長安福特，靠中國產(chǎn)業(yè)鏈賺錢？

　　即便2024中國汽車市場仍然保住了增長的大勢，但市場的變化、價格戰(zhàn)的喧囂、消費(fèi)邏輯變化等方面的不確定性，仍在裹挾著汽車產(chǎn)業(yè)。

　　在這場車市的“拼殺”中，最先“倒下”的，便是以不變應(yīng)萬變的合資車企們。

　　“合資車企們在電動化和智能化上大都落于下風(fēng)，不同點(diǎn)是各個品牌有著自己的‘自救邏輯’。”在業(yè)內(nèi)人士看來，決策周期長、不遵循中國市場規(guī)律的合資車企們，已經(jīng)在過去的很長一段時間里落于中國品牌之后，而愈加殘酷的銷量表現(xiàn)，讓這些企業(yè)從不同角度尋求生存之道。

　　在這其中，曾經(jīng)的一線合資品牌、“利潤奶牛”長安福特，直接“祭”出了輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。

　　從一家在華年產(chǎn)能布局最高達(dá)160萬輛的大型合資企業(yè)，到在售僅6款車型、年產(chǎn)能腰斬，長安福特在整個中國汽車市場的升級與轉(zhuǎn)型中，幾近“查無此人”的狀態(tài)。

　　據(jù)「探客出行」走訪長安福特位于環(huán)京地區(qū)的一家4S店發(fā)現(xiàn)，周末假日期間，店內(nèi)僅兩名銷售人員，近2個小時的走訪時間，沒有一位顧客進(jìn)入。

　　蕭條感，在終端顯露無疑。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，長安福特在售車型11月銷量僅約1.17萬輛。

　　而長安汽車產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，長安福特11月銷量為25103輛，實(shí)現(xiàn)同比增長31.78%;今年前11月銷量為21.73萬輛，同比增長6%。

　　這其中的差距，或在于長安福特苦心經(jīng)營的出口生意——將中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凝結(jié)而成的產(chǎn)品，向國外出口賺取利潤，變身全球工廠。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，在電動化和智能化轉(zhuǎn)型上的慢腳步，讓長安福特必須思考如何生存，包括利用現(xiàn)有龐大的產(chǎn)能基數(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生存。但淪為工廠、靠生產(chǎn)制造賺錢，絕非長久之計。

　　如張翔所言，未來長安福特的發(fā)展，還需要足夠支撐起品牌的產(chǎn)品，以及在中國市場的銷量表現(xiàn)。

　　1、扛不起來的銷量

　　很難想象，長安福特的終端銷量有多“難”。

　　時值周末，「探客出行」走近一家位于環(huán)京地區(qū)的長安福特4S店時，店內(nèi)沒有一位選車用戶。

　　不足五百平的店內(nèi)，停放著五款在售車型，僅有兩名銷售人員。

　　在車頂放置的優(yōu)惠政策顯示，所有在售車型都可享受0首付、0利率的政策，蒙迪歐是其中相對暢銷的車型，現(xiàn)金優(yōu)惠能達(dá)到3萬元左右，疊加貸款貼息等政策，最高能夠達(dá)到4.5萬元左右。

　　該銷售表示，推出了混動款車型后，蒙迪歐的銷量整體有所上漲。“這款車的混動版推出后，車內(nèi)的配置也跟著升級，相對性價比較高。”

　　但即便是多款車型均推出了混動版，但“藍(lán)牌新能源”的標(biāo)簽始終無法打動消費(fèi)者。

　　“選擇長安福特的用戶更看重這個品牌的基因，包括燃油車帶來的駕駛感和操控感是電車無所替代的。”上述銷售表示。

　　情懷救不了銷量。

　　在長安福特銷量承壓的這幾年，其先后停產(chǎn)的嘉年華、�？怂沟冉�(jīng)典車型，才真正被消費(fèi)者痛呼“失去了情懷”。

　　在緊湊級市場中，福特福克斯憑借經(jīng)濟(jì)性、靈活性和動力頗受粉絲歡迎，在全球市場熱銷十余年。直到2018年三缸�？怂沟某霈F(xiàn)，“惹惱”了中國消費(fèi)者。三缸機(jī)匹配6AT變速箱所帶來的換擋卡頓感，備受消費(fèi)者吐槽。即便后期再度進(jìn)行改款，其產(chǎn)品體驗(yàn)也始終未能讓消費(fèi)者滿意。

　　失去了緊湊級的細(xì)分品類，長安福特的在售車型肉眼可見在減少，如今更是沒有新車型導(dǎo)入。

　　就連最初推出的純電車型福特電馬，也在“買一輛虧十萬”的壓力下，幾乎難在終端見到身影。

　　懂車帝數(shù)據(jù)顯示，目前終端在售的蒙迪歐、銳界L、探險者、銳際等五款車型中，11月僅蒙迪歐銷量超過5000輛，為5765輛。

　　更重要的是，福特中國早就宣布在華不參與價格戰(zhàn)。如此之下，終端的壓力更大了。“現(xiàn)在經(jīng)銷商賣車根本不賺錢。”銷售人員坦言。

　　2、淪為工廠，存在感呢?

　　長安福特銷量的“墜落”之路，早在7年前就已開始。

　　2016年，長安福特達(dá)到入華后的銷量巔峰，達(dá)95.7萬輛。隨即，長安福特就與母公司長安汽車簽訂深化戰(zhàn)略合作關(guān)系框架協(xié)議，計劃在2019年銷量突破百萬輛。

　　然而，沒想到2017年即是長安福特銷量下坡路的開始。

　　僅用3年時間，其銷量更是幾乎跌至谷底。

　　2017年至2019年，長安福特銷量分別為82.8萬輛、37.77萬輛和18.4萬輛，同比下跌12.27%、54.38%和51.3%，連續(xù)三年大幅下滑，并且連續(xù)兩年銷量腰斬。

　　在2020年至2023年四年間，長安福特更是以25.33萬輛、30.47萬輛、25.1萬輛以及23.3萬輛的銷量，盡顯低迷之勢。

　　在2016年的巔峰時期，長安福特在全國范圍內(nèi)布局5家工廠，產(chǎn)能累計高達(dá)160萬輛。

　　經(jīng)過近7年的重新調(diào)整，截至2023年中，長安福特在接受媒體采訪時表示，其目前的產(chǎn)能為67萬輛。長安汽車在2022年年報中也表示，長安福特為加速振興，關(guān)停落后產(chǎn)線，當(dāng)期計提資產(chǎn)減值，影響利潤大幅下降。

　　更重要的是，在這為數(shù)不多的產(chǎn)能中，向國外市場出口的車輛占比不小。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年長安福特出口數(shù)量為2.46萬輛。而媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，長安福特的出口數(shù)量就達(dá)到4.06萬輛，呈現(xiàn)翻倍式的增長趨勢。

　　未來出口的比例只會更高。福特中國總裁兼CEO吳勝波此前也曾明確表示，福特的最新目標(biāo)是到2027年，在2023年出口的基礎(chǔ)上再翻3倍，做到30萬輛。

　　自從2023年福特全球CEO吉姆·法利來中國考察后，福特在華的策略就進(jìn)行了180度的大轉(zhuǎn)變，最大的轉(zhuǎn)變就是“輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型”，同時要將中國工廠變?yōu)橄蚱淙�球市場輸送高質(zhì)量產(chǎn)品的基地。

　　從策略上來講，長安福特從中國的產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢上獲益，這種策略也成為了如今長安福特能為福特全球帶來的“最大價值”。

　　3、慢半拍的電動化

　　如果出口生意只是讓長安福特在競爭激烈的中國市場得以生存，那么如今擺在長安福特面前，最大的問題是如何專注于企業(yè)發(fā)展，尤其是在新能源汽車時代。

　　事實(shí)上，作為合資品牌中較早推出真正意義上純電車型的品牌，福特早在2019年就發(fā)布福特電馬車型，并于2022年正式交付。

　　好巧不巧，彼時的中國新能源汽車市場，真正叫好的車型幾乎全部來自于造車新勢力，合資車企的產(chǎn)品無論在價格還是產(chǎn)品競爭力上，都表現(xiàn)得算不上差強(qiáng)人意。

　　彼時，福特電馬注冊為獨(dú)立的電動車公司。但低迷的市場表現(xiàn)與在華戰(zhàn)略的變化，讓其組織架構(gòu)調(diào)整成為必然。

　　2023年，長安福特發(fā)布公告宣布接管福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)，其在獨(dú)立的直營體系也成為歷史。

　　福特電馬在中國市場的失意，讓長安福特自身重啟新能源發(fā)展計劃，于2023年9月正式成立長安福特新能源汽車科技有限公司。

　　企查查信息顯示，新合資公司由長安福特與長安汽車共同持股，其中長安福特持股60%，長安汽車持股40%。由于此前長安汽車已經(jīng)持有長安福特50%的股權(quán)，所以長安汽車實(shí)際上在新的合營企業(yè)中擁有70%的股權(quán)。

　　在整個長安福特的電動化轉(zhuǎn)型過程中，長安汽車發(fā)揮的作用更大。

　　這也對應(yīng)如今長安福特的轉(zhuǎn)型困境。

　　實(shí)際上，從福特在全球市場的動作來看，其電動化的計劃與進(jìn)展都壓力頗大。福特三季度報數(shù)據(jù)顯示，盡管福特三季度在全球售出2.35萬輛純電車型，實(shí)現(xiàn)12%增長的情況下，該業(yè)務(wù)仍虧損12億美元。

　　福特預(yù)計，2024年電動汽車業(yè)務(wù)預(yù)計虧損約50億美元，可見其壓力巨大。某種程度上，如今福特在電動化上的壓力是全球范圍內(nèi)的，對于中國業(yè)務(wù)單元來講，很難實(shí)現(xiàn)快速的策略與技術(shù)更迭。

　　因此，向中國汽車制造商，同時也是合作伙伴的長安汽車尋求解決方案，是最快速直接的方案。

　　目前，長安福特新能源公司在新能源的產(chǎn)品布局上，擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。此前，長安福特新能源董事長楊大勇曾表示，合資品牌對于底盤以及操控的經(jīng)驗(yàn)，中國品牌對于智能座艙和智能駕駛的領(lǐng)先性，以及中國動力電池的性能與質(zhì)量，三者結(jié)合在一起，按照這個方式打造屬于我們的新能源車。

　　理想很豐滿。按照楊大勇此前接受采訪透露的消息，長安福特的電動化方向和模式已經(jīng)確定，“接下來就快了”。

　　但在如今的合資市場，價格戰(zhàn)已經(jīng)被市場裹挾得愈發(fā)殘酷，國產(chǎn)新能源品牌不僅卷價格、更是卷質(zhì)量、卷服務(wù)。始終進(jìn)展緩慢的長安福特，未來將如何存活?