車企紛紛發(fā)布大型車，2025年的“內(nèi)卷”方向換賽道了

　　2025年中國車圈的內(nèi)卷方向，似乎發(fā)生了一些變化。

　　跨年之后第三天，領(lǐng)克產(chǎn)品發(fā)展史上最大的車型領(lǐng)克900亮相，正式入局大型豪華SUV市場。

　　主流品牌的新年“第一槍”一般是不可能胡亂發(fā)射的，2025年首發(fā)這么重要的流量位置給了這臺大型車，不得不讓人猜想：難道2025年中國車圈的流行單品要換賽道了?

　　這樣的猜想無疑是成立的。

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2024年中大型及大型SUV市場累計銷量超過126萬輛，同比大增62%。有人推測，2025年中大型及大型SUV的市場規(guī)模還將擴大至200萬輛。

　　雖然說緊湊型SUV仍然是當(dāng)下市場上的主力，但是從這些數(shù)據(jù)中可以看出來，大型車的銷量增速非常快。這也就意味著，大型車的需求在快速增加，其很可能成為未來的主流發(fā)展方向。

　　車企對于信息的敏銳度始終比用戶更強，在我們很多人尚未感知到這一趨勢的時候，中國自主品牌早已經(jīng)忙起來了。有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，除了領(lǐng)克900之外，在未來的一年里，像領(lǐng)克900這等尺寸的大車還有十幾臺。

　　比如預(yù)計在2025年上半年上市的問界M8，以及深藍S09、比亞迪 唐L、騰勢N9、昊鉑HL、奇瑞風(fēng)云T11，銀河星艦 9、小鵬G01、極氪EX1H，包括可能會在今年亮相的小米N3，都是類似的大型車。

　　而從品牌上看，這些都是當(dāng)下頗有影響力的主流選手，他們的動向，基本可以代表當(dāng)年的發(fā)展趨勢。這樣看來，2025年要卷大車的可能性還是比較大的。

　　那么，2025年中國車企要“卷”大車，時機真的成熟了嗎?

　　雖然說中大型SUV市場在很長一段時間內(nèi)，都被國外的傳統(tǒng)豪華品牌所壟斷，中國自主品牌在其中的份額很少。但隨著新勢力以及很多傳統(tǒng)車企的崛起，現(xiàn)在的中國自主品牌完全有實力和合資大牌來PK。

　　理想華為為代表的增程派，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，華為系更有領(lǐng)先智能作為籌碼。而領(lǐng)克與比亞迪的插混，在市場上也是重磅級的存在。

　　另一方面，對于突破中大型SUV市場地位這件事，中國自主品牌在幾年前就已經(jīng)開始鋪墊。從2021年開始，理想、問界等新勢力品牌，就在一步步松動合資豪華品牌對于這一市場的壟斷。同時也在改變汽車消費者的消費習(xí)慣。

　　因為有更領(lǐng)先的電動化與智能化加持，中國自主品牌讓不少國人看到了我們自己的中大型SUV也有很多優(yōu)勢，比豪華、比配置、比三電、比智能、比營銷……在諸多方面，我們不差技術(shù)也不差事。

　　通過一步步的引導(dǎo)，再加上現(xiàn)在大家出行更加多元化，衍生出不少對空間有更高要求的出行場景，這讓中國汽車消費者開始感受到“三排大空間”SUV的魅力。在購車的時候，自然而然把中大型SUV加入到選項里。

　　此外，對于在激烈競爭中需要尋找銷量突破口的車企來說，這無疑給大家開了另一扇窗。畢竟，與其在緊湊型SUV領(lǐng)域“卷”到飛起，不如另辟蹊徑，在目前還沒有完全被占領(lǐng)的大型車市場尋找突破。

　　實力跟得上，基礎(chǔ)打得牢，并且有利可圖，如此看來，2025年中國車企要卷大車并無不妥。

　　時機成熟了，是否一定能夠卷成功呢?

　　如果入局即是成功，那么越來越多自主品牌入局大型車，這對于大家占領(lǐng)市場份額自然是有積極意義的。但要正兒八經(jīng)的談大家能不能在市場立足，這就要具體問題具體看待了。

　　不知道大家是否有關(guān)注到，2025年要發(fā)布的一系列大型車中，在價格定位上有比較大的區(qū)別。少數(shù)走的是“親民”風(fēng)，另一部分則將價格定在30萬元以上。

　　眾所周知，30萬以下的市場容量較大，覆蓋了當(dāng)下消費者購車的熱門預(yù)算區(qū)間。這也是為什么諸如零跑、小米一類的品牌，總能以性價比博得好感的原因之一。零跑汽車高級副總裁曹力曾說，目前不計劃進軍30萬元以上市場，而是將重心放在更為廣泛的大眾化車型上，以在最大容量市場中穩(wěn)固地位。

　　言下之意，30萬以下的市場仍然是當(dāng)下容量最大的市場，“陣地”大了，可以發(fā)揮的空間當(dāng)然也更大一些。車企只需要拿出更具競爭力的技術(shù)與產(chǎn)品，就有機會搶占到更多“蛋糕”。

　　而30萬以上的高端市場，本來就容量有限，消費者對中大型SUV的態(tài)度改變，并不意味著大家更愿意將購車預(yù)算提高到30萬以上。

　　曾有媒體公布過2024年二季度中國消費者消費意愿調(diào)查數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)查，在消費者關(guān)于購車價格的調(diào)查中，超過半數(shù)(51.0%)的消費者傾向于選擇“10萬-20萬元”的車型，這一比例環(huán)比上升4.4個百分點;

　　20.1%的消費者選擇“10萬元以下”車型，環(huán)比微降0.8個百分點;17.7%的消費者選擇“20萬-30萬元”車型，環(huán)比下降2.5個百分點。

　　接近九成(88.9%)消費者的購車預(yù)算集中在30萬元以下。其中，10萬-20萬元區(qū)間的車型成為消費者的首選。

　　也就是說，想要進入群眾基礎(chǔ)更好的市場，20萬以下或是最佳選擇。所以，部分自主品牌想要沖高進入高端市場，想法非常美好。

　　但進入30萬以上的高端局，消費者對品牌影響力、產(chǎn)品實力、技術(shù)實力等要求都更高，要在容量更為有限的市場中拿到更高份額，恐怕并不容易。

　　中國汽車市場以及汽車消費者都有自己的特點，隨著需求的變化，“以大為美”的趨勢目前還是比較明顯的。只不過，從市場容量上看，大家要卷大車沒問題，但能不能立足，就看各家的發(fā)展思路和產(chǎn)品實力了。