燃油車時代即將落幕

　　有些家用轎車承載著幾代人的記憶，見證著汽車工業(yè)的輝煌與變遷。

　　然而，歲月無情，市場更迭，即便是那些曾經風光無限的經典車型，也終有落幕的一天。

　　3月7日，福特汽車和馬自達幾乎同時宣布了一個令人唏噓的消息：

　　福特福克斯將在德國薩爾路易斯工廠正式停產，馬自達確認將結束轎車“馬自達6”的生產，馬自達6在日本國內已于2024年12月停產，海外生產也將隨著零部件庫存的耗盡而結束。

　　這兩款曾經的家轎“神車”，正式與我們揮手告別。這不禁讓人感嘆：“經典落幕，一個時代真的要終結了嗎?”

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　　福特�？怂�，這個名字對于很多車迷來說，簡直就是青春的記憶。

　　想當年，它可是歐洲緊湊型轎車市場的標桿，憑借卓越的運動操控性能和多樣的動力選擇，讓無數(shù)年輕人為之瘋狂。截至停產前，福克斯全球累計銷量已超過1500萬輛。

　　公開資料‌顯示，福特�？怂故歉Ｌ仄�車的一款緊湊型轎車，自1998年首次推出以來，經歷了四代車型的演變，成為福特品牌中的重要車型之一。

　　第一代�？怂棺鳛楦Ｌ厥卓钊�球緊湊型轎車，由福特歐洲團隊設計，旨在滿足全球市場對高品質、高性能緊湊型轎車的需求。

　　該款車型憑借全獨立懸掛和輕量化設計，操控性能卓越，一經推出便受到駕駛愛好者的追捧，并在1999年獲得了歐洲年度汽車大獎，是汽車歷史上唯一一款同時奪得歐洲與北美年度風云車的車型。

　　第一代�？怂�6年的生命周期內一共賣出500萬輛，在英國市場連續(xù)50個月保持同級別車型銷量冠軍，成為2001年和2002年的全球最暢銷車型。

　　第二代�？怂够�于福特最新的C1平臺打造，與沃爾沃S40、馬自達3等車型共用平臺。車身尺寸增大，外觀更加時尚大氣，內飾設計也進行了升級，提供了三門、五門掀背車和旅行車等多種版本，滿足不同消費者的需求。

　　2005年，�？怂拐�式進入中國市場。

　　第三代福克斯首次搭載了全新的2.0L直列四缸直噴發(fā)動機，動力性能顯著提升。成為福特在全球范圍內的中流砥柱車型，2012年全球銷量達到頂峰，成為當年全球汽車銷量榜的榜首車型。

　　那時候，走在大街上，幾乎每隔幾輛車就能看到一輛�？怂梗�它就像是一個時代的符號，代表著年輕、活力和對駕駛的無限熱愛。

　　然而，好景不長，隨著市場競爭的加劇和消費者偏好的變化，�？怂归_始走下坡路。

　　2018年，第四代�？怂沟纳鲜谐蔀榱怂�命運的轉折點。

　　為了追求更低的排放和更高的燃油經濟性，福特大膽采用了三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器的組合。

　　這一變化立刻引發(fā)了消費者的強烈不滿，三缸發(fā)動機的抖動和干式雙離合變速器的換擋頓挫，讓無數(shù)車主苦不堪言，大規(guī)模的質量投訴如潮水般涌來，�？怂沟目诒�瞬間崩塌。

　　盡管福特后來意識到了問題的嚴重性，中期改款時換回了四缸發(fā)動機，但為時已晚。消費者對于�？怂沟男湃我呀洿蟠蛘劭�，銷量也再難回到昔日的輝煌。

　　2021年，�？怂乖谌A銷量僅為2.25萬輛，同比暴跌35%;2022年，銷量勉強維持在1.65萬輛;到了2023年，更是直接跌破5000輛大關。

　　重壓之下，福特不得不黯然停產。

　　馬自達6：從彎道之王到時代棄子

　　如果說�？怂故菤W洲市場的標桿，那么馬自達6就是全球中型轎車市場的“彎道之王”。

　　2001年的東京車展，馬自達6就像一位新星橫空出世，它是馬自達公司21世紀的得意之作，第一個完整體現(xiàn)了全新馬自達品牌精神的寶貝疙瘩。

　　2002年2月，馬自達6在日本本土正式投產，5月份就迫不及待地投放到了國際市場。短短8個月時間，馬自達6就在全球范圍內攬下了58個獎項。

　　那時候，一提到馬自達6，人們首先想到的就是它那迷人的車身線條和出色的過彎能力。在馬路上看到一輛馬自達6飛馳而過，那簡直就是一道亮麗的風景線，總能引起一陣羨慕的目光。

　　2003年，一汽馬自達通過技術合作的方式引入了這款車型，它憑借經典的雙A臂前懸+多連桿后懸設計以及精準的轉向反饋，迅速打破了帕薩特、雅閣等商務轎車的市場壟斷。

　　時代在變，汽車界也在變。與�？怂挂粯�，馬自達6也未能逃脫時代的洪流。

　　隨著渦輪增壓與混動技術的逐漸普及，馬自達6堅持自然吸氣發(fā)動機的策略開始顯得格格不入。雖然它的創(chuàng)馳藍天技術在一定程度上提升了燃油效率，但在激烈的市場競爭中，這一點優(yōu)勢很快就被稀釋得差不多了。

　　除了技術路線的落后，馬自達6在智能化布局和新能源轉型方面也顯得力不從心。其他品牌早就開始搞L2級智駕系統(tǒng)了，馬自達6直到2022年才姍姍來遲，比主流品牌晚了整整三年。

　　從銷量方面來看，2023年，馬自達6全球銷量僅為4.2萬輛，到了2024年，馬自達6在日本本土的銷量更是從2003年的2.5萬輛銳減至2000輛，全球銷量也進一步下滑至不足2.3萬輛。

　　從“彎道之王”變成了“銷量慘王”，在成本的壓力下，馬自達不得不做出了停產馬自達6的決定，這款曾經風靡全球的經典車型，告別了我們的視野。

　　傳統(tǒng)車企的轉型難題

　　汽車市場的競爭是殘酷的。

　　福克斯和馬自達6的停產，不僅讓人感嘆經典車型的落幕，更給傳統(tǒng)車企敲響了警鐘。在電動化轉型的大潮中，傳統(tǒng)車企面臨著諸多挑戰(zhàn)和難題。

　　首先，消費者對汽車的需求已經發(fā)生了根本性的變化。

　　過去，汽車只是單純的代步工具，而現(xiàn)在，消費者更希望汽車能成為他們智能化的出行伙伴。他們不僅關注汽車的外觀、性能、舒適度等傳統(tǒng)指標，更加注重汽車的智能化水平、續(xù)航能力、充電便利性、車載娛樂系統(tǒng)以及自動駕駛功能等方面。

　　這種變化對傳統(tǒng)車企的市場定位和產品策略提出了全新的要求。例如，傳統(tǒng)車企需要重新審視自己的產品線，加大在智能化技術方面的投入，提升汽車的智能化水平，以滿足消費者的新需求。同時，他們還需要關注新能源汽車的續(xù)航能力和充電便利性，解決消費者的里程焦慮和充電難題。

　　其次，傳統(tǒng)車企憑借品牌效應在市場上占據(jù)了一席之地，品牌溢價能力較強。然而，在新能源汽車市場，這種品牌效應逐漸減弱。消費者更加注重產品的性價比和智能化水平，而不再是單純的品牌效應。

　　圖源：特斯拉官網

　　新興車企如特斯拉、比亞迪等憑借先進的技術和創(chuàng)新的商業(yè)模式，迅速崛起成為市場領導者，它們通過直營模式、軟件服務等手段，不斷提升用戶體驗和品牌價值，對傳統(tǒng)車企構成了巨大的威脅。

　　另外，傳統(tǒng)車企的供應鏈體系主要圍繞燃油車構建，包括發(fā)動機、變速箱、底盤等零部件的供應商。然而，在電動化時代，這些零部件的需求大幅下降，而電池、電機、電控等新的零部件需求卻大幅增加。

　　供應商的選擇和合作方式也在不斷變化，新興供應商如寧德時代等憑借在新能源零部件方面的技術優(yōu)勢，逐漸成為市場上的佼佼者。

　　傳統(tǒng)車企在供應鏈重構過程中面臨巨大的不確定性和風險。

　　接下來，傳統(tǒng)車企該如何在時代中尋找破局之道，值得思索。