新能源車競爭進(jìn)入下半場，高階智駕“近在眼前”？

　　華為、百度、小鵬的“前浪”和“后浪”之辯，讓高階智駕再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。小鵬汽車將在一個(gè)月內(nèi)推出高階智駕A級車的消息，更將用戶的“體驗(yàn)成本”拉低到了10萬-15萬元。

　　根據(jù)凱睿賽馳咨詢的研究，近三年，消費(fèi)者對智能化相關(guān)功能的投訴持續(xù)增長。而從近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上科技企業(yè)、汽車企業(yè)的發(fā)言看，頭部均在加碼智能駕駛領(lǐng)域的資源投入，從城市領(lǐng)航輔助駕駛?cè)胧�，改善用戶體驗(yàn)。

　　▍推動(dòng)“車路城”融合發(fā)展

　　目前，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車進(jìn)入“換擋提速”期，而城市和汽車融合發(fā)展進(jìn)入了新的階段，車路城融合發(fā)展，既離不開“車”“路”等要素，也離不開“城”這個(gè)關(guān)鍵要素。一方面汽車需要城市提供感知、網(wǎng)絡(luò)、通信、能源等各方面支撐，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)城市數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也能成為智慧城市建設(shè)的移動(dòng)終端。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在論壇上表示，我國有智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展優(yōu)勢，尤其是有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、北斗的通信和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施三大利器，是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐。因此，有效整合、實(shí)現(xiàn)多要素協(xié)同，是汽車下半場即電動(dòng)化之后能不能打贏的一項(xiàng)重要工作。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼也在發(fā)言中提到：“要建設(shè)智能道路的基礎(chǔ)設(shè)施，比如5G通訊、智能道路、交通干制、高精地圖等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。另外就是車云互聯(lián)，形成由路側(cè)感知、車輛感知和區(qū)域云共同形成的智能化交通體系。隨著人工智能的快速發(fā)展，我們也在探索基于生成式人工智能的解決方案，來破解自動(dòng)駕駛當(dāng)中的一些瓶頸制約。”

　　中國工程院院士鄔賀銓認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是承載新質(zhì)生產(chǎn)力的新興產(chǎn)業(yè)，在國家高質(zhì)量發(fā)展中彰顯了新動(dòng)能的重任。隨著5G、AI大模型等新技術(shù)加持，網(wǎng)聯(lián)和智駕將加速發(fā)展。

　　國家智能交通系統(tǒng)(ITS)工程技術(shù)研究中心，中國工程院，同濟(jì)大學(xué)等相關(guān)專家也分別從各自的角度，分享了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的開發(fā)思路;車路城智能網(wǎng)聯(lián)背后的技術(shù)5G通訊和AI人工智能的發(fā)展;車路城智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營的方法論。從宏觀角度給車路城融合發(fā)展點(diǎn)出了支撐的核心技術(shù)，提供發(fā)展的理論基礎(chǔ)。

　　同時(shí)，國家已在北京、河北、江蘇、安徽、山東、重慶等地布局了一批智慧城市的建設(shè)、智慧交通產(chǎn)業(yè)的培育，率先帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市出行服務(wù)、末端配送、港口作業(yè)等場景，目的在于不斷提升城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

　　▍可靠性助力 A級車或成新增量

　　首先是“載體”規(guī)模的競爭。目前，與智能網(wǎng)聯(lián)結(jié)合最緊密的車型是新能源車，因此“雙智”試點(diǎn)的推進(jìn)，不僅需要完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路測設(shè)備，也需要保障新能源車的規(guī)模。

　　圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

　　在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的語境下，高端電動(dòng)車、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車都已經(jīng)達(dá)到了一定保有量，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，A級車市場純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車并行推動(dòng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，將是明顯的增量所在。

　　提及原因時(shí)，他引用車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)表示，插電混動(dòng)車型的技術(shù)可靠性優(yōu)勢明顯，此外，其在電動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和售價(jià)上也有明顯優(yōu)勢，今后幾年甚至有可能純電、插電混動(dòng)各占A級車市場的一半份額。

　　車企圍繞“智能化”的競爭也在迅速升溫，智能駕駛特別是L3級及以上的高階智能駕駛成為車企重點(diǎn)發(fā)力方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年將是L3級智能駕駛爆發(fā)之年，未來幾年城市領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)將逐步落地。

　　極氪智能科技副總裁陳奇表示，過去一年智駕配置選裝率呈現(xiàn)出令人鼓舞的增長趨勢，頭部企業(yè)平均智駕選裝率超過40%;廣汽埃安總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，相關(guān)軟硬件技術(shù)加快發(fā)展，2024年L3級智能駕駛將迎來爆發(fā)，2026年L4級智能駕駛有望推出。

　　企業(yè)圍繞高階智駕展開激烈競爭，會(huì)上百度、華為、小鵬汽車也掀起一輪智駕“頭部之爭”，側(cè)面反映出車企已將智能駕駛視為激烈競爭下的一把“新武器”。

　　小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認(rèn)為，智駕沒有成為影響消費(fèi)者購車決策前三的重要原因之一是，高階智駕輔助的價(jià)格太過昂貴，但未來18-36個(gè)月高等級智能駕駛的拐點(diǎn)將到來。他還透露，小鵬將發(fā)布全新品牌，進(jìn)軍10萬-15萬元級別全球汽車市場，打造AI智駕汽車。第二季度，小鵬AI智駕大模型將正式上車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，L2級及以上輔助駕駛滲透率達(dá)到42.4%，NOA滲透率為2%，預(yù)計(jì)2024年兩者滲透率將分別上升至55%、10%。后續(xù)，NOA將重點(diǎn)圍繞落地場景、用戶體驗(yàn)等進(jìn)行迭代創(chuàng)新。

　　不過，行業(yè)人士提醒，目前高階智能駕駛遠(yuǎn)未到“好用”的程度。“既要對智駕的未來抱有信心，也要對現(xiàn)狀有客觀冷靜的認(rèn)識(shí)。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說。

　　汽車企業(yè)激烈的競爭不僅是對技術(shù)實(shí)力的比拼，更是對未來智能駕駛發(fā)展方向的探索。“‘車路網(wǎng)’是中國特有的支持智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢條件，如何將優(yōu)勢有機(jī)整合起來，形成一個(gè)系統(tǒng)工程，是我們實(shí)現(xiàn)智能汽車下半場，實(shí)現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的最有效路徑。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉如此總結(jié)。