只有像嘀嗒拼車那樣的順路拼車才是真正的共享經(jīng)濟(jì)出行模式

 　　“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)詞自從今年3月李克強(qiáng)總理在第十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議中作政府工作報(bào)告提出以來(lái)， 越來(lái)越多的出行平臺(tái)都紛紛打出了共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)， 最近，滴滴和神州互撕直指對(duì)方是偽共享經(jīng)濟(jì)，一時(shí)間出行行業(yè)硝煙四起。事實(shí)上，以筆者的研究來(lái)看，市面上的所有出行APP里，除了做順路拼車出行的APP之外，其他APP都很難說(shuō)跟共享經(jīng)濟(jì)有什么關(guān)系，無(wú)論是專車還是快車，都談不上是共享經(jīng)濟(jì)。

　　為什么這樣說(shuō)呢?因?yàn)閺谋举|(zhì)上來(lái)講，專車和快車的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，其實(shí)沒(méi)有神秘之處，就是一個(gè)類似于出租車平臺(tái)的這么一種平臺(tái)。只不過(guò)比起傳統(tǒng)出租車公司，他們的司機(jī)獲取訂單的方式不同，傳統(tǒng)出租車通過(guò)巡游進(jìn)行攬客，而專車和快車都是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的訂單調(diào)度進(jìn)行攬客。但是和傳統(tǒng)出租車公司比起來(lái)，專車和快車卻都有一個(gè)很大的問(wèn)題，就是他們的車輛都沒(méi)有出租運(yùn)營(yíng)許可證，從這個(gè)角度上看你說(shuō)他們是黑車也不為過(guò)。

　　交通部長(zhǎng)楊傳堂在3月14日兩會(huì)期間的全國(guó)人大新聞中心舉辦的記者會(huì)上表示，目前平臺(tái)企業(yè)推出的專車、快車等業(yè)務(wù)產(chǎn)品是以盈利為目的，屬于運(yùn)輸服務(wù)的范疇。

　　同時(shí)楊傳堂還強(qiáng)調(diào)，“私家車為社會(huì)公眾提供以盈利為目的的服務(wù)，涉及公共服務(wù)和客運(yùn)安全，就必須接受法律法規(guī)的規(guī)制。”

　　于此同時(shí)，楊傳堂還說(shuō)，政府部門對(duì)此實(shí)施監(jiān)管就是要設(shè)定相應(yīng)的底線和規(guī)則。“這并非設(shè)置障礙，主要目的還是保障公眾出行安全。一旦出現(xiàn)事故等糾紛，能夠得到妥善處理。”

　　可見(jiàn)，政府層面對(duì)出行領(lǐng)域的專車和快車的本質(zhì)認(rèn)知也是很到位的。那么政府對(duì)出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)有清晰的認(rèn)識(shí)嗎?

　　就在同一天的記者發(fā)布會(huì)上，楊傳堂還說(shuō)了：“對(duì)于在節(jié)假日期間或者通勤的時(shí)段不以盈利為目的、分?jǐn)偝鲂谐杀�，或者免費(fèi)友好互助的順風(fēng)車、拼車等等，這是體現(xiàn)了分享經(jīng)濟(jì)的一種出行方式，它有利于提高交通資源的利用，對(duì)緩解城市交通擁堵，減少環(huán)境污染，具有積極意義。在這次改革的政策中，我們也都明確給予了支持。”

　　從這里，我們可以明確的看到，共享經(jīng)濟(jì)不但出現(xiàn)在部長(zhǎng)的講話里，而且邊界定義的很清晰。既——節(jié)假日期間或者通勤的時(shí)段不以盈利為目的、分?jǐn)偝鲂谐杀荆�或者免費(fèi)友好互助的順風(fēng)車、拼車。

　　那么符合楊部長(zhǎng)這樣定義的共享經(jīng)濟(jì)模式的拼車App有嗎?有，筆者發(fā)現(xiàn)嘀嗒拼車就是這樣一個(gè)平臺(tái)。那么為什么說(shuō)嘀嗒拼車符合部長(zhǎng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)出行模式的定義呢?

　　“因?yàn)槲覀兊哪Ｊ绞擒囍髯约阂�開(kāi)車上路的時(shí)候，順路把他的空閑車位，通過(guò)我們的平臺(tái)分享給別的乘客，這才叫共享，而且是真正意義上的共享。” 嘀嗒拼車CEO宋中杰這樣說(shuō)到。

　　筆者也經(jīng)常使用各大出行軟件，也確實(shí)發(fā)現(xiàn)用嘀嗒拼車出行時(shí)的體驗(yàn)是很不同的，在和車主的交談中很容易就發(fā)現(xiàn)用嘀嗒的車主絕大部分都是生活中的上班族，有屬于自己的正當(dāng)職業(yè)和正常的收入，基本上在日常上下班開(kāi)車出行的時(shí)候，通過(guò)嘀嗒拼車的平臺(tái)將車上的空余座位分享給對(duì)于坐車出行有需求的這部分人。

　　“既可以有效利用閑置資源，又能分?jǐn)傄徊糠钟唾M(fèi)，關(guān)鍵還可以交到一些新朋友，何樂(lè)而不為呢?”,一位車主這樣對(duì)筆者說(shuō)過(guò)。

　　那么利用共享經(jīng)濟(jì)模式下搭建的出行平臺(tái)，對(duì)于普通的用戶來(lái)說(shuō)還有什么好處?

　　宋中杰說(shuō)： “真正共享經(jīng)濟(jì)的一大特點(diǎn)是成本低，通過(guò)嘀嗒拼車，老百姓可以享受到價(jià)格很有優(yōu)勢(shì)的出行服務(wù)，通常僅是打車價(jià)格的一半。而且沒(méi)有動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)等運(yùn)營(yíng)類的其他收費(fèi)項(xiàng)目，僅跟順路出行的公里數(shù)有關(guān)。”

　　有意思的是，最近筆者發(fā)現(xiàn)了Uber推出的人民優(yōu)步+也用了拼車的概念，帶著好奇，我也體驗(yàn)了一番，發(fā)現(xiàn)這兩種拼車存在的很大的不同。其中最大的差別就是：嘀嗒拼車的拼車，指的是車主和乘客之間的順路拼車，也正因?yàn)槿绱�，才有車主跟乘客進(jìn)行了共享這個(gè)概念。

　　而Uber推出的人民優(yōu)步+，往往是車主接到第一個(gè)乘客后再去拼接第二個(gè)乘客，兩個(gè)乘客拼了一輛車，可車主與乘客并不是順路同行的關(guān)系，也就是說(shuō)，車主還是那種專職拉活的，只不過(guò)可以沿途一直拉，而且在前一個(gè)乘客不下車的情況下就可以接第二個(gè)乘客。

　　在楊部長(zhǎng)的講話里，筆者還注意到這樣一句話：順路拼車出行有利于提高交通資源的利用，對(duì)緩解城市交通擁堵，減少環(huán)境污染，具有積極意義。

　　筆者算過(guò)一筆帳，以北京為例：北京的私家轎車大概是450萬(wàn)，假如每天60%的車都會(huì)上路的情況下，這一早一晚，在路上的車輛數(shù)就是540萬(wàn)輛，原來(lái)出租車7萬(wàn)輛，一天跑30趟，那么就相當(dāng)于路上增加了210萬(wàn)輛汽車�，F(xiàn)在加起來(lái)是750萬(wàn)量。那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，以滴滴、uber、神州公布出來(lái)的數(shù)據(jù)計(jì)算，

　　在北京，快車和專車的數(shù)量，保守算也有15到20萬(wàn)輛，假設(shè)一天上路20次的話，相當(dāng)于路上增加了300-400萬(wàn)量車。

　　原本可以承載750萬(wàn)量車的道路，現(xiàn)在要承擔(dān)1100萬(wàn)左右的車輛，北京現(xiàn)在這么堵，專車快車數(shù)量的增加恐怕是個(gè)重要原因。

　　但是順路拼車會(huì)不會(huì)增加道路的擁堵?不會(huì)，因?yàn)檎�常私家車每天出行的次�?shù)就那么2-3次。而順路拼車也僅會(huì)出現(xiàn)在這些時(shí)候。因此，短期看，不但沒(méi)有增加上路的車輛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，順路拼車還可能減少路面上私家車的數(shù)量。所以順路拼車得到楊部長(zhǎng)的鼓勵(lì)也是情理之中的了。

　　同時(shí)，筆者還認(rèn)為，以私家車身份進(jìn)入到專車、快車平臺(tái)進(jìn)行攬客的車輛數(shù)量必須進(jìn)行管控，為什么呢?因?yàn)檫@有一個(gè)資源占用的問(wèn)題。道路資源是社會(huì)資源，它不止服務(wù)于出租車專車和快車，也服務(wù)于私家車，都是私家轎車的情況下，正常私家車每天只上兩到三次路，而專車快車平臺(tái)上的私家車每天卻上幾十次道路，這會(huì)造成不公平。

　　說(shuō)了這么多，只想概括一句，只有順路拼車才是真正的共享經(jīng)濟(jì)出行模式，也希望真正的共享經(jīng)濟(jì)出行模式在未來(lái)有更大的發(fā)展。