網約車漲價？嘀嗒拼車始終堅持低價

 　　前一個月，互聯(lián)網出行行業(yè)可謂是經歷了一場世紀硬仗!

　　首先網約車新規(guī)出臺，緊接著滴滴、UBER中國合并，然后就是燒錢大戰(zhàn)的落幕，以及溢價大戰(zhàn)的開始……

　　那么，互聯(lián)網出行的合并、洗牌，老百姓們到底買賬嗎?

　　行業(yè)內部合并的品牌案例不勝枚舉，眾所周知的就是大眾點評與美團，兩大行業(yè)巨頭合并，無疑是對資源的優(yōu)化配置起到了很大的作用，加之彼此海量數(shù)據(jù)的整合，也有益于行業(yè)的發(fā)展，但從爆出滴滴與UBER中國聯(lián)姻開始，大家并沒有給予“祝福”，而是不斷地吐槽。

　　“太夸張了吧，今天溢價4倍多，還讓人坐不坐了!”

　　“合并了以后，果不其然漲價，但是也別漲這么快呀!”

　　“出來混遲早要還的，沒優(yōu)惠了，欠滴滴的錢要開始上交了。”

　　“……”

　　大多數(shù)乘客用戶將吐槽的重點歸結于價格，補貼大戰(zhàn)的落幕，給了已經被培養(yǎng)出互聯(lián)網出行習慣的用戶一次重擊，但是這真的是一場單純的“漲價”嗎?

　　先來看，是什么將“漲價”推到了風口浪尖的。

　　滴滴自合并后，其市場份額占有量有目共睹，因其壟斷性的地位漲價是遲早的事，但是還有一個因素是大眾常會被忽略的，那就是“供不應求”。

　　按理說兩家合并，車主矩陣絕對龐大，其實不然。

　　根據(jù)網約車新規(guī)，滴滴、UBER均屬于網約車，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動，“車主”也有新的名字——網約車司機，但并不是每一位私家車車主都能坐穩(wěn)網約車司機。

　　新規(guī)里明確提到，網約車司機需參加考試并取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，且其車輛必須符合相應條件和取得《網絡預約出租汽車運輸證》等，這一附加條件無疑是對很多車主接單增加了繁復的手續(xù)環(huán)節(jié)，車主的活躍度及數(shù)量的下降也是意料之中。

　　在司機少、乘客多的供不應求的市場環(huán)境下，也就出現(xiàn)了現(xiàn)在“平臺派單遠”的現(xiàn)象，調配較遠的司機，增加了司機的里程和乘客等車時間，漲價也就來得順其自然了。

　　再來說說網約車的“手機計費”的門道。

　　根據(jù)媒體公布的上海滴滴出行的收費數(shù)據(jù)，分析可以看出滴滴計價構造，最低消費/起步費13元、里程費每公里2.4元、時長費每分鐘0.3元，以及遠途費、夜間費與動態(tài)加價等，想必大多數(shù)乘客用戶每次用車后支付費用時，都是稀里糊涂地付賬結單，并沒有察覺費用背后的明細，這里面的門道可不少。

　　而這也是“漲價”的具體構成。

　　而作為傳統(tǒng)出行工具的出租車來說，除無動態(tài)加價以外，和滴滴計費結構大致相同，兩者相比較后不難發(fā)現(xiàn)，滴滴的計價標準也與出租車相同，從費用上來說，滴滴和出租車之間可以劃等號了。

　　但這并不意味著互聯(lián)網出行整個市場和傳統(tǒng)出租車市場日趨相同，致使用戶無甜頭可吃。

　　在互聯(lián)網出行市場內，除了網約車，還有一種較為受歡迎的出行方式——拼車、順風車。

　　因其是分攤部分出行成本的共享出行方式，所以不管是從政策上還是用戶反映上，均得到了大力的支持和發(fā)展，其價格費用不到出租車的一半，加上其車主均屬于有正當職業(yè)，并沒有被“司機化”，順路出行的屬性更加強。

　　而在這里還需強調的是，這類合乘出行方式，比如常用的嘀嗒拼車，其不會出現(xiàn)隨著供求關系而“溢價”的現(xiàn)象，這也是乘客用戶關注的要點，而作為車主端，可以遇到同路之人，或同一個工作片區(qū)、或同一個小區(qū)，強化了彼此之間的社交屬性。加之其平臺是計劃出行，提前預約也為車主、乘客節(jié)約了不少時間，提高了出行體驗度。

　　這也就是為什么嘀嗒拼車等合乘出行平臺，沒有在滴滴、UBER中國合并的大勢下被邊緣化，反而迎來了更好的發(fā)展的原因所在。

　　在網約車高速發(fā)展期，競爭愈加激烈，擁有用戶才是生存之本。燒錢大戰(zhàn)的落幕，原本以價格取勝的滴滴、UBER，用戶流失在所難免。那么在漲價之后，滴滴究竟靠什么留住和吸引用戶?用戶們又將如何選擇自己的出行方式?這些無疑都預示著出行市場將面臨著更大的機遇與挑戰(zhàn)。