群體對空間的需求沒有那么大。

　　同樣的道理，定位更低的問界M8有機會搶占更多用戶，而且問界M8的軸距與問界M9只有5mm的差距，基本可以確定問界M9上的大部分亮點配置會延續(xù)到問界M8上。

　　現(xiàn)在，大型混動SUV市場主要還是問界M9和理想L9之爭，而已經(jīng)完成首發(fā)亮相的騰勢N9和領(lǐng)克900未來會加入競爭之中。

　　不同于問界M9和理想L9的1.5T+雙電機的動力總成，騰勢N9和領(lǐng)克900的驅(qū)動電機均采用三電機布局，犧牲饋電油耗數(shù)據(jù)來換取更強的性能輸出，而且在硬件層面，騰勢N9應(yīng)用易三方技術(shù)，領(lǐng)克900搭載可實現(xiàn)“華爾茲”原地掉頭、蟹行模式等功能的領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤。

　　騰勢N9和領(lǐng)克900作為后來者，要想在大型家用SUV市場中突圍，就自然會用上集團最新的技術(shù)，不僅豪華配置不可以輸給競品，而且在技術(shù)上還要展示出傳統(tǒng)大廠的底蘊，現(xiàn)在來看這兩款車都做到了這一點。

　　昊鉑HL的軸距同樣超過3米，體量也并不小，但電車通并沒有那么看好這款國產(chǎn)SUV的前景。

　　一方面，昊鉑沒有沖高成功，昊鉑GT和昊鉑HT的銷量成績比較慘淡，終端市場也給予較大的優(yōu)惠力度，但在新能源快速增長的12月份，昊鉑旗下兩款車型的銷量不過在1000輛左右，已經(jīng)被市場邊緣化。

　　另一方面，大體量純電動SUV在國內(nèi)市場的認(rèn)可度并不是特別高，現(xiàn)在只有智界R7一款中大型純電動SUV比較暢銷，其他的月銷量普遍不超過6000輛。

　　為此，昊鉑HL為了迎合市場推出增程版本，但對于昊鉑的首款混動產(chǎn)品，通過市場的概率有多大暫且還不得而知。

　　純電動轎車市場迎來更多實力派

　　說到這批申報信息最重磅的純電動轎車，應(yīng)該是比亞迪漢L。

　　數(shù)據(jù)顯示，漢L純電動版單電機的最大功率為500kW，雙電機版前后電機的最大功率分別為230kW和580kW，而現(xiàn)款漢單電機的最大功率僅為150kW，這樣的參數(shù)放在中型純電動轎車市場無疑是首屈一指的存在，畢竟小米SU7四驅(qū)版的系統(tǒng)總功率也不過是495kW。

　　難道，比亞迪希望用現(xiàn)款漢來瞄準(zhǔn)家用市場，用漢L來瞄準(zhǔn)性能市場嗎?倘若真是這樣，比亞迪漢L的售價完全有可能突破30萬元。

　　其他上榜的全新純電動轎車主要面向主流市場，比如比亞迪e7、東風(fēng)日產(chǎn)N7。其中，e系列可以說是比亞迪的銷量短板，在其他家族車型都非常暢銷的情況下，比亞迪e2和比亞迪e3的月銷量卻表現(xiàn)得非常慘淡。

　　與王朝系列、海洋網(wǎng)的內(nèi)部競爭只是e系列銷量較低的其中一個原因，e系列在設(shè)計、配置等方面并不具備明顯優(yōu)勢，比亞迪e2和比亞迪e3的續(xù)航里程數(shù)據(jù)在市場中不算突出。

　　更何況，e系列作為相對獨立的子系列，其品牌知名度和影響力遠(yuǎn)不及王朝系列和海洋網(wǎng)，而且在營銷推廣方面的投入力度比較小。

　　再看回比亞迪e7這款全新緊湊型純電動轎車，軸距與比亞迪秦L EV一致，其最大功率為100kW，都比不上秦L EV的110kW，未來采用低價打法的概率非常高。

　　東風(fēng)日產(chǎn)N7已經(jīng)在2024廣州車展期間首發(fā)，當(dāng)時官方直言這款新車可以實現(xiàn)高速NOA、城市NOA以及全場景泊車，在智能領(lǐng)域不輸?shù)谝惶蓐牎?/p>

　　電車通去年試駕了很多帶高階智駕的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)當(dāng)中有一部分車型在應(yīng)對廣州的復(fù)雜城區(qū)路段時，多多少少會有錯誤判斷。從申報圖來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7并沒有配備激光雷達(dá)，也就是說新車會采用純視覺方案來應(yīng)對高階智駕。

　　鴻蒙智行CEO余承東曾表示，攝像頭有局限性，一旦攝像頭致盲就完蛋了，在使用高階智能駕駛時仍需要激光雷達(dá)來兜底。當(dāng)然，小鵬、特斯拉等車企也去掉了激光雷達(dá)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的智駕表現(xiàn)到底如何還得試駕之后才有發(fā)言權(quán)，希望屆時可以給到驚喜。

　　除此之外，云度AIR、羿馳01等來自新勢力陣營的純電動轎車也完成了申報。現(xiàn)階段，國內(nèi)車市對低知名度新勢力的態(tài)度，已經(jīng)沒有以往那么友好，消費者對這些品牌新車提出的要求反而會更高。

　　小到微型車，大到中大型轎車，純電動轎車的主要細(xì)分市場份額已經(jīng)被各大主流品牌占據(jù)，后來者沒有足夠的資本根本擠不上牌桌。

　　寫在最后

　　不得不說，這批申報信息確實有不少看點，尤其是SUV，多款中高端純電動SUV以及大體量家用SUV的發(fā)布，讓特斯拉、問界、理想不再是這些細(xì)分市場的絕對霸主。

　　當(dāng)下車市激戰(zhàn)正酣，多家車企逐步加入價格戰(zhàn)中，但一直通過降價來吸引消費者并不是辦法，車企必須推出定位更主流且對企業(yè)盈利更大的產(chǎn)品，變得更加“務(wù)實”。

　　市場競爭已經(jīng)來到下半場，馬太效應(yīng)凸顯，消費者更愿意選擇影響力更高的產(chǎn)品，后來者的機會越來越少，除非你的資金投入足夠多，否則強行推出的新車只會是“炮灰”。