春節(jié)返鄉(xiāng)開車的“面子”之爭：BBA和新勢力誰更有排面？

　　春風得意，衣錦還鄉(xiāng)，一直是刻在中國人DNA里最完美的春節(jié)返鄉(xiāng)模板。

　　隨著春節(jié)臨近，返鄉(xiāng)的話題討論也熱鬧了起來。在這個過程中，有一個話題在網(wǎng)絡上引發(fā)了激烈的爭議，有網(wǎng)友表示：“我花二十多萬買BBA入門款，它們的車標能替我說話。我花三四十萬買新能源車回老家，以為我是干滴滴打車的網(wǎng)約車司機。”

　　這也因此引發(fā)了部分爭議：春節(jié)回家，20萬的BBA和30萬的新勢力，到底哪個才是鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的面子“硬通貨”?

　　關于這個問題，電車通內(nèi)部也引發(fā)了激烈的討論，基本是分為兩個陣營：一方認為鄉(xiāng)鎮(zhèn)只認BBA等豪華品牌，新勢力沒有生存空間;一方認為，現(xiàn)在下沉市場的基建也沒那么差，開新能源回去也很體面。

　　大家都是在行業(yè)摸爬滾打多年的“老司機”，基本上一些行業(yè)趨勢與觀點都能達成共識，為什么唯獨在“要不要開電車回鄉(xiāng)下”這個問題上，會出現(xiàn)如此大的分歧?

　　開新能源綠牌，其實也是“衣錦還鄉(xiāng)”

　　下沉市場，指的是三線以下城市、縣鎮(zhèn)與農(nóng)村地區(qū)的市場，下文我們以“鄉(xiāng)鎮(zhèn)”代替，這樣大家更好理解。

　　部分專家和調(diào)研機構認為，充電樁等基礎設施不行，用戶品牌認可度低，是新能源下鄉(xiāng)的攔路虎。有文章表示：下沉市場相對一線城市充電基礎設施建設滯后，車企需加大投資力度加快充電樁的建設和布局。同時下沉市場對新能源汽車的了解和接受度相對較低，車企需加大市場教育與推廣成本，提高消費者的認知和接受度。

　　然而事實真是這樣嗎?

　　小通采訪了不少居住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的小鎮(zhèn)青年們，其無一例外均表示：在小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，綠牌新能源真不少，而且大部分品牌可見度跟一二線城市對齊。

　　其中，網(wǎng)友“大發(fā)”是工作生活在小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的青年，對汽車行業(yè)與市場頗有研究，其對小通表示，目前就他居住的地方來看，新勢力中理想的可見度是最高的，其次問界M9也挺多，這兩可都是4、50萬起的車。很多媒體至今還認為下沉市場只能買得起宏光MINI EV這類A00的小車，這何嘗不是一種刻板印象。

　　其次，充電問題根本不是問題，倒也不是基礎建設跟上了大城市的步伐，而是鄉(xiāng)鎮(zhèn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)自己的解決方法。去年小通春節(jié)回家找充電樁，發(fā)現(xiàn)充電樁數(shù)量較少，因此萌生了想在鄉(xiāng)鎮(zhèn)投資幾個充電樁賺點外快的想法，在咨詢了“大發(fā)”后，其表示：家家戶戶都可以在門口充電，為什么要浪費錢去外面充?

　　“家門口充電”這幾個字，讓我們這群在一線城市排隊搶充電樁，還得掐著時間段充上低谷電價的人來說，就像笑話一樣，這也代表我們對于新能源用車的慣性思維，可能并不適用在鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間。

　　更有錢的老板們，甚至參與了蔚來的合伙人計劃，自己建了個換電站。

　　最后，小通問出了最核心的問題：“過年開理想問界這些新勢力回家是否也挺有排面”，大發(fā)回應：“那是非常有”。

　　因此，從實際情況來看，在2025年這個節(jié)點，開新勢力返鄉(xiāng)也能稱得上是“衣錦還鄉(xiāng)”了。

　　之所以出現(xiàn)數(shù)據(jù)與實際情況不對等的問題，小通猜想，或許是因為許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有新勢力的直營店或是經(jīng)銷商，想買車基本是到隔壁三線或二線城市提車，因此這部分數(shù)據(jù)也歸納到二三線城市上。

　　根據(jù)艾媒咨詢對下沉市場銷售渠道的調(diào)研顯示——20公里以內(nèi)的經(jīng)銷商才是下沉市場用戶的主要購車選擇，直營模式、平行進口等在下沉市場的份額僅有2%。

　　有媒體曾報道：某鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶買車、售后都是到市區(qū)，新能源車在當?shù)厥欠裼薪?jīng)銷商網(wǎng)絡、售后體系，對選擇其實沒有任何影響。這都為車主去隔壁二三線城市提車提供了有力的依據(jù)。

　　同時，下沉市場的范圍太且分散，它囊括了約200個地級市、3000個縣城和40000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。范圍大而分散是這個市場的基本特征，變量太多，因此，一千個人眼中，就有一千個“下沉市場”，很難用一組數(shù)據(jù)就能解釋得通。

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群更愛主打家庭場景的混動車

　　那么問題來了，開什么新勢力的車返鄉(xiāng)最有面子?

　　其實這壓根就不叫問題，按面子來看的話，當然是越貴越有面子。所以我們換個說法，開什么樣的車返鄉(xiāng)，認可度最高，能獲得老鄉(xiāng)們的一句“這車可以”。

　　根據(jù)懂車帝的一組數(shù)據(jù)顯示，下沉市場新能源用戶有2個特征：

　　第一，40歲以上用戶是下沉市場新能源車主主力群體，五線與六線及以下新能源用戶增速最快。

　　第二，有娃群體是汽車用戶的絕對主力，下沉市場用戶二孩三孩比例顯著高于一二線地區(qū)。

　　同時，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)小城縣鄉(xiāng)新能源汽車的純電車銷售占比從2020年的90%下降到2024年的57%，純電正以每年11%的速度下滑，插電混動則以每年8%的速度上漲。

　　根據(jù)以上兩則數(shù)據(jù)，可以認為主打家庭場景的混動車型在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的認可度是最高的。

　　按這個標準來看，20萬價格區(qū)間的零跑、深藍;30-50萬區(qū)間的理想L系列;50萬以上的問界M9，都是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“硬通貨”。結合上文小鎮(zhèn)青年“大發(fā)”的觀察來看，確實也是理想問界出場率最高。

　　除此之外，租車返鄉(xiāng)人群的選擇則更有代表性，因為他們的選擇更靈活，。

　　據(jù)攜程數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年攜程租車平臺新能源車型已覆蓋超450種品類，春節(jié)期間新能源車租賃激增，同比2023年春節(jié)新能源訂單占比增長超32倍，新能源新客訂單占比近45%。其中新勢力中的蔚小理、問界等成為了租車行業(yè)的熱門選項。

　　從神舟租車的租車價格來看，BBA等豪華車，與新勢力之間的租金價格差不多，有些甚至比新勢力還便宜，排除了價格原因，說明選擇新勢力，確實是發(fā)自內(nèi)心覺得開這個返鄉(xiāng)，不比BBA差。

　　當然，并不是說BBA在鄉(xiāng)鎮(zhèn)就不體面了，BBA雖然在一線城市淪為了“雜牌電車”，但其品牌知名度還在，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群可能不認識零跑深藍，但絕對認識BBA，且認可BBA仍處于豪華品牌之列。小通只是想表達如今我們一些新勢力的排面并不比BBA差。

　　小地方蘊含大市場，新勢力加速“下沉”

　　中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將達到近160輛，總保有量為超7000萬輛。

　　再加上近幾年，國家和地方出臺了大量的助農(nóng)惠農(nóng)政策和“返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)”政策，鼓勵人才向鄉(xiāng)村回流。

　　從2020年啟動至今，新能源汽車下鄉(xiāng)政策已經(jīng)推進了五年時間，參加的車企已經(jīng)發(fā)布了近270款新車，促進新能源汽車累計售出超700萬輛。據(jù)了解，《2024新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄》上榜的車型，相比2023年多出30款，消費者可選的實惠新能源車更豐富。

　　同時，在“逃離北上廣”的趨勢下，大批原本在一二線城市工作的“都市青年”開始回歸三四線城市成為“小鎮(zhèn)青年”，這類人群對新事物的接受度較高，自然也更傾向于選擇新能源汽車。

　　這意味著，會有越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶選擇新能源車。由此，一眾新造車玩家開始認真思考「沉下去」。

　　以特斯拉為例。早在 2020 年上半年，特斯拉就對外公開了中心城市入駐計劃，涵蓋了國內(nèi)東西南北四大區(qū)位共 45 座城市，其中不乏江蘇鹽城、山東臨沂、廣西南寧、江西贛州等低線城市——這也被外界解讀為特斯拉的下沉計劃。

　　去年年初，理想公眾號發(fā)文稱：理想銷售網(wǎng)絡在2024年不僅會繼續(xù)向一二線城市加大密度，更會向三四線城市下沉深度，使銷售的觸角更長。“預計在2024年底，實現(xiàn)三線城市100%全覆蓋，四線城市超過70%的覆蓋率”。

　　而小鵬為應對市場競爭，也采取了擴大下沉市場的戰(zhàn)略。通過開設新的體驗中心和服務中心，小鵬希望在三四線城市建立更強大的渠道網(wǎng)絡。不僅如此，小鵬還通過招商、授權的方式，吸引更多的加盟商參與，進一步提升市場份額。

　　毫無疑問，如今新能源市場增速放緩，下沉市場、細分市場、出海成為了新能源車企下一步的三大決賽點。而下沉市場是提高新能源滲透率最重要的一環(huán)，，畢竟在經(jīng)過幾年的“用戶教育”之后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場對新能源的認可度已經(jīng)接近一二線城市，距離下沉市場爆發(fā)就差臨門一腳。

　　因此，各位礙于面子打算購買BBA 的朋友們，大膽選擇新勢力，以目前我們國產(chǎn)新能源的產(chǎn)品力來看，春節(jié)回家一定能獲得一句“這車可以”。