CES場(chǎng)外汽車觀察：油車遍地走，特斯拉是新能源獨(dú)苗

　　位于美國(guó)拉斯維加斯的一年一度的CES 2025電子消費(fèi)展會(huì)如約舉辦，雷科技報(bào)道團(tuán)遠(yuǎn)赴萬(wàn)里去到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行近距離的觀察和報(bào)道。小雷還記得，CES 2025開展首日，各路廠商大展拳腳，拿出了許多汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

　　寶馬在CES 2025現(xiàn)場(chǎng)首發(fā)了新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive;極氪基于浩瀚架構(gòu)-M打造了WaymoOne的專屬車輛——極氪RT;禾賽帶來(lái)了全球線數(shù)最高的純固態(tài)激光雷達(dá)AT1440......許多新技術(shù)的確讓人眼前一亮，且當(dāng)中還有不少出自中國(guó)品牌。

　　站在智能化的風(fēng)口上，汽車及其相關(guān)技術(shù)在CES當(dāng)中充當(dāng)著越來(lái)越重要的角色，AI進(jìn)入物理時(shí)代，懂得感知、推理，有自主意識(shí)，智能座艙和自動(dòng)駕駛又將會(huì)邁進(jìn)下一個(gè)階段。

　　(圖片來(lái)自電車通攝制)

　　無(wú)論CES場(chǎng)內(nèi)還是場(chǎng)外，汽車世界一樣精彩紛呈，且在不斷變遷。去年我們?cè)贛WC和IFA的舉辦地觀察過(guò)當(dāng)?shù)氐某鲂协h(huán)境，雖然新能源汽車的出鏡機(jī)會(huì)遠(yuǎn)沒有國(guó)內(nèi)多，充電等補(bǔ)能設(shè)施還不豐富，但能夠看出來(lái)，這些海外市場(chǎng)并非與新能源車無(wú)緣，只是起步有些慢。

　　作為汽車大國(guó)之一，美國(guó)是最早提出新能源汽車發(fā)展的，20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)期間開始重視電動(dòng)汽車的研發(fā)，1971年將電動(dòng)汽車列入國(guó)家項(xiàng)目，并于1973年的華盛頓電動(dòng)汽車展上首次展出CitiCar。50余年后的今天，美國(guó)街頭的新能源車怎么樣，也是我們這次考察的重點(diǎn)。

　　燃油車占主導(dǎo)，特斯拉成新能源獨(dú)苗

　　實(shí)際上，我們提前了一周抵達(dá)美國(guó)，舊金山才是第一站。

　　率先映入我們眼簾的并不是新能源汽車，而是一輛雙門敞篷老爺車，具體的型號(hào)已經(jīng)不得而知，輪轂可能經(jīng)過(guò)改裝，漆面整潔，看起來(lái)依舊很“年輕”。另外，一輛停在路邊的奔馳雙門硬頂轎車同樣引人注目，可能是美規(guī)版560SL，放到現(xiàn)在已是將近40“高齡”的老爺車。

　　(圖片來(lái)自電車通攝制)

　　之所以道路上有形形色色的老爺車，一方面是當(dāng)?shù)貙?duì)汽車的年檢和排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松，許多地區(qū)沒有強(qiáng)制年檢的要求，只要能正常行駛就可以上路，而且許多汽車在設(shè)計(jì)之初就考慮到耐用性，一般有較高的使用年限，保養(yǎng)得當(dāng)也可以“老當(dāng)益壯”。

　　另一方面，受當(dāng)?shù)仄�車文化影響，不少汽車愛好者�?duì)老車有特殊情感，他們喜歡保留這些有年代感的車輛。同時(shí)在他們看來(lái)，二手汽車和維修舊車比購(gòu)買新車更有性價(jià)比。

　　狀況良好有傳奇色彩，而且保有量少的老爺車，往往會(huì)有十分高的市場(chǎng)價(jià)值，深受汽車收藏者喜愛。

　　日系車也是舊金山道路的一條靚麗風(fēng)景線，我們考察下來(lái)，發(fā)現(xiàn)這些日系車用戶大概有兩種派系，一派是日系車改裝愛好者，他們的主力車型通常是本田思域，改裝潛力大，后市場(chǎng)資源豐富，滿足他們對(duì)性能、外觀上的需要;另一派更加務(wù)實(shí)，追求經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，豐田卡羅拉、豐田普銳斯、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿等是代表車型。

　　(圖片來(lái)自電車通攝制)

　　根據(jù)Car&Driver發(fā)布的《2023美國(guó)輕型車輛銷量報(bào)告》，美國(guó)本土汽車銷量前10榜單中，有6席是日系車。但這些日系車并非完全進(jìn)口，很大一部分在美國(guó)銷售的日系車都在墨西哥生產(chǎn)。

　　不同于德國(guó)、日本這些對(duì)本土品牌有較高忠誠(chéng)度的市場(chǎng)，美國(guó)本土品牌的經(jīng)濟(jì)車型似乎不是很吃香，馬路上的能見度并不高，反倒是福特Mustang跑車、福特猛禽F150皮卡，以及雪佛蘭太浩、凱迪拉克凱雷德這樣的全尺寸SUV比較多。這些車型普遍配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，更能代表美國(guó)汽車“粗獷”的底蘊(yùn)。

　　或許經(jīng)濟(jì)汽車領(lǐng)域，日系車的節(jié)能和耐用屬性更具影響力，已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可和信賴，美國(guó)本土品牌更注重利潤(rùn)空間較大的高端市場(chǎng)，車企更愿意將資源傾注其中。

　　新能源汽車并不是沒有，我們看到最多的就是“特斯拉家族”，Model 3、Model Y數(shù)量眾多，也伴隨一些款式比較老的Model S、Model X。國(guó)內(nèi)沒有上市的Cybertruck，我們也看到了，身形的確巨大，也十分契合當(dāng)?shù)氐钠たㄎ幕��?/p>

　　(圖片來(lái)自電車通攝制)

　　Couterpoint數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)本土電動(dòng)汽車銷量當(dāng)中，特斯拉的Model 3、Model Y兩款車型就占據(jù)了40%以上，2024年第一季度，它們分別賣出超3萬(wàn)輛和9萬(wàn)輛。

　　不久前一輛Cybertruck在特朗普酒店爆炸引發(fā)關(guān)注，事后還被許多媒體稱贊“車身強(qiáng)度高”，馬斯克也出來(lái)為Cybertruck站臺(tái)。

　　我們還發(fā)現(xiàn)了一些除了特斯拉之外的美國(guó)本土新勢(shì)力品牌車型，像Rivian R1、Lucid Air等，外形設(shè)計(jì)很有趣，也是在國(guó)內(nèi)見不到的。

　　值得一提的是，我們?nèi)粘４蜍囈才龅搅艘恍╇妱?dòng)汽車，比如特斯拉Model 3、現(xiàn)代IONIQ 5等，但價(jià)格上并不便宜，據(jù)說(shuō)這個(gè)價(jià)格可以打到當(dāng)?shù)氐募內(nèi)加腿�尺寸SUV。

　　(圖片來(lái)自電車通攝制)

　　來(lái)到CES 2025的舉辦地拉斯維加斯，道路交通的組成和舊金山的相差無(wú)幾，總體來(lái)說(shuō)燃油車占據(jù)了當(dāng)?shù)氐缆返闹鲗?dǎo)地位，能見度高，品牌和類型也十分豐富。相比之下，電動(dòng)汽車的組成十分單調(diào)，大部分都是特斯拉品牌，其它新勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)汽車，也不那么容易見得到。

　　作為汽車大國(guó)之一，美國(guó)當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚹芤姸葲]有我們想象中的低，燃油車型品牌豐富種類繁多，體現(xiàn)的是和柏林、巴塞羅那等地方不一樣的汽車文化和市場(chǎng)格局。但新能源汽車就有些太過(guò)單調(diào)，基本上是特斯拉的天下，Lucid、Rivian等本土新勢(shì)力存在感偏弱，情況和CES 2025會(huì)場(chǎng)當(dāng)中的新能源汽車盛況有較大的差別。

　　充電難、選擇少，美國(guó)新能源補(bǔ)能太薄弱

　　美國(guó)也是一個(gè)與汽車工業(yè)深度綁定的國(guó)家，在特殊的環(huán)境和文化影響下，燃油車一直是馬路上的絕對(duì)的主角。

　　新能源汽車在特斯拉、福特等品牌的帶領(lǐng)下有了起色，但從能見度來(lái)說(shuō)還是不比燃油車。同時(shí)，不同州的電動(dòng)汽車普及率不盡相同，比如加利福尼亞州是普及率最高的州，2023年普及率達(dá)到42%，幾乎是全國(guó)平均水平的3倍。緊隨其后的，則是華盛頓州，2023年普及率為18%。

　　充電樁是新能源汽車普及的必要因素，這就是先有雞后有蛋的問(wèn)題，中國(guó)早期新能源汽車先行，但由于沒有對(duì)應(yīng)的充電配套支持，新能源車遭到了消費(fèi)者的抗拒和不看好。

　　根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，截至2024年5月初，美國(guó)一共有52660個(gè)公共充電站，公共充電樁數(shù)量約13.8萬(wàn)個(gè)，基數(shù)并不大。作為對(duì)比，中國(guó)累計(jì)建成的公共充電樁數(shù)量為346萬(wàn)個(gè)。另外，當(dāng)?shù)氐目斐潴w系很薄弱，絕大部分都是交流充電樁，直流快充樁很少。

　　安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)曾發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，北美市場(chǎng)中，許多電動(dòng)汽車的補(bǔ)能成本對(duì)比燃油車并不明顯。以特斯拉Model X為例，在家充電需要13.5美元，而在外面充電則需要17.81美元，和同級(jí)別燃油車加油的費(fèi)用相當(dāng)。充電貴且不方便，電動(dòng)汽車普及起來(lái)不容易。

　　尤其是經(jīng)常有跨州長(zhǎng)途出行的汽車用戶，電動(dòng)汽車更像是一位難伺候的“爹”。

　　但在我們看來(lái)，補(bǔ)能方面只是其中之一，另一個(gè)原因應(yīng)該是選擇太少。當(dāng)?shù)赜懈?jìng)爭(zhēng)力的新能源車企幾乎只有特斯拉一家，并不是說(shuō)Rivian和Lucid之類的新勢(shì)力不行，而是這些車企目前銷售的產(chǎn)品價(jià)格普遍很高，對(duì)標(biāo)Model Y、Model 3的產(chǎn)品還沒出現(xiàn)，而且部分新勢(shì)力品牌的供應(yīng)不穩(wěn)定，比如Rivian就曾因零部件短缺暫停交付被曝光。

　　(圖片來(lái)自特斯拉)

　　對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而言，Model 3和Model Y已經(jīng)是相對(duì)便宜的新能源汽車了。再加上特斯拉為美國(guó)當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)了大量的充電樁布局，充電樁數(shù)量約7500個(gè)，給特斯拉車主提供了一定的補(bǔ)能便利。此外，通用、福特等本土車企，都接入了特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　另外，由于高額關(guān)稅、無(wú)法領(lǐng)取7500美元補(bǔ)貼等因素，中國(guó)自主品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度很高，盡管蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等品牌對(duì)美國(guó)市場(chǎng)興趣很大，但奈何風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，到現(xiàn)在也沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投放。

　　當(dāng)然，為了保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，通過(guò)政策把國(guó)產(chǎn)汽車阻擋在外，算是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的常規(guī)操作了。

　　所以毫不夸張地說(shuō)，特斯拉就是美國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)幾乎唯一的電動(dòng)汽車霸主，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，給了特斯拉長(zhǎng)期稱霸美國(guó)市場(chǎng)的底氣。可能大家最近也看過(guò)海外博主評(píng)測(cè)理想汽車的視頻，對(duì)這些中國(guó)汽車產(chǎn)品贊美有加。然而考慮到政策等現(xiàn)實(shí)因素，中國(guó)汽車短期內(nèi)還無(wú)法給特斯拉等本土車企造成實(shí)質(zhì)性的影響。

　　成CES新主角，智能汽車正在消費(fèi)電子化

　　在我們走訪了CES 2025的汽車展臺(tái)之后發(fā)現(xiàn)，即便沒有中國(guó)汽車品牌，寶馬、豐田等國(guó)際車企都在摩拳擦掌，加速汽車電氣化、智能化的進(jìn)程，以此與特斯拉抗衡。電動(dòng)化、智能化已不可逆，不管車企是否接受這樣的變革，都不得不快步跟進(jìn)。

　　寶馬首發(fā)的BMW全景iDrive拔高了汽車座艙智能交互的水平，有消息稱這套座艙系統(tǒng)將會(huì)在下一代的寶馬電動(dòng)汽車上搭載，有生命感、空間感的AI交互會(huì)是核心賣點(diǎn)。另外，豐田汽車還在CES 2025上與英偉達(dá)宣布了一項(xiàng)重要合作，下一代汽車將采用英偉達(dá)的Drive AGX Orin超級(jí)計(jì)算機(jī)和DriveOS操作系統(tǒng)，以支持先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。

　　與Waymo合作打造的極氪RT，也標(biāo)志著極氪將成為首個(gè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的原生中國(guó)車企。

　　CES 2025展會(huì)呈現(xiàn)了諸多關(guān)于智能汽車的趨勢(shì)和技術(shù)，對(duì)于這些“打不過(guò)就加入”的傳統(tǒng)車企們，與科技公司合作快速形成智能化優(yōu)勢(shì)，將會(huì)是未來(lái)不可忽略的一支“智能汽車大軍”。這些品牌并不像中國(guó)車企那樣被額外征收關(guān)稅，下一代電動(dòng)汽車仍然可以與美國(guó)本土的新能源汽車品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　(圖片來(lái)自電車通攝制)

　　同時(shí)，與小鵬合作的大眾，以及與斯特蘭蒂斯合作的零跑汽車，大概率也會(huì)將中國(guó)新能源汽車技術(shù)賦能到自家品牌車型上，完成中國(guó)技術(shù)的輸出。

　　但討論這些似乎還有些太遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企船大難掉頭，智能汽車方面的技術(shù)儲(chǔ)備較為薄弱，在CES 2025上發(fā)布的各種汽車方案，現(xiàn)階段都是畫餅的狀態(tài)。另外有媒體獨(dú)家獲悉，因軟件開發(fā)進(jìn)程受阻，奔馳新一代CLA的量產(chǎn)不得不推遲。我們何時(shí)能夠看到傳統(tǒng)車企們轉(zhuǎn)型之后的成果，還是個(gè)未知數(shù)。

　　并且許多傳統(tǒng)品牌至今也不愿意放棄燃油車業(yè)務(wù)，不少美國(guó)本土品牌曾呼吁延后燃油車禁售節(jié)點(diǎn)，并維持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。CES消費(fèi)電子展會(huì)已經(jīng)走過(guò)了近60年，還要再過(guò)多少屆CES展會(huì)，我們才能看到智能汽車全面崛起呢?